Ni vigezo gani vya tairi ni muhimu zaidi wakati wa baridi?
Kuanzia Novemba 1 mwaka huu. matairi ya magari ya abiria na lori lazima yawe na lebo zinazojulisha kuhusu vigezo vitatu vilivyochaguliwa. Mmoja wao ni dynamometer ya barabara ya mvua, parameter muhimu hasa wakati wa baridi, ambayo inamhakikishia dereva kuendesha gari kwa usalama.
1 Novemba 2012 Kanuni (EU) No 122/009 ya Bunge la Ulaya na ya Baraza 2009
wazalishaji wanatakiwa kuweka matairi lebo katika suala la ufanisi wa mafuta, umbali wa mvua breki na viwango vya kelele. Hii inatumika kwa matairi ya magari, vani na lori. Kwa mujibu wa kanuni, taarifa kuhusu tairi lazima ionekane kwa namna ya lebo iliyowekwa kwenye kukanyaga (isipokuwa kwa lori) na katika habari zote na vifaa vya matangazo. Lebo zilizobandikwa kwenye matairi zitaonyesha pictograms za vigezo vilivyoorodheshwa na ukadiriaji wa kila tairi iliyopokelewa kwa mizani kutoka A (juu) hadi G (chini zaidi), pamoja na idadi ya mawimbi na idadi ya desibeli katika kesi ya kelele ya nje. .
Je, tairi kamili ipo?
Inaweza kuonekana kuwa madereva hawana chaguo ila kutafuta matairi yenye vigezo bora, bora zaidi katika kila moja ya makundi matatu. Hakuna inaweza kuwa mbaya zaidi. "Inafaa kukumbuka kuwa vigezo vinavyoashiria muundo wa tairi vinahusiana kwa karibu na vina ushawishi wa pande zote. Mtego mzuri wa mvua hauendi kwa mkono na upinzani wa rolling, na kusababisha matumizi ya chini ya mafuta. Kinyume chake, kadiri kigezo cha kuhimili kuviringika kikiwa juu, ndivyo umbali mrefu wa breki katika hali ya baridi kali na kupungua kwa usalama wa dereva na abiria wa gari,” anaeleza Arthur Post kutoka ITR SA, ambayo husambaza matairi ya Yokohama. "Mnunuzi lazima aamue mwenyewe ni kipi kati ya vigezo muhimu zaidi kwake. Shukrani kwa lebo, sasa ana nafasi ya kuangalia sifa sawa za matairi kutoka kwa wazalishaji tofauti na kufanya chaguo sahihi.
Ili kuelewa vizuri uhusiano kati ya viashiria, tutatumia mifano ya matairi ya baridi ya Yokohama W.drive V902A. Matairi haya yanafanywa kutoka kwa kiwanja maalum kilichoboreshwa na ZERUMA, ambayo hutoa upinzani dhidi ya joto kali. Kutokana na hili, hawana ugumu chini ya ushawishi wa baridi. Wana sipe nyingi mnene na vizuizi vikubwa vilivyopangwa kwa muundo mkali wa kukanyaga, ambayo huwaruhusu "kuuma" kwenye uso, ikihakikisha mtego bora wakati wa msimu wa baridi. Katika kitengo cha "breki mvua" 
Matairi Yokohama W.drive V902A ilipata alama ya juu zaidi - darasa A. Thamani za vigezo vingine viwili, hata hivyo, hazitakuwa za juu, kwa sababu matairi ya kushika kikamilifu yana upinzani wa juu wa kusonga (darasa C au F kulingana na ukubwa). "Yokohama huzingatia sana usalama na umbali mfupi zaidi wa kusimama," asema Artur Obushny. "Tofauti kati ya tairi ya Daraja A na tairi ya Daraja la G katika umbali wa kusimama kwenye sehemu zenye unyevunyevu inaweza kuwa hadi 30%. Kulingana na Yokohama, kwa gari la kawaida la abiria linalosafiri kwa kasi ya kilomita 80 kwa saa, hii huipa W.drive umbali mfupi wa kusimama wa mita 18 kuliko tairi nyingine yenye daraja la G.”
Lebo zitatoa nini?
Mfumo mpya wa kuweka lebo, sawa na vibandiko kwenye vifaa vya nyumbani, utawapa madereva chanzo cha habari kilicho wazi na kinachopatikana kwa urahisi ili kuwasaidia kufanya maamuzi ya ununuzi kulingana na matarajio yao. Madhumuni ya alama zilizoanzishwa pia ni kuongeza usalama na uchumi, na pia kupunguza athari za usafiri wa barabara kwa mazingira. Lebo zimeundwa ili kuhimiza watengenezaji kutafuta suluhu mpya zinazoboresha thamani ya vigezo vyote. Yokohama kwa sasa inatumia teknolojia kadhaa za hali ya juu kwa madhumuni haya, ikiwa ni pamoja na Advanced Inner Linner, ambayo inapunguza upotevu wa hewa ya tairi kwa zaidi ya 30%, na chaneli za HydroARC, ambazo huhakikisha mshiko bora na uthabiti wakati wa kuingia kwenye kona. Maboresho hayo hutumiwa katika aina mbalimbali za matairi. Inawezekana kwamba siku moja wataweza kuunganisha katika mchanganyiko kamili.
