Je, ni kizuia mshtuko bora zaidi kwa gari letu?

Madereva wengi, licha ya ukweli kwamba wanajaribu kutunza magari yao, mara nyingi hawana wazo na seti kamili ya habari kuhusu jukumu muhimu la mshtuko wa mshtuko kwa ajili ya kuendesha gari faraja na usalama. Chaguo mbaya au ukosefu wa utunzaji sahihi wa utaratibu huu mara nyingi huchangia uharibifu mkubwa wa gari na, muhimu zaidi, ajali za trafiki.

Awali ya yote, kila mtumiaji wa gari lazima awe na ufahamu kamili wa mshtuko wa mshtuko ni nini na ni kwa nini. muhimu kwa uendeshaji wa gari. Ni gia ya kukimbia yenye kazi nyingi. Muhimu zaidi kati ya hizi, kama jina linamaanisha, ni unyevu, i.e. upitishaji, kupunguza mitetemo yote kutoka kwa vitu vya elastic, kama vile chemchemi. Kwa upande mwingine, kifyonzaji cha mshtuko lazima pia kitoe faraja ya kuendesha gari, kiwe laini na chenye kunyumbulika iwezekanavyo,” aeleza Adam Klimek, mtaalamu wa Motoricus.com.

Vipu vya mshtuko vimegawanywa katika aina mbili kuu: mafuta na gesi. Wa kwanza wao hufanya kazi kwa kanuni ya valves mbili ambayo kioevu inapita, kuondoa vibrations. Ya pili, ambayo sasa inajulikana zaidi, inafanya kazi kwa kanuni sawa, tu badala ya kioevu yenyewe, ni mchanganyiko wa gesi na kioevu. Katika zama za maendeleo ya magari yenye nguvu, wakati magari yana kasi na yenye nguvu zaidi, yana ufanisi zaidi (gesi hufanya kazi bora kuliko mafuta pekee), kwa hiyo sasa ni kiwango. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba wachukuaji wa mshtuko wa gesi hawana maji kabisa - hii ni muhimu kutokana na haja ya kuondokana na msuguano katika vijiti vya pistoni.  

Kwa upande mwingine, vifyonzaji vya mshtuko vilivyojazwa na mafuta vinaweza kutoa faraja kubwa ya kuendesha gari kwa gharama ya nguvu kidogo ya kutuliza, kuvuta, na wakati wa kujibu. Sababu ya mwisho ilikuwa sababu ya kufanya kazi kwenye mshtuko wa gesi. Hii, kwa upande wake, hufanya gari kuwa ngumu, hutoa traction bora, lakini ina kinachojulikana kutembea kwa bata wa gari. Faida isiyo na shaka ya vinyonyaji vya mshtuko wa gesi, hata hivyo, ni kwamba hawawezi kuathiriwa na hali ya hewa iliyopo - gesi haibadilishi vigezo vyake kwa uwazi kama mafuta, chini ya ushawishi wa joto. Kwa kuongeza, vifaa vya kunyonya gesi vinaweza kubadilishwa kwa sehemu kwa kuamua vigezo vya uendeshaji.

Ukweli na hadithi

Madereva mara nyingi hufikiria kuwa maisha ya wastani ya vichochezi vya mshtuko ni miaka 3. Hii si kweli kabisa. Kwa sababu ya ukweli kwamba watu huendesha kwa njia tofauti - wengine huepuka vifuniko, wengine hawana, huwezi kusema juu ya miaka ya operesheni. Kumbuka kwamba mshtuko wa mshtuko hukamilisha maelfu ya mizunguko katika kilomita 20-30! Watu wachache wanatambua kwamba hii ni mojawapo ya vipengele vilivyotumiwa zaidi vya chasi. Ndio maana ninaamini kuwa kila gari linafaa kufanyiwa kipimo cha uchakavu mara moja kwa mwaka,” anaeleza Adam Klimek.

Inastahili kurejesha vifyonzaji vya mshtuko. Hii pia, kwa bahati mbaya, sio kweli. Kwa muda mrefu, hii, kwa bahati mbaya, haitalipa kamwe kiuchumi na kwa ubora. Vinyonyaji vya mshtuko vina maisha mafupi na mchakato wa kuzaliwa upya hautakuwa wa kuridhisha kabisa. Kuzaliwa upya kwa vifaa vya kunyonya mshtuko kuna maana katika kesi ya magari ya zamani ambayo hakuna mbadala, anaelezea Adam Klimek.  

Damper haifanyi kazi 100%. Ni kweli. Hakuna damper inaweza kufafanuliwa kwa njia hii. Asilimia ya ufanisi hupimwa kwa kuhesabu muda wa kuwasiliana kutoka kwa gurudumu hadi ardhini wakati wa jaribio, kwa hivyo hata mshtuko mpya hautaleta matokeo hayo. Ikumbukwe kwamba matokeo ya 70% ni mazuri sana, na tunaweza kuzingatia uingizwaji chini ya 40%," anaelezea Adam Klimek wa Motoricus.com.

Damu za mafuta daima ni laini zaidi kuliko dampers za gesi. - Sio kweli. Sababu zingine kadhaa huathiri hisia ya mwisho. Kwa kunyonya mshtuko wa gesi, unaweza kupanda "laini" kuliko katika kesi ya wenzao wa mafuta. Viti wenyewe, matairi na kiwango cha shinikizo ndani yao, pamoja na hati miliki ndogo juu ya miundo ya kunyonya mshtuko na kusimamishwa inayotumiwa na wasiwasi wa mtu binafsi, ni muhimu sana, anasema Adam Klimek kutoka Motoricus.com.  

Jinsi ya kuchagua mshtuko sahihi

Madereva mara nyingi hupenda kuchezea magari yao na hata kubadilisha sehemu za kibinafsi kwa uangalifu ili gari "lifanye kazi zaidi". Inafaa kusisitiza kuwa katika kesi ya kunyonya mshtuko na vitu vingine vingi, inafaa kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji. Ninapinga marekebisho yoyote. Watu wengi huuliza kwamba, kwa mfano, sehemu kutoka Octavia zimewekwa kwenye Skoda Fabia - baada ya yote, zinafanana, kwa mfano, katika kuweka. Walakini, ningeshauri dhidi yake. Ninaona kuwa ni kitakatifu kile kilichoandikwa katika mwongozo wa gari, anasema Adam Klimek. Hata hivyo, ikiwa tayari umeamua kubadili vidhibiti vya mshtuko, basi unahitaji kuchagua kati ya bidhaa zinazojulikana. Ingawa ni ghali, wamehakikishiwa kukuhudumia vyema. Katika kesi ya mbadala za bei nafuu, pamoja na ukweli kwamba wana maisha mafupi ya huduma, kuna shida na utambuzi wa dhamana zao na vituo vya huduma. Ikumbukwe kwamba sheria ya Kipolishi hailazimishi vituo vya huduma kutoa wateja kwa magari ya uingizwaji, kama matokeo ambayo tunaweza kuachwa bila gari kwa wiki 2-3. Tatizo jingine la vifyonzaji vya mshtuko vya bei nafuu visivyo vya chapa ni kwamba kwa kawaida kuna kusubiri kwa muda mrefu ili vipya viwasilishwe, jambo ambalo si rahisi kwa dereva na huduma. "Kama wanasema: ujanja hupoteza mara mbili, na katika kesi hii ni hivyo," anasisitiza Adam Klimek.

Katika Poland, tutapata pia madereva wengi ambao wanataka kubadilisha kiwango cha spring bila kuchukua nafasi ya absorbers nzima ya mshtuko, kwa mfano, kupunguza gari kwa cm 2. - Kwa bahati mbaya, hii ni barabara ya mahali popote. Kwa hivyo, unaweza tu kupoteza faraja ya matumizi bila kupata utendaji wowote wa kuendesha gari. Matokeo ya majaribio kama haya yanaweza kuwa uharibifu wa mwili wa gari au glasi iliyopasuka, Adam Klimek anaonya.

Kwa nini ni muhimu sana

Kujali ubora na hali ya vidhibiti vya mshtuko kwa maana pana kunaweza kufafanuliwa kama akiba. Upungufu wowote katika suala hili utasababisha tu makosa na gharama za ziada. Kinyonyaji cha mshtuko kilichovunjika huharibu kusimamishwa kote. Kwa kuongezea, tunaweza kuwa na uhakika kwamba hivi karibuni tutalazimika kuchukua nafasi ya matairi kama matokeo ya kinachojulikana kama meno.

Pia kumbuka kuwa vifyonzaji vya mshtuko vinapaswa kubadilishwa kila mara kwa jozi, kwa uangalifu maalum kwa axle ya nyuma. - Madereva mara nyingi husahau juu yake, wakizingatia tu mbele. Nilikutana na hali ambayo mara nyingi wanunuzi hawakubadilisha viboreshaji vya mshtuko wa nyuma kwa miaka 10, na seti ya tatu ilikuwa tayari mbele. Uzembe kama huo utasababisha ukweli kwamba mwishowe mhimili wa nyuma utaanza kuinama, Adam Klimek anaonya. Hii pia ni muhimu sana kutokana na ukweli kwamba dereva katika gari hawana fursa ya kutathmini utendaji wa axle ya nyuma, na hii inaweza kuwa ngumu sana na hatari.  

Ni muhimu kutambua kwamba kusimamishwa nzima kunapaswa kuchukuliwa kuwa vyombo vilivyounganishwa vyema. "Ikiwa tunacheza kwenye mkono wa roki, mpini hufanya kazi kwa njia tofauti, mto hufanya kazi tofauti, kuna mkengeuko zaidi… Mto na kubeba McPherson huchakaa kwa kufumba na kufumbua. Ikiwa kuna uingizwaji, basi lazima iwe kamili, ikiwa ni pamoja na fani za kutia. Sehemu hizi lazima zibadilishwe kila wakati, mtaalam wa Motoricus.com anaongeza. Walakini, ukarabati au uingizwaji kama huo haupaswi kufanywa na wewe mwenyewe. Sababu ni kwamba bila msaada wa huduma ya kitaalamu, haiwezekani kuweka jiometri sahihi mwenyewe, ambayo ni muhimu katika kesi ya kuingizwa kwa mshtuko kwa usahihi.

Suluhu zingine

Soko la magari, kama moja ya inayokua kwa kasi zaidi, linabadilika kila wakati na kujaribu kuanzisha suluhisho mpya za kiteknolojia kwa kiwango kikubwa. Hivi sasa, magari ya watengenezaji wengine yanabadilisha vifaa vya kunyonya vya mshtuko na mifuko ya hewa. - Suluhisho hili linatoa matokeo bora katika uwanja wa faraja. Walakini, katika kesi hii, ningependekeza kuunda upya mfumo ikiwa ni lazima, badala ya kuibadilisha. Sababu kuu ni kwamba gharama ya kununua na kusakinisha mifuko mipya ya hewa ni sawa na uingizwaji 10 wa mifumo ya kawaida ya kusimamishwa, anasema Adam Klimek wa Motoricus.com. Walakini, mimi binafsi sitarajii bidhaa nyingi kama hizi kuonekana katika siku zijazo. Wachukuaji wa mshtuko wa kawaida labda bado watatawala, lakini muundo na muonekano wao utabadilika. Inatarajiwa pia kuwa vifaa vya elektroniki vitachukua jukumu muhimu zaidi katika suala hili. Ni kompyuta, sio mtu, ambaye atarekebisha ugumu, kibali au mkengeuko kulingana na masharti yaliyopo. Tunaweza kusema kwamba itakuwa umeme, si mechanics, mtaalam wa Motoricus.com anaongeza.  

Usalama tena!

Hali ya kiufundi ya vifaa vya kunyonya mshtuko ina athari kubwa kwa usalama wa kazi na wa kupita. Vinyonyaji vya mshtuko vyenye kasoro, vilivyochakaa havitoi mshiko mzuri wa tairi barabarani, ambayo huharibu sana utendaji wa kusimama. Inaweza pia kuharibu uendeshaji wa, kwa mfano, mfumo wa ABS, mojawapo ya mifumo muhimu ambayo inaboresha utendaji wa kusimama. Kinyonyaji cha mshtuko kisicho na unyevu pia huchangia mitetemo mikubwa kwenye gari na kwa hivyo kwenye taa. Hii inasababisha madereva wanaokuja, ambayo inaweza pia kusababisha hali hatari sana za trafiki.