Nambari ya octane ya petroli ni nini
Octane ni uwezo wa petroli kuhimili mgandamizo. Magari yenye utendaji wa juu yanahitaji petroli ya octane ya juu ili kuboresha ufanisi na utendakazi.
Madereva wengi walifika kwenye kituo cha mafuta na kubeba petroli ya ukadiriaji fulani wa oktani. Kwa kawaida, vituo vya gesi hutoa aina tatu za petroli na viwango tofauti vya octane.
Walakini, sio sisi sote tunajua nambari ya octane ni nini, na tunajua tu kuwa mmoja ana 87, mwingine ana 89, na malipo ana 91 octane.
Nambari ya octane katika petroli ni nini?
Jibu fupi ni kwamba octane ni kipimo cha mgandamizo kiasi gani mafuta inaweza kuhimili kabla ya kuwaka. Kwa mujibu wa watu wa kawaida, kadiri ukadiriaji wa pweza ulivyo juu, ndivyo uwezekano mdogo wa mafuta kuwaka kwa shinikizo la juu na kuharibu injini yako.
Hii ndiyo sababu magari yenye utendaji wa juu na injini za mgandamizo wa juu huhitaji mafuta ya juu ya octane (premium). Kimsingi, mafuta ya oktani ya juu yanaoana na injini za mbano za juu, ambazo zinaweza kuboresha ufanisi na utendakazi, uwezekano wa kupunguza uzalishaji kwa kuchoma mafuta kikamilifu zaidi.
Katika sehemu nyingi za Marekani, petroli ya kawaida isiyo na risasi ina alama ya octane ya 87, daraja la kati ni 89, na malipo ni 91-93. Nambari hizi zinatambuliwa na kupima injini, ambayo husababisha vipimo viwili: nambari ya octane ya utafiti (RON) na injini. Nambari ya Octane (MCH). )
Wamiliki wengi wa magari hawawezi kujua jinsi injini ya mwako wa ndani ya petroli inavyofanya kazi au kwa nini octane ni muhimu. Wengine wanaweza hata kufikiria kuwa kuuza petroli ya kawaida kwa petroli ya kwanza, kwa sababu ya bei yake ya chini na ya juu, ni njia ya kuuza "petroli ya kawaida" kwa "petroli ya dhana". Kwa kweli, bidhaa tofauti hurejelea aina za injini za gari zinazohitaji viwango tofauti vya octane katika petroli.
Octane inafanya kazi vipi kwenye injini?
Kulingana na muundo wa injini ya gari, octane ina jukumu muhimu katika utendaji wa injini na hupima uwezo wa kustahimili mwako, unaojulikana kama mlipuko.
Injini ya mwako wa ndani ya petroli inasisitiza mchanganyiko wa hewa na mafuta katika mitungi yake, na hivyo kuongeza joto na shinikizo la mchanganyiko. Mchanganyiko wa hewa/mafuta huwashwa na cheche wakati wa ukandamizaji, na mwako unaosababishwa hutoa nishati ya joto ambayo hatimaye huendesha gari. Kugonga kunaweza kutokea kwa joto la juu la kutosha (kama matokeo ya ukandamizaji) kwenye mitungi ya injini. Kwa muda mrefu, kugonga hupunguza uchumi wa mafuta ya gari, huiba injini nguvu, na kusababisha uharibifu wa injini.
:
