Kuendesha baisikeli milimani: Masomo 15 kuhusu usimamizi bora wa hatari

QUnapoendesha baiskeli yako ya mlima juu ya milima mirefu, wewe si mwendesha baiskeli mlima tena. Tunakuwa watu wa nyanda za juu. Mimi mara nyingi narudia: Sipanda baiskeli ya mlimani, mimi hupanda baiskeli ya mlima. Kuiacha sentensi hii kwenye kumbukumbu yako kutabadilisha mtazamo wako kwa kiasi kikubwa. Ujuzi wa kuendesha baiskeli hauna manufaa kidogo zaidi ya kuridhisha nafsi yako unapoendesha gari kupitia mstari au sehemu ya teknolojia. Kwa upande mwingine, ujuzi wa madini huja kwa manufaa kwa kila kitu kingine. Hiyo ni kusema, kila kitu ambacho sio superfluous.

Mara nyingi sana tunasoma makala kuhusu usalama wa mlima pekee kwa suala la vifaa au masuala ya kiufundi: koti hii ya titani iliyoimarishwa, inayoweza kupitisha jasho itakulinda kutokana na kuumwa na mbuzi wa mlima ... wito kwa msaada na kukupa kahawa wakati unasubiri ... Kwa kuzingatia hilo baada ya upepo wa kusini mashariki na ongezeko la ISO kwa urefu wa 300 m ilikuwa + 8 ° C, safu ya juu ya theluji itakuwa imara. kutoka wakati wa kuteleza ...

Katika hisabati, tunajifunza kufikiria kupita kiasi ili kupata matokeo ya jumla. Wacha tutumie hii kwa hatari ya uchimbaji madini: usipokwenda milimani hutafia milimani... Tunatoa muhtasari rahisi: tatizo liko kwako... Mlima wenyewe sio hatari. Lakini utafanya nini huko, ndio.

Ninachotaka kuwasilisha sio ushauri wa kiufundi, ni kanuni za kawaida za tabia. Wapandaji wengi hutumia intuitively. Lakini wengi hawajui au hawaelewi. Kwa hivyo nitajaribu kuiweka kwa maneno.

Wacha tuanze na swali la mzazi ambalo linawasihi wengine wote:

Ni nini kitatokea ikiwa nitajiumiza?

Usimamizi wa hatari sio chochote zaidi ya kuuliza swali hili. Utaniambia kuwa tunaweza pia kufikiria jinsi ya kutoumia… Lakini yote yanakuja kwa kuuliza jinsi ya kutopata ajali, ambayo ni ya kijinga, utakubali, kwani sifa za ajali ni pamoja na ukweli. kwamba ni kutokusudiwa na kutokusudiwa.

Je, ikiwa nitajikata kwenye milima mirefu?

Hii inanileta kwenye kanuni ya kwanza:

1. Usitegemee kamwe waokoaji wa milimani.

Ikiwa kweli unaenda kwenye milima ya mwitu, simu kawaida haipiti. Tu. Ninapoona waendesha baiskeli za milimani walio juu ya 2000m wamevaa kama XC wakiwa na begi ndogo kwenye fremu, inamaanisha kuwa wanacheza kamari kwenye helikopta. Ni kosa gani!

Lakini njia rahisi ni kuchukua mfano: wewe ni saa tatu mbali na kura ya maegesho, katika chemchemi, kwa urefu wa m 3, na rafiki. Huna hofu: kuna wawili kati yenu, hali ya hewa ni nzuri, ulipoondoka, ilikuwa digrii 2500 Celsius kwenye gari. Nini kinatokea ikiwa unajiumiza mwenyewe? Tuseme umevunjika kifundo cha mguu. Katika yenyewe, hii ni jeraha la benign ... Lakini unajikuta haufanyiki, na simu haipiti. Kwa hiyo, rafiki yako lazima aje chini kwa msaada. Hebu tuseme ni 10:17 sasa. Wakati anaenda kulala, anapiga simu, anaweza kutoa taarifa muhimu, nk Usiku umefika. Kusahau kuhusu chopper! Utalazimika kulala milimani usiku kucha. Usijali, ilikuwa moto. Isipokuwa kwamba tunapoteza wastani wa 1 ° C kwa m 100. Ikiwa ilikuwa 10 ° katika gari, ingekuwa 1000 m juu ... sifuri! Usiku huanguka, hupungua hadi -6 au -7 ° C. Ongeza upepo fulani 15 km / h juu yake. Ikiwa unatazama chati rasmi za "upepo wa baridi", inafanana na karibu -12 ° C. Na hebu tuwe wazi: usiku mmoja saa -12 ° C bila vifaa vinavyofaa, utakufa!

Bila shaka, ni vyema kukasirika kidogo (hakuna pun iliyokusudiwa). Kuna uokoaji wa usiku, helikopta inaweza kuondoka katika hali ya hewa nzuri. Lakini vipi ikiwa hali ya hewa inageuka kuwa mbaya? Wafanyakazi wa gari la wagonjwa wanaweza kupanda kwa miguu. Je, ikiwa ulikuwa peke yako kwenye msingi? Au vipi kuhusu jeraha ambalo si lazima liwe kubwa lakini linahitaji matibabu ya haraka, kama vile kuvuja damu au jeraha la neva?

Kwa kifupi, kuweka kamari kila kitu kwa jibu la haraka na la ufanisi kwa dharura ni njia bora zaidi ya kipumbavu, mbaya zaidi ni ya kujiua. Au kinyume chake.

Nilichofanya hivi punde kinaitwa "uchambuzi wa hatari" katika maneno ya uhandisi.

Lazima ujiulize swali hili kila wakati: ikiwa nitajikata?

Sio kujitisha, lakini jitenga, kwa usawa, ili kufanya maamuzi sahihi. Unapaswa kujiuliza kabla ya kuondoka, wakati wa maandalizi ya njia na vifaa, wakati wa kutembea, kuunganisha hatari mpya ambazo unaona, na hatimaye ujiulize kufanya hitimisho tena.

2. Lete vifaa vinavyofaa.

Kuwa mwangalifu, "vifaa vya kutosha" sio safu nzima ya mashabiki walio hai! Katika miongozo ya kuishi, kwa mfano, kisu ni msingi wa kila kitu. Unahisi ukivunja kisu utakufa ndani ya dakika 10. Kweli, mlimani, kisu hakifai! Zana hii, zaidi ya kukata soseji, haitaongeza nafasi zako za kujiepusha nayo. Kwa sababu sio juu ya kuishi. Ni suala la asili au, mbaya zaidi, kusubiri katika vita dhidi ya baridi. Kwa hali yoyote, hautakuwa na wakati wa kuwinda ibex huko Opinel au kujenga kibanda.

Kwa hivyo, nyenzo za chini zinazofaa ni:

• Seti ya msingi ya huduma ya kwanza, ikijumuisha dawa za kutuliza maumivu, dawa za kutokwa na damu na mafuta ya kuzuia jua.
• Mavazi ya hali ya hewa ya baridi na blanketi ya maisha (mimi daima huchukua koti ya chini na koti ya mlima, hata katikati ya majira ya joto saa 30 ° C)
• Chakula na maji (na Micropur® kwa maji, lakini tutarudi kwa hilo)
• Simu inayohifadhi betri zako. Itakuwa aibu kujinyima hii ikiwa inakamata.
• Ramani na dira (dira ni mara chache sana muhimu, isipokuwa katika misitu minene au katika hali ya hewa ya ukungu. Hata hivyo, inapohitajika, ni chombo muhimu).

Hakika, yote haya hayataingia kwenye mfuko wa sura ... Bila shaka, mfuko mkubwa hasa mipaka ya baiskeli ya mlima. Sisi ni wazuri kidogo, hata kidogo sana kwa kuteremka. Lakini huna chaguo!

3. Tayarisha njia yako.

... Na ningeongeza: acha habari kwa mtu wa tatu.

Facebook Wall au Strava si mtu wa tatu anayeaminika!

Kwa matembezi hatari sana, tunaweza hata kuacha maagizo madhubuti, kwa mfano: "Ikiwa sikutoa habari yoyote kwa wakati kama huo, tuma msaada kwa mahali kama vile." Lakini hakuna unyanyasaji wakati wa kuomba msaada! Kwa kuwa helikopta ambayo huondoka ikikutafuta wakati hauko hatarini mara moja, ni helikopta ambayo haitaokoa mtu mwingine yeyote kutokana na hatari inayoweza kusababisha kifo. Kwa kweli, helikopta zinaweza kubadilishwa kulingana na ukali wa hali hiyo, lakini mwishowe bado zipo kwa idadi ndogo. Na hii inatumika pia tunapoita 15, brigade ya moto, au tunapoenda kwenye chumba cha dharura.

Kwa wazi, madhumuni ya maandalizi ya njia sio kukwama katika eneo la hatari, lakini kufanya matembezi kuendana na kiwango chako (kilichochukuliwa kwa urefu na mbinu). Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwa na uwezo wa kutumia ramani na, labda (ninamaanisha hatimaye) zana mpya za kidijitali na programu zote zinazohusiana. Walakini, haupaswi kuweka kila kitu kwenye GPS. Kwa sababu kwa kufuata njia ya GPS, hatuulizi maswali yoyote zaidi. Na kuuliza maswali ndio msingi wa usimamizi wa hatari. Bila kutaja ukweli kwamba kadi haijatolewa.

4. Panda hadi pale unaposhuka.

Kanuni hii inapaswa kutumika hasa wakati freeriding. Hii hukuruhusu kuangalia ardhi ya eneo, kufunua hatari zilizofichwa na, zaidi ya yote, epuka aibu, ambayo ni, kukwama kwenye mwamba, ambayo mara nyingi husababisha makosa.

Kimsingi, hata mapema kufanya uchunguzi kwa miguu, katika "rahisi kuongezeka" mode. Mimi hutembea kila wakati kwenye njia zilizo wazi na ngumu. Kwa mfano, kwa Peak d'Are ilikuwa ni kupanda kwa 1700 m ya kushuka kwa wima na zaidi ya masaa 7 ya kutembea! Ndio, safari kubwa sana ...

Mimi pia hufanya upelelezi wakati mwingine ... kwenye drone!

Iliniruhusu hata "kutoka njiani" mara moja nilipokwama juu ya mwamba mrefu wa chokaa (nilishuka bila kupanda mteremko huu na nilikuwa na ramani mbaya ya Kihispania kwenye upande wa chini. Ruhusa). Kisha ndege isiyo na rubani iliniruhusu kutafuta korido iliyoniruhusu kupita kwenye baa hiyo, kilomita moja kulia kwangu.  

5. Chukua nafasi ya kuhoji.

Mara tu uwanjani, hali ni nadra sana ambayo mtu anaweza kufikiria. Lazima uweze kuunganisha kila kitu kwa baridi.

Tunapozungumza juu ya mabadiliko, hatupaswi kusahau kwamba mwitikio wa kwanza wa akili ya mwanadamu kwa mabadiliko yoyote ya ghafla ni kukataa. Katika saikolojia, hii inaitwa "curve ya maombolezo." Ni msururu wa hali za kiakili (kukataa, hasira au woga, huzuni, kukubalika) ambazo hutumiwa wakati tukio kubwa linapotokea, kama vile kufiwa, lakini pia na kero yoyote ya kila siku. Isipokuwa katika kesi hii hutokea kwa kasi zaidi.

Hebu tuchukue mfano rahisi: utapoteza mkoba wako. Kwanza unajiambia, "Hapana, hajapotea." Unaenda kwa hiyo halafu unakasirika. Kisha taratibu za utawala zitakupunguza, utapigwa risasi ... Na, hatimaye, utakubali hali hiyo na ufanye kwa utulivu kile kinachohitajika. Watu wengine watapitia mkunjo huu kwa haraka sana, kwa sekunde iliyogawanyika. Nyingine ni ndefu zaidi. Hatimaye, wengine, katika tukio la matukio makubwa sana, wanaweza kukwama katika hatua fulani kwa maisha yao yote! Lakini kwa ujumla kwa mkoba, hii haiwezekani.

Ni muhimu kujua kwamba mmenyuko wa kwanza ni muhimu. kukataa.

Hii ni muhimu katika tukio la ajali, kwa sababu hata ikiwa umejeruhiwa sana, utainuka na kujiambia, "Ni sawa!" Na hii inaweza kusababisha ajali, ambayo itazidisha hali hiyo. Schema hii ya akili ni halali kwa kila kitu: ikiwa hali ya hewa inabadilika, utaanza kwa kukataa ukweli huo na kujiambia kuwa sio mbaya. Ikiwa mwenzako atakupulizia upepo (angalia Chati ya Halijoto ya Upepo) unapocheza naye kimapenzi, utafikiri ana haya ...

6. Daima fikiria kwamba tutalala usiku mmoja ghorofani.

Usiku usiotarajiwa katika milima unaweza kutokea haraka sana. Tayari tumezungumza juu ya majeraha, lakini tunaweza pia kupotea au hata kuteseka kutokana na matukio ya hali ya hewa kama vile ukungu ... Na usiku katika milima unaweza kuishia kwa kifo haraka. Kwa hivyo bado nadhani ninapaswa kuwa na uwezo wa kutumia usiku juu ya ghorofa.

Hii haimaanishi kuwa mimi hubeba bivouac kila wakati. Ni kwamba halijoto ya marejeleo ninayochukua kuchukua nguo zangu sio joto la mchana, lakini joto la usiku, mara nyingi baridi zaidi, haswa katikati ya msimu. Kwa njia hiyo hiyo, ni muhimu kuunganisha ugavi katika baa za nishati na maji.

Hata hivyo, ni bora kufanya bivouac ya kujitolea!

7. Kuwa tayari kuacha vifaa, hasa baiskeli.

Tunapojikuta katika hali ngumu, mara nyingi tunakuwa na hisia mbaya.

Kama nilivyosema, mwitikio wa kwanza wa akili ya mwanadamu ni kukataa. Kwa hiyo, tunaelekea kudharau uzito wa hali hiyo. Kinachoweza kutufanya tuonekane ni hamu ya kuweka vifaa vyako kwa gharama yoyote. Kwa mfano, ukijeruhiwa, utajaribu pia kushuka kwenye baiskeli yako au mkoba, ukijiweka katika hatari zaidi. Na unachohitaji ni nguo zako, simu yako, kifaa cha huduma ya kwanza, maji na chakula. Kila kitu kingine kinaweza kutupwa.

Kwa hivyo, kabla ya kuelekea milimani, lazima uwe tayari kisaikolojia kutoa dhabihu baiskeli yako mpya ya € 6000, drone yako ya € 2000, au labda kujistahi kwako!

Jitihada hii ya kisaikolojia inapaswa kufanyika kabla, si baada ya kugonga ukuta.

8. Daima uwe na usambazaji wa maji ya kunywa.

Mara nyingi tunasikia: "maji ni uhai". Lakini hata zaidi katika milima, kwa sababu urefu huharakisha upungufu wa maji mwilini. Ikiwa utaishiwa na maji kwa urefu na uko kwenye nguvu kamili, unaweza kufa kwa masaa machache tu.

Kwa kuongezea, mlima unadanganya: kawaida tunapata maoni kwamba maji yako kila mahali, lakini sio tu wakati mwingine hakuna maji kabisa (hii ndio kesi ya miamba ya chokaa, kama vile Vercors), lakini, kwa kuongeza, unapoiona. , wakati mwingine haifikiki, ikitenganishwa na mwamba wako au inapita kwenye korongo. Na hata maji ambayo yanaonekana kupatikana kabisa yanaweza yasiwepo. Kwa mfano, theluji: ni vigumu kupata maji kwa kumeza wachache wa theluji. Inachukua jiko na gesi kuzalisha kutosha bila kusababisha matatizo mengine. Kwa hivyo tunahitaji kutoridhishwa. Na unahitaji kufanya hivyo mapema, na si baada ya malenge yako ni tupu.

Hatimaye, unapoingia kwenye mkondo mdogo mzuri na kujaza malenge, kuwa makini! Unakuwa katika hatari ya kuugua, kama mbwa, kutokana na uwepo wa ng'ombe. Na hata ikiwa uko juu ya urefu wa mifugo, uwepo wa wanyama wa porini unatosha. Au inaweza kuwa ndege aliyekufa juu ambayo huwezi kuona ... Kwa kifupi, katika kesi ya sumu, unapotosha matumbo yako chini ya masaa 3-4. Na inaweza kuwa kikatili sana. Bado nakumbuka sura ya mwongozo wetu huko Moroko: "Je, ulikunywa kwenye boga hili? ... "

Ndiyo maana, ikiwa huna uhakika kama hiki ndicho chanzo halisi kinachotoka kwa kuzaliana (yaani, karibu kila wakati), unahitaji kuua maji kwa tembe za klorini, kwa kawaida Micropur®. Kwa kweli, ina ladha mbaya, inahisi kama kunywa kutoka kwa kikombe kwenye bwawa, lakini kwa kuwa nilisafisha maji kwa utaratibu, sikuwahi kuugua.

Ukiwa na kiu, hata maji ya bwawa ni matamu.

9. Fuata silika yako.

Silika inatokana na angavu. Na Intuition sio ujanja wa kichawi ambao ulitoka mahali popote, kama sauti za Joan wa Arc.

Badala yake, hii ni jambo la kweli: ni kuongeza ishara hila na uzoefu wako.

Mwili wako huona idadi isiyo na kikomo ya mambo ambayo huyachambui kwa uangalifu: mabadiliko ya halijoto, unyevu, mwangaza, rangi, mtetemo, harakati za hewa ... inatoka kwa: ghafla una utabiri wa hatari au hamu ya kufanya kitu ambacho kwa sasa kinaonekana kuwa kisicho na mantiki kwako. Lazima tuzingatie hili. Lazima ujifunze kusikiliza hii. Na angalau kwa utaratibu uulize swali "kwa nini?" Kwa nini naogopa sasa? Kwa nini ninataka kubadilisha njia yangu ya kushuka? Kwa nini ninataka kubadilisha mwenzangu?

10. Fikiria hali ya hewa.

Katika milima, ni muhimu sana kuchambua hali ya hewa. Hii ni vekta ya hatari nyingi. Kwanza, hatari za moja kwa moja za wazi: radi, ukungu, baridi, upepo ... Katika suala hili, ni lazima tujue kwamba baridi na upepo vinaunganishwa kabisa. Kuna abacus Upepo wa upepo ambayo inatoa halijoto inayoonekana kama kazi ya mambo haya mawili. Na hali ya joto inayoonekana sio bidhaa ya akili! Hii sio joto la "kisaikolojia". Kalori zako hukua haraka wakati wa upepo.

Lakini pia kuna hatari zisizo za moja kwa moja.

Kwa sababu hali ya hewa sio tu juu ya anga. Kwa mfano, hali ya hewa ina athari kubwa juu ya hatari ya theluji na maporomoko ya theluji. Kwa hiyo, jua pia linaweza kuwa hatari. Lakini sitakaa juu ya nivolojia, kwa sababu kuna nyenzo za kutengeneza nakala nzima kutoka kwake.

Mvua pia huleta hatari isiyo ya moja kwa moja ambayo inaweza kuwa mbaya: hufanya mwamba kuteleza na inaweza kufanya njia isiyo salama kutowezekana, ambayo hata hivyo ulivuka bila shida kwenye upandaji. Pia hufanya miteremko mikali yenye nyasi kuwa hatari sana.

Ni wazi, unapaswa kuangalia utabiri wa hali ya hewa kabla ya kuanza safari, lakini pia kuwa macho kwa mabadiliko unapotembea.

Binafsi mimi hutumia Météoblue, tovuti isiyolipishwa inayotegemewa sana ambayo pia hutoa data muhimu sana: urefu wa mawingu. Hii hukuruhusu kupanga matembezi juu ya bahari ya mawingu na wazo kidogo kwa wale wanaokaa chini ya bonde wakitazama tu angani asubuhi.

11. Usiende na mtu yeyote ... sio sana

Mlimani, rasilimali yako kuu ya usalama ni mwenzako.

Ni yeye ambaye mnajadili maamuzi yanayotakiwa kufanywa, yeye ndiye atakuhudumia endapo utaumia, yeye ndiye anaweza kwenda kuomba msaada ikiwa simu haipiti. Kwa hiyo lazima uchague mwenzako huyu: lazima awe na kiwango sawa na ujuzi sawa na wewe, na juu ya yote, lazima iwe ya kuaminika! Ikiwa unatembea na mtu dhaifu, unapaswa kufahamu kuwa unakuwa mwongozo na kwa hiyo unaongeza wajibu wako mara mbili.

Mbaya zaidi ukienda na mtu mbaya anaweza kukuweka kwenye hatari moja kwa moja. Lazima uwe mwangalifu haswa na watu wanaojithamini kupita kiasi kwa kudharau mlima. Huu ni mchanganyiko bora wa kuingia katika hali mbaya.

Kuhusu idadi ya watu kwenye kikundi... mimi ni mkali sana! Kawaida mimi husema kwamba katika milima idadi sahihi ni mbili. Kwa sababu sisi wawili tunafanya mambo pamoja. Mara tu tunapofikia tatu au zaidi, wa kwanza na wa mwisho anaonekana, kiongozi anaonekana, na uhusiano wa ushindani unaanzishwa. Hata kama wewe ni marafiki bora duniani, hatuwezi kufanya chochote kuhusu hilo, ndivyo ilivyo, ni binadamu. Kuna hali mbaya zaidi, kama vile wakati wewe ni kikundi cha watu wasio na wapenzi na msichana katikati: jambo la mantiki ya uamuzi milimani!

Unaweza pia kwenda peke yako. Ni uzoefu maalum, na lazima nikubali kuwa peke yangu milimani. Lakini katika kesi hii ni muhimu kuondoka na ujuzi kamili wa ukweli. Kama ulivyoelewa tayari, nafasi zako za kuishi katika tukio la ajali, hata ndogo, zimepunguzwa sana. Jeraha ndogo inaweza kukuua, ni rahisi sana.

12. Uwezo wa kukata tamaa

Tunapopanda sana, tunaweka mengi kwenye usawa: tulitayarisha, tukingojea dirisha la hali ya hewa, tulifanya safari ndefu za gari, hata tukapanda ndege na kubadilisha bara, tulinunua vifaa, tukaweka motisha. mtihani, tulifanya mengi alinusurika kufika huko ... Ni vigumu kukata tamaa, hasa wakati karibu na lengo. Ajali nyingi katika milima hutokea kwenye mteremko, kwa sababu timu haikuweza kuacha na kuendelea kusonga kwa gharama yoyote.

Inachukua nguvu nyingi kiakili kujisalimisha. Kwa kushangaza, lazima iwe zaidi ya nguvu ya kiakili inayohitajika ili kufanikiwa. Lakini kama wanasema: Ni bora kujutia mbio ambazo hatukushiriki kuliko mbio tulizofanya..

13. Daima endesha 20% chini ya nguvu.

Wapanda farasi wengi wanaelezea kuwa ili uendelee, unahitaji kujiweka katika hali mbaya au hata kuanguka.

Ni mara ngapi nimesikiausipoanguka ni kwa sababu hauendelei!«

Hakuna kitu kijinga zaidi.

Tayari pragmatic sana, ukianguka, utajiogopa na kuacha kuendelea. Lakini kwanza kabisa, lazima tujiulize: ni nini muhimu? Kuwa na furaha? au tunaweza kusema kwamba tunapita kutoka T5 au kwamba tunatuma kuanguka kutoka m 4? Kwa sababu wakati utajiumiza sana na kuishia kupiga sahani kwenye vertebrae yako, swali linapoteza maana yake. Ndio, utasonga mbele haraka. Lakini hautafurahiya kwa muda mrefu.

Hivyo busara haizuii maendeleo. Sheria yangu ya kidole gumba ni kupanda kila mara angalau 20% chini ya kile ninachoweza kufanya, iwe kwa suala la ugumu wa kiufundi au kasi. Ikiwa sina uhakika kama ninavuka sehemu, hapana kabisa bila shaka hapana. Baadaye, imani hii si lazima kutokea mara moja. Wakati mwingine mimi hupitia tovuti mara kadhaa, kuweka baiskeli yangu juu yake, kuchukua muda wa kuzingatia ... Na wakati nina uhakika mimi kwenda kwa hilo! Lakini mimi kamwe kwenda huko, nikijiambia: "Hebu tuone nini kitatokea!"

Hakuna shaka kwamba ikiwa hatutaumia kwa miaka mingi, tutaendelea na kupata ujasiri wa kujenga juu yake. Mzunguko wa wema. Kwa upande mwingine, sijui mduara mzuri unaojumuisha maporomoko makubwa. Na ikiwa wapandaji wa doa au wa mapumziko wanafikiri kuwa wanaweza kuumia, sivyo ilivyo kwa wapanda mlima. Hakuna nafasi ya makosa katika milima.

14. Sikiliza hofu yako

Kanuni hii ni rahisi sana, lakini sisi kamwe kuzungumza juu yake. Hakuna kitu cha aibu kuogopa! Hofu, ni kazi ya kibiolojia ambayo husaidia kuepuka hatari kwa mtu mwenyewe... Ni mshirika. Kwa ujumla, wakati ubongo unatuma ujumbe huu, kuna sababu nzuri kwa hiyo. Hakika si kwa wale ambao wanaogopa Fiat Multiplat. Lakini kwa ujumla, kuna matumizi ya hii.

Isitoshe, tunapoogopa, hatufanyi kazi vizuri, vitendo vyetu sio sawa, na hapa ndipo tunafanya makosa. Hii ni kweli zaidi kwa baiskeli: hofu hukufanya uanguke, halafu unajiambia kuwa ulikuwa sahihi kwamba uliogopa. Kile kinachoitwa unabii wa kujitimiza. Lakini hii ni kweli kwa michezo yote: katika kupanda, wakati unaogopa, unashikamana na mwamba na kupiga risasi kwa mikono yako ... Wakati wa skiing, miguu yako ni ya uvivu na unafanya makosa karibu na makali ...

Kwa upande wangu, ikiwa ninaogopa Ninaacha kujistahi na kutembea.

Hii ni dhana ya "hakika kabisa", ambayo nilizungumzia hapo awali, ambayo tunapima kwa hisia zetu. Kwa sababu tunaweza kujua kwamba tunaweza kupita sehemu, lakini wakati huo huo kuwa na hofu. Na katika kesi hii, haupaswi kujaribu.

15. Usijitengenezee filamu!

Najua wakati huu unaweza kuonekana kuwa wa kitendawili kwa upande wa mtu ambaye anarekodi video kuhusu kuendesha baiskeli milimani katika nyanda za juu ... simaanishi kwamba unapaswa chochote kujaribu kutengeneza filamu, huo utakuwa unafiki kwa upande wangu.

Lakini kwa usahihi zaidi, ningesema kwamba hakuna kitu kinachohitajika kufanywa. kwa kamera (au kwa msichana, ambayo ni sawa).

Gopro inahimiza wazi kuchukua hatari. Ikiwa uko peke yako kwenye mteremko mkali, utachukua moja kwa moja njia rahisi zaidi. Kwa upande mwingine, ikiwa una kamera inayozunguka, utachagua moja kwa moja mstari ambao utapunguza chaguo zako. Ni sawa na kasi. Kwa kifupi, Gopro, kamera au kamera ni hatari halisi. Kama msichana.

Ikiwa unataka kupiga risasi, lazima ujue kuhusu hilo. Unapaswa kujiuliza swali lifuatalo: ningefanya bila kamera? Ikiwa jibu ni hasi bila shaka, basi unajua nini cha kufanya.

Hii inahusiana na ujumbe wa mwisho ninaotaka kuwasilisha: kwanza kabisa, lazima ujifanyie kitu! Lazima uendeshe mwenyewe. Nenda milimani mwenyewe. Kamwe usimalize hatua, nenda kwa kiwango chako na ujiruhusu uchukuliwe na matamanio yako, ukijiruhusu kurudishwa kwa mipaka yako.

Ninataka tu kukutakia mafanikio ya kupanda mlima!

video