Jaribio la kuendesha Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: kwa utaratibu wa nasibu

Crossovers mbili mpya zinampinga mtu mwenye heshima kwenye mashindano

Haya magari matatu hayachanganyi nini? Kia XCeed mpya inachanganya akili na ari ya adha, Mwananchi wa Kidogo hamu ya kubadilika na ushughulikiaji wa nguvu, na Mazda CX-30 na injini yake inachanganya kanuni za Nikolaus Otto na Rudolf Diesel. Na kwa kuongeza - mifano yote mitatu inashangaza katika darasa la kompakt. Kwa kulinganisha hii, tutaangalia ni ipi iliyo bora zaidi. Kwa hiyo - tusisubiri tena, lakini tuunganishe!

Siri moja ya njia ya mafanikio iko katika ukweli kwamba hatujui wanatupeleka wapi na wanangojea zamu gani na inakuwaje kwamba tunapoangalia kwenye kioo cha nyuma, njia tunayotembea. inaonekana sawa. Mtu anaweza tu kudhani kwamba kwa kweli ilikuwa imejaa sehemu zisizopitika na ilihitaji matengenezo makubwa. Jinsi nyingine ya kuelezea ukweli kwamba mifano iliyo na sifa za barabarani inasonga vyema zaidi leo? Na jinsi Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI na Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 wataweza kukabiliana na hili - tutajua katika mtihani wa kulinganisha. Bahati nzuri kwetu!

Tofauti na aina kadhaa za kompakt, ambazo zinafanikiwa tu kwa mtindo wa stylistic na kiufundi barabarani na mapazia ya fender na kibali kidogo cha ardhi (ndio, ndio tunamaanisha, Ford Focus Active), kubadilisha Kia Ceed kuwa XCeed ilikuwa changamoto kubwa., inayoathiri msingi na uboreshaji. Katika urefu wa 8,5 cm na mwili upana wa cm 2,6, kila kitu ni mpya, isipokuwa milango ya mbele.

Kia: Hakuna kitu cha aina hiyo

Licha ya kibali kilichoongezeka cha cm 4,4 na 18,4 cm, Kia XCeed hupanda abiria wake kwenye viti vyema ambavyo vimeinuliwa kidogo juu ya kiwango cha darasa la kompakt. Haifanyi mwonekano mzuri sana, haswa kwa nyuma, kwa sababu ya dirisha la nyuma la mteremko na nguzo nene za C.

Tunalazimika kuwashambulia sana kwa sababu ndio sababu pekee ya ukosoaji mbaya zaidi uliotolewa na Kia XCeed. Vinginevyo, kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa. Sehemu mbili za chini zinalinganisha makali ya ndani ya chumba kikubwa cha mizigo, kiasi ambacho hutofautiana kulingana na kukunjwa kwa sehemu ya nyuma ya viti vya nyuma vya sehemu tatu. Kwa peke yake, abiria hukaa vizuri na kwa upana, na uthabiti ni pamoja na udhibiti wa kazi, ambayo Kia hutegemea uongozi wa vifungo vilivyoandikwa wazi. Dashibodi ina skrini ya kugusa kubwa ya kutosha kuonyesha vidhibiti viwili tofauti. Kwa kuongezea, Kia XCeed inasafiri kwenda kwa marudio yake na data ya trafiki halisi.

Na lengo ni nini? Wengine wanasema kuwa lengo ni barabara, hivyo ikilinganishwa na Kia Ceed, uendeshaji una uwiano wa gear wa moja kwa moja na maoni zaidi. Kwa kuongezea, sehemu ya mbele ya MacPherson na kusimamishwa kwa viungo vingi ilipokea mipangilio mipya - na chemchemi laini na vifyonzaji vipya vya mshtuko. Haya yote hayafanyi Kia XCeed kuwa bingwa wa kona kali kama Mini, lakini kwa gari dogo lililoinuliwa kutoka barabarani, ni kasi ya kushangaza. Mtindo huanza kugombana na magurudumu ya mbele, chini ya chini mapema kuliko mengine mawili, na hupitisha hisia kidogo kupitia usukani. Lakini kila kitu kinabaki salama, mbawa na starehe. Kusimamishwa huchukua hata matuta ya kutofautiana vizuri, na kwa mzigo - bora na licha ya chemchemi laini - bila kutetemeka sana kwenye pembe au oscillations inayofuata baada ya mawimbi ya muda mrefu kwenye lami.

Wakati huo huo, injini ya petroli yenye turbocharged huchota kwa uhakika kwa usaidizi wa kirafiki wa sanduku la gia sita-kasi. Mbali na operesheni ya utulivu na laini, matumizi katika mtihani wa 8,2 l / 100 km hufanya hisia nzuri. Kwa ujumla, vitu vingi vinavutia Kia XCeed, kama vile kusimama kwa nguvu, viti vya starehe, usambazaji mzuri wa mifumo ya usaidizi na haswa bei, vifaa na dhamana - kwa kifupi, matarajio mazuri ya Kia.

Mazda: wazo la kujiwasha

Inaweza kuwa kweli kuwa hakuna njia za mkato kwenye njia ya mafanikio, lakini Mazda inajua nyimbo chache ambazo hazijatumika lakini zinaahidi sawa. Katika miaka ya hivi karibuni, Wajapani wamefanya maendeleo mengi na maoni mazuri na ujasiri wa kuacha vitu kwa zamani, kwa mfano kwa kuzuia kulazimishwa kuongeza mafuta kwa injini za petroli. Badala yake, walitengeneza Skyactiv-X, injini ya petroli ambayo inawaka kama dizeli. Kweli, sio kweli, lakini karibu, kwa sababu hufanyika kwa msaada wa plug plug. Muda mfupi kabla ya kujiwasha, hutoa cheche dhaifu, ambayo, kwa kusema, hupuka pipa la baruti na, kwa hivyo, hukuruhusu kudhibiti mchakato wa mwako. Kwa njia hii, Skyactiv-X inachanganya ufanisi wa injini ya dizeli na uzalishaji mdogo wa injini ya petroli. Na kwa mafanikio kabisa, kama majaribio yetu ya hivi karibuni yameonyesha.

Skyactiv-X pia ni injini yenye nguvu zaidi kwa Mazda CX-30. Mfano huo unarudia sana mbinu ya "troika", lakini kwa urefu mdogo na jumla ya gurudumu. Kwa hivyo inafaa katika muundo wa Kia XCeed na Mini Cooper Countryman, wakati abiria wanakaa vizuri zaidi kwenye kiti cha nyuma na sakafu fupi na nyuma ya mwinuko. Hakuna tofauti kubwa kwa suala la ujazo wa mizigo, zaidi kwa suala la ujanja. Ni mdogo na mgawanyiko nyuma. Hakuna kifungu cha uzani, kuteleza kwa urefu na urekebishaji wa mwelekeo.

Kwa upande mwingine, Mazda imewekeza nguvu nyingi na rasilimali katika nyenzo nzuri, za kudumu, pamoja na vifaa vya kawaida vya usalama, kutoka kwa kasi iliyorekebishwa kwa umbali hadi wasaidizi wa mabadiliko ya njia na maonyesho ya kichwa hadi taa za LED. Urambazaji na kamera ya kutazama nyuma pia ziko, lakini haya yote bado hayafanyi gari kuwa nzuri. Ndiyo sababu Mazda CX-30 inalipa kipaumbele maalum kwa jambo muhimu zaidi katika gari - kuendesha gari.

Hapa mfano hufanya kazi kwa kushawishi na mipangilio thabiti kidogo, ikitoa faraja ya kupendeza - licha ya majibu magumu kwa matuta mafupi - na utunzaji rahisi. Ili kufanikisha hili, si lazima gari lionyeshe hali ya kutotulia ya Mini Cooper Countryman, kwa sababu hisia zake za moja kwa moja za uelekezi hadi barabara huliendesha kwa njia ipasavyo. CX-30 huwashughulikia kwa upande wowote, na understeer huanza kuchelewa. Usipobonyeza sauti ya kukaba kwa muda, mabadiliko ya upakiaji unaobadilika yatasukuma kitako chako nje. Hii kamwe haipunguzi kiwango cha juu cha usalama barabarani, lakini inatoa torque kidogo ambayo inatoa utunzaji wa nguvu.

Na hatimaye, kuhama, ambayo yenyewe inaweza kuwa sababu ya kununua Mazda hii - kwa kubofya kidogo, harakati fupi za lever na kwamba usafiri mdogo sana ambao hufanya usahihi wa mitambo kuwa kitu kinachoonekana na hufanya kuhama kufurahisha. Hii ni muhimu hasa wakati unahitaji kuweka jicho kwa wapinzani wako. Kwa gari tofauti, injini ya petroli ya lita mbili ina temperament ya kutosha, lakini inapobidi kupatana na turbos zote mbili, inapaswa kuharakisha.

Hii huongeza matumizi ya mafuta kidogo, kwani Skyactiv-X ni ya faida sana katika hali ya mzigo wa sehemu. Kwa kasi kubwa, injini inabadilika kutoka kuwaka kwa moto hadi moto wa nje na mchanganyiko wa mafuta tajiri. Kwa ujumla, hata hivyo, CX-7,5 ni ya kiuchumi zaidi kuliko wapinzani wake kwenye jaribio la 100 l / 30 km. Kwa kuongeza, inaacha vizuri, huduma ni rahisi kufanya kazi na sio ghali. Njia inayofanana Mazda inageuka kuwa njia inayopita.

Mini: dhoruba na shinikizo

Linapokuja suala la kumpita, Mwananchi wa Mini Cooper S amekuwa karibu kila wakati, ingawa hajashinda kila wakati. Hii imebadilika katika kizazi cha sasa, ambacho, pamoja na kuwa imara zaidi, kimepata uzito fulani ambao unaweza kushinda nafasi za kwanza katika vipimo vya kulinganisha - jambo ambalo lilifanyika mara chache hapo awali kwenye Mini.

Kwa mfano, Mwananchi wa Mini Cooper S sasa anapata pointi kwa kujipinda kikamilifu, nafasi nyingi za ndani na shina rahisi. Kwa kuongeza, kazi yake imekuwa ya kudumu zaidi, na udhibiti wa kazi umeandaliwa kwa uwazi zaidi - angalau kwa mfumo wa infotainment. Mambo mazuri sana, wakati sio kuingilia kati na utunzaji wa jadi wa uchawi wa mfano - kila mtu atafikiri. Lakini inageuka Mwananchi ameenda mbali sana. Kutokana na uendeshaji mbaya na mkali, huvunja harakati zake za mstari wa moja kwa moja na huongeza kasi ya uendeshaji badala ya mienendo. Unaweza kupenda hiyo na huduma ya nyuma na labda hata unatarajia hiyo kutoka kwa Mini. Walakini, katika maisha ya kila siku, tabia hii mara nyingi huwa ya kukasirisha, haswa kwa sababu shughuli hii ya kupita kiasi inaambatana na ukosefu wa faraja ya kuendesha gari kwa sababu ya ugumu wa chini wa gari.

Ni wazi kuwa hii ni sehemu ya wazo la msingi la Cooper S, kama ilivyo kwa nguvu ya farasi 192 ya injini ya lita mbili ya turbo, ambayo imeunganishwa na upitishaji wa kasi mbili za clutch kwenye gari la majaribio. Inabadilisha gia kwa wakati na kwa usahihi na inatoa Mini kasi ambayo, kwa mujibu wa maadili yaliyopimwa, ni karibu si duni kwa kasi ya nguvu kidogo zaidi, lakini nyepesi zaidi ya Kia XCeed, na subjectively hata inapita. Walakini, injini hii inafanikiwa kwa suala la matumizi (8,3 l / 100 km), na Mwananchi kwa ujumla - kwa bei na kwa kiwango kikubwa zaidi. Kwa usanidi unaolinganishwa, inagharimu karibu euro 10 zaidi nchini Ujerumani kuliko Kia XCeed na Mazda CX-000. Na ukweli kwamba hii ni ya zamani zaidi ya mifano mitatu pia inaonekana kutokana na mapungufu katika mifumo ya usaidizi - kwa mfano, hakuna onyo kwamba gari iko katika eneo lililokufa.

Niambie, sio ya mfano? Kwa sababu kwa kusafiri, Mwananchi alitangaza wageni wawili kwenye barabara ya mafanikio.

HITIMISHO

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (alama 435).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 huchukua tuzo hiyo kwa utulivu. Mfano unashinda kwa ufanisi, ergonomics bora, urahisi wa kutumia, faraja ya kupendeza na ubora wa hali ya juu.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (alama 418).XCeed 1.6 T-GDI ni gari bora zaidi kuliko Ceed - yenye sifa dhabiti, za matumizi ya kila siku, uendeshaji wa nguvu na bei ya chini ikiwa na vifaa vya ukarimu na udhamini.

3. Mini Cooper S Countryman (alama 405).Nini kimetokea? Kwa bei ya juu na thamani, Cooper alipoteza medali ya fedha. Talanta ya kipekee, lakini sasa ina kibanda rahisi kuliko utunzaji mzito.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Changanya