Valve ya recirculation ya gesi ya kutolea nje: operesheni na malfunctions iwezekanavyo

Valve ya EGR imeundwa kupunguza uzalishaji wa hatari wa NOx katika injini za petroli na dizeli, hii inafanikiwa na ukweli kwamba inapunguza joto la mwako kwenye injini (gesi zina oksijeni kidogo na, kwa hivyo, mwako lazima uwe moto kidogo, kama kuzima. moto). Kanuni yake imekosolewa na wahandisi wengine, ambao wanaamini kuwa bila shaka inasababisha kuziba kwa mfumo wa ulaji (soma: kushindwa kuhusishwa na valve ya EGR) ...

Tafadhali kumbuka kuwa valve hii iko kwenye injini zote, iwe petroli au dizeli (wengi wanaamini kuwa inapatikana tu kwenye mafuta ya kioevu).

Kanuni ni rahisi sana, kwani tunazungumza pampu tena baadhi ya gesi za kutolea nje kwenye vyumba vya mwako... Uwiano wa gesi iliyoingizwa hutofautiana kutoka 5 hadi 40% kulingana na matumizi ya injini (valve ya recirculation ya gesi ya kutolea nje inafanya kazi tu kwa kasi ya chini). Matokeo ya hii ni mwako baridi katika mitungi kwa kupunguza kiwango cha oksijeni, ambayo inapunguza Nox (

mwisho huundwa hasa tangu joto la mwako ni kubwa

).

Kwa kweli, kulingana na kasi ya injini, valve huelekeza gesi zaidi au kidogo kupitia vali ndogo ya kusongesha / inayohamishika inayodhibitiwa na kompyuta. Pia, mfumo huu hukwama mfumo unapozibwa na masizi mengi (watu ambao hawapandishi injini yao kwenye minara na ambao wengi wao wamezuiliwa katika maeneo ya mijini wanaunga mkono jambo hili). Kawaida hii inatosha kuifuta, lakini makubaliano mengi hayasumbui sana, kuibadilisha tu (inaleta umiminikaji zaidi ...). Baadhi ya madereva hata huongoza kukatwa (ujanja) ili kutoshughulika na hii tena (kuwa mwangalifu, hata hivyo, hii inaweza kusababisha hitilafu za kielektroniki kwa sababu kompyuta imeundwa kufanya kazi nayo, ambayo ni wastani wa maadili kwa sababu gari huchafua zaidi).

Tafadhali kumbuka kuwa mfumo huu haupunguzi tena viwango vya NOx vya kutosha ili kukidhi vikwazo vya mazingira. Kisha mifumo mingine inaonekana, kama, kwa mfano, SCR PSA (aina ya kichocheo kinachotumia AdBlue kubadilisha NOx kuwa misombo salama).

Kwa nini kupunguza joto la mwako?

Joto la juu la mwako husababisha uvaaji wa haraka wa injini na uundaji wa NOx, kwa sababu wakati nitrojeni ni moto sana (nakukumbusha kuwa hewa ina karibu 80% yake ...), inabadilika kuwa oksidi za nitrojeni kama matokeo ya oxidation (masharti ni wazi. ) Na ni oksidi hizi za nitrojeni, tofauti na tofauti, ambazo tunaziita Nox (x ni tofauti kwa sababu kuna oksidi nyingi tofauti: NO2, NO, N2O3, nk). Matokeo yake, tunawaweka katika fomula ya kipekee. Hapanax).

Lakini kwa nini hali ya joto inapaswa kuwa ya juu sana? Ni rahisi, kwa sababu kwa injini za kisasa tunajaribu kuweka matumizi ya mafuta chini iwezekanavyo. Na kwa hili, ni mantiki muhimu kusambaza mitungi kwa mafuta kidogo iwezekanavyo, ambayo, kwa hiyo, husababisha mchanganyiko usio na konda: uhaba wa mafuta ikilinganishwa na hewa. Na shukrani kwa sindano ya moja kwa moja, mchanganyiko wa konda hupendekezwa zaidi kuliko hapo awali ... Ningependa kusema kwamba mchanganyiko uliopungua, mwako mkali zaidi, na kwa hiyo zaidi NOx (inakera sana).

Mara nyingi kuna valve moja tu ya EGR (sasa valves mbili zinakuwa za kawaida), mchoro unaonyesha kwamba mbili zinapaswa kuwa kamili iwezekanavyo. Katika nyekundu ni kutolea nje, na katika bluu ni ulaji wa hewa. Hapa tunaweza kuona wazi kwamba valve ya EGR iko mbele ya malezi ya soti inayohusishwa na gesi za kutolea nje. Kutumia bidhaa iliyoongezwa kwa mafuta au mafuta kunaweza kusaidia kuzuia kuziba, jambo ambalo linaweza kutatiza msogeo wa mkao, lakini ni aina ya bomba ambalo litachangia au halitachangia kuziba kwa sababu liko kwenye kasi ya chini na isiyobadilika ambapo huwashwa zaidi. madereva wanaotumia kichapuzi hawana wasiwasi mwingi kuhusu (kusafisha kidogo mara kwa mara unaweza kufanya kutaifanya kudumu kwa muda mrefu ikiwa mtindo wako wa kuendesha gari unapenda kuziba). Valve hii ina uwezo wa kugeuza (uchaguzi unafanywa na kompyuta) sehemu ya gesi kwa ulaji wa hewa, gesi ambazo ni carrier wa uchafu kwenye dizeli, kwa sababu soti ni mafuta na nene. Kwa wazi, kuna miundo mingi tofauti (hasa mzunguko wa shinikizo la chini, ambayo haipatikani kila mahali), hivyo usishangae ikiwa kuna tofauti kidogo kati ya kile unachokiona kwenye gari lako na kile unachokiona hapa.

Hapa kuna valve ya kutolea nje ya gesi ya shinikizo la chini

Hapa inakuja shinikizo la damu

1.6 vali ya HDI EGR

(Picha za Wanu1966)

1.9 TDI kwenye Gofu IV

1.5 dCi kwenye Micra

Aina mbili za EGR

Kuna mifumo miwili, ikijua kuwa haipo kwenye magari yote:

• Shinikizo la juu : ni ya kawaida na rahisi zaidi, kwani inahusisha kuunda bypass kutoka kwa njia ya kutolea nje kwa wingi wa ulaji. Shinikizo ni kubwa zaidi kwa sababu tuko moja kwa moja kwenye sehemu nyingi, ambapo gesi hutoka nje ya injini.
• Shinikizo la chini : iko chini zaidi ya mstari wa kutolea nje, valve hii kisha inarudi gesi zilizopozwa na mchanganyiko wa joto kwenye mfumo wa malipo (turbocharger) badala ya moja kwa moja kwenye ulaji (manifold).

Pia kumbuka kuwa wanaweza kufaidika na kibaridi kurudisha gesi kwenye injini kwa joto la chini. Hatimaye, zile za zamani (kabla ya miaka ya 2000) zilikuwa matairi wakati wa mwisho Nguvu (kwa hivyo shida za kufungua au kufunga hakika hugunduliwa kwa urahisi na vifaa vya elektroniki)

Je, ungependa kuripoti ukitumia probe ya lambda na throttle?

Sensorer za Lambda na vitambuzi vya mwili wa throttle (mwili wa throttle) kwa kawaida hutumiwa tu kwa injini za petroli. Hata hivyo, ujio wa valve ya EGR imesababisha kuwepo kwao chini ya kofia ya dizeli. Hakika, wakati valve ya kurejesha gesi ya kutolea nje inarudi gesi za kutolea nje kwa ulaji, hulipa fidia kwa kufunga throttle ya ulaji kidogo. Kichunguzi cha lambda, ambacho kwa kawaida hutumiwa kupata mchanganyiko bora wa stoichiometric kwa injini za petroli (ambazo haziendeshi na hewa ya ziada kama dizeli), ina jukumu hapa katika kupima muundo wa gesi za kutolea nje kwa udhibiti bora wa valve ya EGR (inategemea juu ya hali). matokeo yake, ECU hutuma gesi zaidi au chini ya kutolea nje kwa ulaji).

Je, anaingiza gesi lini?

Hii hutokea hasa kwa kasi ya uvivu na kwa kasi ya chini ya injini. Kwa mzigo kamili (kuongeza kasi kwa bidii) haifanyi kazi. Inapofungwa, hukaa wazi wakati wote, ambayo husababisha kukimbia kwa wakati usiofaa, yaani, gesi nyingi huingizwa tena kwenye injini, na kusababisha moshi mkubwa mweusi au hata kukwama kwa injini (ambayo ni mantiki).

BorgWarner Exhaust Gesi Recirculation System kwa Magari ya Abiria

Dalili na matatizo kwenye valve ya kutolea nje ya mzunguko wa gesi

Dalili za valve ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje iliyoziba inaweza kutofautiana. Matumizi yanaweza kuongezeka kwa sababu ya mwako duni. Gesi ya ziada inayorejeshwa kwenye injini inaweza kusababisha kiasi kikubwa cha moshi katika gesi ya kutolea moshi kwani kioksidishaji/mchanganyiko wa mafuta unakuwa tajiri sana (hivyo hewa itapungua).

Iwapo vali ya kurejesha mzunguko wa gesi ya kutolea nje itakwama kufunguka, gesi za kutolea nje zitarudi mara kwa mara kwenye mlango wa kuingilia. Hii itasababisha moshi mkubwa mweusi, lakini pia itasababisha matokeo mengine kama vile vichungi vya chembechembe zilizofungwa na vichocheo, ambavyo vinaweza kusababisha shida za turbocharging kwenye mteremko ...

Ikiwa itabaki kukwama katika nafasi iliyofungwa, matokeo yatakuwa ya hila zaidi ... Ni kana kwamba unalaani valve yako ya EGR, ambayo watu wengine pia hufanya kwa makusudi ... Hata hivyo, kompyuta inaamini kuwa iko, hivyo wakati hakuna. tena inafanya kazi, inaweza Kumbuka hii: basi taa ya onyo inaweza kuwaka. Pia kumbuka kuwa uzalishaji wa NOx ya injini yako pia utakuwa wa juu zaidi kwani vali ya EGR imeundwa kimsingi kupunguza uzalishaji wa NOx.

Hapa ni valve, ambayo ni vunjwa juu ya cable ... Masizi inatoka ndani yake, ambayo ni ishara mbaya ya usafi wake (hatari ya jamming).

Safi au ubadilishe?

Mara nyingi, inatosha kutenganisha na kusafisha valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje kwa kutumia "etching ya tanuri". Hata hivyo, kunaweza kuwa na wakati ambapo jamming ya blade imesababisha uharibifu wa damper / valve actuator. Bila kujali, inaonekana kwamba mechanics nyingi huishia na valve ya HS wakati inahitaji kujengwa upya ...

Kusafisha Valve ya EGR - Disassembly na Reassembly, Hatua kwa Hatua

Hapa kuna valve chafu ya EGR:

Kupambana na uchafuzi wa valves za EGR na DPF

Maoni kadhaa juu ya shida hii ya valve ya kutolea nje ya mzunguko wa gesi

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 ya mtindo wa 3-mlango awamu ya 1 kutoka 158000 hadi 173000 : Valve ya EGR, Pampu ya maji kubadilishwa kwa kilomita 70 (angalia kitabu cha huduma) Clutch 000 km (angalia kitabu cha huduma) Hatua hizi mbili ni dalili kwa sababu sihusiki nazo. Ninafafanua kuwa gari lilifuatiliwa kwenye mtandao rasmi kabla ya kulirudisha, kwa hivyo nina historia ya kutegemewa ya gari. Ninasisitiza juu ya hili kwa sababu napenda kutumaini kwamba gari ambalo linashindwa kila 150 kamili ni kosa kamili, na mtu atakuwa na haki ya kutarajia gari ambalo lina mabadiliko ya mileage au nini. Niligundua kuwa marafiki zangu wana matatizo kidogo sana ya magari yenye maili ya juu, ya zamani na yasiyo na istorii hata kidogo. Kihisi cha kugonga (msimbo wa hitilafu bila utendakazi mkubwa au taa ya onyo). Baada ya mwezi 000 gari liliniuliza mafuta wakati mabadiliko ya mafuta yamefanyika mwezi mmoja mapema, sufuria ya mafuta ilikuwa imefungwa Ninachukua fursa ya kufanya gaskets ya crankcase + kifuniko cha kichwa cha silinda miezi 4 baadaye kwa sababu tatizo bado halijatatuliwa. Leo tatizo la kuvuja limetatuliwa zaidi au chini, lakini gari bado hutumia 158 L / 000 km (jumla ya mafuta 160w000 iliyopendekezwa na mtengenezaji). Katika tanki ya upanuzi ya LDR 1, kuvuja kwenye muhuri wa mafuta ya sanduku la gia 2 ilikuwa ngumu sana kubadilisha sanduku la gia kwenye baridi, hii ilisuluhisha shida Jenereta ilishindwa wakati msimbo wa makosa 1 ulionekana OBD kosa Gonga sensor (daima sawa) + mabadiliko ya awamu na 1000 ( si Peugeot na wengine hawakujaribu kutatua tatizo "ngumu sana, hatuwezi kufanya chochote" na bora zaidi, kwa sababu hawana kusababisha matatizo, labda ukosefu wa nguvu kidogo, lakini hakuna zaidi. breki heart saa 5 30 km Angalia taabu ya injini kuharibika kwa kuwasha kwenye moja ya silinda -> uingizwaji wa plugs za cheche (ukijua kuwa plugs za cheche tayari zilikuwa zimebadilishwa chini ya mwaka mmoja kabla fundi wa Peugeot hakuweza hata kunipa maelezo yoyote ya hii. jambo, ninashuku kuwa mafuta yanavuja kutoka kwa injini ya juu, na kutengeneza aina ya kusimamishwa kwa mafuta na petroli, ambayo ilisababisha kutofanya kazi vizuri kwa moja ya plugs za cheche 163 000 taa za onyo za injini na nambari ya makosa. shabiki mgongo GMP P165. Zaidi ya senti 000 zilitumika katika ukarabati kwa mwaka mmoja. Na jambo la kukasirisha zaidi ni kwamba kitu pekee ambacho kilinisaidia vizuri ni kwamba mimi mwenyewe nilifanya oparesheni kwenye mashine.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, mwongozo wa kasi 6, kilomita 180, 000, 2007 ″, GTC Sport : Clutch + flywheel + Valve ya EGR + Sanduku la gia la HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc yaani YOUNG 1999 133.000km - bila chaguo. : Valve ya EGR, kutu, mafuta madogo kupita kiasi, vifyonza vya mshtuko wa nyuma, kibubu na dirisha la nguvu.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Gasket ya kichwa cha silinda imevunjwa na Valve ya EGR kwa kilomita 194000 kama clutch na injini. gurudumu. wameendesha kilomita 70. ununuzi wangu ni wa mtumba

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) chaneli 120 BVM6 270000KMS 2006 MKUTANO WA NYUMBA ZA NDANI JANTES ALU. : VIVU VYA EGR MARA 1 (- KM 10000) NJIA YA UONGOZI YA UMEME (130000 2 KM) MLANGO ULIOFUNGUKA MARA 160000 (KM 250000 XNUMX NA KM XNUMX XNUMX)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Imenunuliwa Machi 2018, Agosti 2019, 17 '' Rims, Dynamic Trim : Valve ya EGR, Kuanzia Agosti 2019 miaka 1,5 na 15000 km / s kununua hadi leo (09) au miaka 10 na miezi 21 na 3 km / s hakuna kitu maalum na shukrani gari mpya kabisa. Fanya makisio halisi ya kwanza kutoka 7 42000 hadi 150000 200000 km / s, lakini nadhani itakuwa chanya. Hii ndio itanitokea - huduma 2, moja mnamo 2020 na nyingine mnamo 2021. - Njoo mara 2 na uingize tena, shida na tairi iliyojaa chini imetatuliwa tangu wakati huo - mara moja uvujaji mdogo ulishukiwa, lakini mwisho hakuna chochote. wakati wa kununua tutaona scratches ndogo ndogo ambazo c / s na msimamizi hawakugundua, bila shaka wataitengeneza bila malipo.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 hp bva6 tiptronic 220 km 000 2006 ″ allroad ambition anasa : -pulley muffler-xenon-turbo- Valve ya EGR-kichagua kasi au usambazaji wa kiotomatiki? tutaona hivi karibuni ... -sehemu zingine za plastiki ambazo hazishiki tena, visor ya jua au pedi ya plastiki nyuma ya viti vya mbele

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 hp 85000km : - Badilisha diski na pedi kwa 45000km (mmiliki wa zamani). - Uingizwaji wa radiator Valve ya EGR (55000km) ¤2000 (Dhamana ya Icare) - Ubadilishaji wa injector ¤170 (dhamana ya Icare) - Ubadilishaji wa fani ya kutolewa kwa clutch ya hydraulic (+clutch + flywheel) kwa 80000km. => 1800¤ Gari hili linapaswa kuja na kipochi cha uchunguzi, kutokana na uchanganuzi mwingi na misimbo ya hitilafu niliyo nayo. Ya mwisho ni P0101 => bp kwenye MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Usafirishaji wa mwongozo, 120000 - 180000 km, 2005 : Matumizi kupita kiasi ya mafuta Wastegate (turbo) Starter Front na uunganisho wa nyaya za pembetatu ya AR Calostat Kusimamishwa (kuvaa) Valve ya EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 hp 2006 Mtendaji. 237000 km : Huduma Valve ya EGRHuduma ya FAP, lakini hiyo sio tatizo ... ni huduma inayotabirika, sivyo?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, Juni 2008, maambukizi ya mwongozo, toleo la mdogo : Valve ya EGRGasket ya kichwa cha silinda (imeondolewa chini ya udhamini)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km 2007 : Valve ya EGR, EGR imeondolewa (uchafuzi ni wa kawaida) hakuna kiashiria, shukrani kwa Dynaparts, probe au nyingine, kitengo kinabadilishwa kwa bei nafuu, flap ya swirl imefungwa, bar huwa na kuruka, na hii pia ni tatizo.

BMW 5 Series (2010-2016)

518d 150 ch Septemba 2016, BA, sebule pamoja, 85000km : Valve ya EGR bila malipo nafasi yake kuchukuliwa na 63000 km na BMW. Vibration katika usukani (kutatuliwa kwa kubadilisha matairi na micelines microclimatic).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M michezo : Valve ya EGR

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125 hp 230000 : – Paa ya paa ya plastiki ambayo inazeeka sana – Kipaa kikubwa kinachopasuka kwa muda – Kupaka kwenye plastiki ya ndani ambayo hupasuka baada ya muda – Plastiki ya mlango inayong’oa kutokana na joto – Kasoro kubwa – Valve ya EGR Hitilafu ya mara kwa mara (P0400), valve kubadilishwa mara kadhaa, kuunganisha kuangaliwa (mwendelezo), kontakt kuchunguzwa na kusafishwa (hakuna oxidation). Shida inaonekana hata baada ya kuwasha kuwashwa, taa ya "ufunguo" inakuja na P0400 inanianzisha, bila kuwa na shida mbaya (isipokuwa kuchukua nafasi ya ECU au kuunganisha nzima), kwa hivyo nilizima na kulaani mfumo wa EGR. wala msiwe na wasiwasi tena, kwa sababu. vaa - Injini (vifaa) kapi isiyo na kazi na kapi isiyo na kazi + pampu ya maji (km 200000) Clutch (km 200000) Tatizo la Flywheel

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Usambazaji wa mwongozo, 154000, 2009, magurudumu ya alumini, trim ya michezo : - kubeba sanduku la gia, gia ya 6 (1600) - flywheel (kati ya 1500 na 2000) - Valve ya EGR (500) - mdhibiti wa pampu (katika 500 pia inaonekana kwangu ... wakati huo huo kulikuwa na uvujaji wa radiator, 1160 tu) - kuunganisha uingizaji hewa (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, magurudumu ya aloi nyepesi, Kinetic, 000 : DPF, uchunguzi, Valve ya EGR , Kutolea nje gesi recirculation baridi

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, confortline, 155000 km, maambukizi ya mwongozo : Valve ya EGR, pampu ya baridi Valve ya EGR, pampu ya mafuta, pua

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid injini iliyoimarishwa kilomita 172000 tangu 2009 : Chemchemi ya kinyonyaji cha mshtuko wa kulia imevunjika mara 2 katika miaka 4 ya kutokuwa na shughuli Uvujaji kwenye pua Uchafu katika mzunguko wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje Kuvuja kwa antena Kuvuja kwa mhimili wa tailgate na harufu mbaya katika hali ya hewa ya baridi.

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Usambazaji wa moja kwa moja : Valve ya EGR imebadilishwa, DPF imefungwa mara kwa mara (gari hubadilika kila mara kwa hali ya uingizaji hewa katika jiji), hose ya turbo yenye mashimo, kioo cha mbele kinaondolewa (170000 185000). Matatizo ya sindano yaliziba karibu 190000. Wasiwasi kuhusu baridi huanza na mbaya zaidi kunapokuwa na joto, hakuna fundi aliyekuja na suluhisho (kilomita 205000). Hatimaye kupata upitishaji otomatiki 30 ambao hunivunja hauwezi kurekebishwa…. Imesikitishwa sana na kuegemea kwa Volvo. kumbukumbu (Injini ya Peugeot najua ...) C1 yangu ilienda kwenye junkyard leo asubuhi Dizeli yangu ya kwanza na ya mwisho

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

bandia (Tarehe: 2021 10:18:19)

Hello kila mtu, nina 406 2.0 110 hp yangu. Niliingia kwenye chujio cha hewa cha chupa ya maji alikunywa maji kwenye gari ghafla nilijaribu kuiwasha tena iliweza kuwasha ilianza moshi wa blue white freaky.

Il J. 2 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Honda4 MSHIRIKI BORA (2021-10-19 09:49:04): Kwa hivyo uliangalia kichujio chako cha hewa na ukapata kuwa na maji / madoa, kuna maji?

  Ikiwa injini yako inanyonya maji, imevunjika.

• bandia (2021-10-19 11:11:46): Ndiyo mvua

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 123) >> bonyeza hapa

Andika maoni