Jinsi ya kuendesha gari moja kwa moja - mwongozo wa hatua kwa hatua

Usambazaji wa kiotomatiki - hadi hivi majuzi, tulihusisha tu na wastaafu au madereva wa Jumapili ambao hawakuwa wazuri sana katika kushikilia na kuhamisha gia. Hata hivyo, mwelekeo unabadilika. Watu zaidi na zaidi wanaona uzuri wa gari, kwa hivyo tunaona kuongezeka kwa umaarufu wa aina hii ya gari. Wakati huo huo, madereva wengi wanaona kwamba kubadili kutoka "mwongozo" hadi "otomatiki" wakati mwingine husababisha matatizo. Kwa hivyo swali: jinsi ya kuendesha mashine?

Wengi watasema ni rahisi.

Kweli, kuendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja ni rahisi zaidi na vizuri zaidi. Hata hivyo, pia ina upande wa chini - gari ni tete zaidi. Kuendesha vibaya na tabia za zamani zitaharibu haraka sana. Katika warsha, utapata kwamba matengenezo ni ghali (ghali zaidi kuliko katika kesi ya "mwongozo").

Hivyo: jinsi ya kuendesha mashine? Pata maelezo katika makala.

Kuendesha gari - misingi

Unapoketi kwenye kiti cha dereva na ukiangalia chini ya miguu yako, utaona haraka tofauti ya kwanza muhimu - pedals kwenye mashine. Badala ya tatu, utaona mbili tu. Upana zaidi wa kushoto ni kuvunja, na nyembamba upande wa kulia ni throttle.

Hakuna clutch. Kwa nini?

Kwa sababu, kama jina linavyopendekeza, haubadilishi gia katika upitishaji otomatiki wewe mwenyewe. Kila kitu hutokea moja kwa moja.

Kwa kuwa una kanyagio mbili tu, kanuni ya jumla ya kidole gumba ni kutumia mguu wako wa kulia pekee. Weka kushoto kwa raha kwenye sehemu ya miguu, kwa sababu hutahitaji.

Hapa ndipo shida kubwa iko kwenye viendeshaji ambavyo hubadilisha kutoka kwa mwongozo hadi kiotomatiki. Hawawezi kudhibiti mguu wao wa kushoto na kufunga breki kwa sababu wanatafuta kushika. Ingawa inaweza kuonekana kuchekesha nyakati fulani, inaweza kuwa hatari sana barabarani.

Kwa bahati mbaya, hakuna mengi tunaweza kufanya juu yake. Tabia za zamani haziwezi kuachwa kwa urahisi. Baada ya muda, utazishinda unapokuza tabia mpya za kuendesha gari.

Ni kweli kwamba wataalamu wengine hutumia mguu wao wa kushoto kuvunja breki, lakini tu wakati dharura inahitaji jibu la haraka. Hata hivyo, hatupendekezi kutumia mbinu hii - hasa unapoanza safari yako ya mashine ya yanayopangwa.

Maambukizi ya moja kwa moja - kuashiria PRND. Je, zinaashiria nini?

Unapozoea pedali chache, angalia kwa karibu kisanduku cha gia. Inatofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa gear ya mwongozo kwa sababu, badala ya kubadilisha gia, unatumia kudhibiti njia za kuendesha gari. Zimegawanywa katika alama nne za msingi "P", "R", "N" na "D" (kwa hivyo jina PRND) na alama chache za ziada ambazo hazipo kwenye kila mashine ya yanayopangwa.

Kila mmoja wao anamaanisha nini?

Soma ili kupata jibu.

P, yaani, maegesho

Kama jina linavyopendekeza, unachagua eneo hili unapoegesha gari lako. Matokeo yake, unazima kabisa gari na kuzuia axles za gari. Lakini kumbuka: usitumie nafasi hii wakati wa kuendesha gari - hata kiwango cha chini.

Kwa nini? Tutarudi kwenye mada hii baadaye katika makala.

Linapokuja suala la usambazaji wa kiotomatiki, herufi "P" kawaida huja kwanza.

R kwa kurudi nyuma

Kama katika magari yenye maambukizi ya mwongozo, hapa pia, shukrani kwa barua "R" unakataa. Sheria ni sawa, kwa hiyo unashiriki gear tu wakati gari limesimamishwa.

N au upande wowote (mlegevu)

Unatumia pozi hili mara chache. Inatumika tu katika hali fulani, kama vile wakati wa kuvuta kwa muda mfupi.

Kwa nini fupi?

Kwa sababu magari mengi yenye maambukizi ya kiotomatiki hayawezi kukokotwa. Hii inasababisha uharibifu mkubwa kwani mfumo haujalainishwa kwa mafuta wakati injini imezimwa.

D kwa Hifadhi

Nafasi "D" - songa mbele. Kubadilisha gia ni kiotomatiki, kwa hivyo gari huwashwa mara tu unapotoa breki. Baadaye (barabarani), upitishaji hurekebisha gia kulingana na shinikizo la kiongeza kasi chako, RPM ya injini na kasi ya sasa.

Alama ya ziada

Mbali na hayo hapo juu, katika maambukizi mengi ya moja kwa moja utapata vipengele vya ziada, ambavyo, hata hivyo, hazihitajiki. Watengenezaji wa gari huweka alama kwa alama zifuatazo:

• S kwa michezo - hukuruhusu kuhamisha gia baadaye na kushuka chini mapema;
• W, i.e. Majira ya baridi (baridi) - inaboresha usalama wa kuendesha gari katika hali ya hewa ya baridi (wakati mwingine badala ya barua "W" kuna ishara ya theluji);
• E, i.e. kiuchumi - kupunguza matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari;
• Alama "1", "2", "3" - ya kutosha: mdogo kwa gia moja, mbili au tatu za kwanza (muhimu chini ya mzigo mkubwa, wakati unapaswa kuendesha mashine ya kupanda, jaribu kutoka kwenye matope, nk);
• Alama "+" na "-" au "M" - kubadili kwa mikono juu au chini.

Jinsi ya kuendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja? - Vidokezo

Tayari tumeelezea tofauti kuu kati ya mashine na mwongozo. Ni wakati wa kutoa vidokezo vya vitendo ili kufanya safari yako iwe laini na salama. Pia zaidi ya kiuchumi kwa sababu maambukizi ya kiotomatiki yaliyodhibitiwa vizuri yatakutumikia kwa uaminifu kwa miaka ijayo.

Maegesho

Wakati wa kuegesha gari, kwanza usimame kabisa na kisha usonge jack ya maambukizi kwenye nafasi ya "P". Kama matokeo, gari haihamishi gari kwa magurudumu na hufunga mhimili unaoendeshwa. Kulingana na aina ya gari, hii ni axle ya mbele, axle ya nyuma, au axle zote mbili (katika 4 × 4 drive).

Utaratibu huu sio tu dhamana ya usalama, lakini pia ni muhimu katika matukio mengi wakati maambukizi ya moja kwa moja yanahusika. Ni kawaida kwa gari kufanya kazi kila wakati inapogeuka kwenye mode ya maegesho, kwa sababu tu basi unaondoa ufunguo kutoka kwa kubadili moto.

Hii sio yote.

Tulitaja kuwa hatutumii nafasi ya "P" katika trafiki (hata ndogo). Sasa hebu tueleze kwa nini. Naam, unapobadilisha jack kwenye nafasi ya "P" hata kwa kasi ya chini, mashine itasimama ghafla. Kwa mazoezi haya, una hatari ya kuvunja kufuli za gurudumu na kuharibu sanduku la gia.

Ni kweli kwamba baadhi ya mifano ya kisasa ya magari ya kielektroniki ina dhamana ya ziada dhidi ya kuchagua hali mbaya ya kuendesha gari. Walakini, kwa kasi ya chini, ulinzi wa ziada haufanyi kazi kila wakati, kwa hivyo jitunze mwenyewe.

Ikiwa unajali kuhusu uchumi, tumia breki ya mkono pia, haswa unapoegesha kwenye vilima.

Kwa nini?

Kwa sababu nafasi ya "P" inafunga tu latch maalum ambayo inafunga gearbox. Wakati wa maegesho bila handbrake, mizigo isiyo ya lazima hutolewa (ya juu, chini ya mwinuko). Ikiwa utafunga breki, utapunguza traction kwenye maambukizi na itaendelea muda mrefu.

Hatimaye, tuna jambo moja muhimu zaidi. Yaani: jinsi ya kusonga gari?

Jihadharini kuwa katika nafasi ya "P" sio tu kuzima, lakini pia kuanza gari. Motors nyingi hazitafanya kazi kwa njia zingine isipokuwa P na N. Kuhusu mchakato wa uzinduzi yenyewe, ni rahisi sana. Finya breki kwanza, kisha ugeuze ufunguo au ubonyeze kitufe cha kuanza na hatimaye uweke jeki katika hali ya D.

Unapotoa breki, gari litasonga.

Kuendesha gari au jinsi ya kuendesha gari?

Barabarani, gari la kiotomatiki ni nzuri sana kwa sababu sio lazima kuwa na wasiwasi kuhusu chochote. Unachukua gesi tu na unatumia breki mara kwa mara. Hata hivyo, tatizo hutokea wakati wa kusimama mara kwa mara kama vile taa nyekundu au foleni za magari.

Kwa hiyo?

Kweli, kuendesha gari kwenye foleni ya trafiki - kama wataalam wanasema - unahitaji kuwa katika hali ya "Hifadhi". Hii ina maana kwamba wakati wa kuacha mara kwa mara, huwezi kubadili mara kwa mara kati ya "D" na "P" au "N".

Kuna sababu kadhaa kwa nini Hali ya Hifadhi hufanya kazi vyema katika hali hizi.

kwanza - ni rahisi zaidi kwa sababu unafunga breki tu. pili - mabadiliko ya mara kwa mara ya modes husababisha kuvaa kwa kasi kwa diski za clutch. tatu - ukibadilisha hali ya "P", na, wakati umesimama, mtu huteleza nyuma, hii itaharibu sio mwili tu, bali pia sanduku la gia. nne - Njia ya "N" inapunguza kwa kiasi kikubwa shinikizo la mafuta, ambayo inapunguza ufanisi wa lubrication na inathiri vibaya maambukizi.

Wacha tuendelee kwenye miinuko au miteremko.

Je! bado unakumbuka chaguo la kubadilisha gia kwa mikono? Ikiwa ni pamoja na katika hali hizi inakuja kwa manufaa. Unaposhuka kwenye mlima mwinuko na unahitaji kusimama kwa injini, kushuka kwa mikono na kuendesha. Ukitoka kwa hali ya "D", gari litaongeza kasi na breki zitasonga.

Kinadharia, njia ya pili pia ni kuteremka, lakini ikiwa unatumia breki nyingi, utazidi joto na (uwezekano) kuvunja breki.

Kwa hiyo, ikiwa unashangaa jinsi ya kuendesha mashine moja kwa moja kiuchumi, tunashauri: usibadili njia za kuendesha gari kwenye jam ya trafiki na kuvunja injini.

kufuta

Kama ilivyotajwa, unabadilika kwenda kinyume kama vile ungefanya na upitishaji wa mwongozo. Kwanza kuleta gari kwa kuacha kabisa na kisha kuweka jack katika "R" mode.

Ni vizuri ikiwa unasubiri kidogo baada ya mabadiliko. Kwa njia hii, utaepuka jerks ambazo mara nyingi hutokea kwenye magari ya zamani.

Kama ilivyo katika hali ya D, gari litaanza mara tu breki inapotolewa.

Wakati ni neutral?

Tofauti na maambukizi ya mwongozo "Neutral" ni kivitendo haitumiwi katika maambukizi ya moja kwa moja. Kwa kuwa katika hali hii (kama katika "P") injini haina kuendesha magurudumu, lakini haiwazuii, hali ya "N" hutumiwa kukodisha gari kwa kadhaa, upeo wa mita kadhaa. Wakati mwingine pia kwa kuvuta, ikiwa maalum ya gari inaruhusu.

Walakini - kama tulivyoandika tayari - hautachukua magari mengi kwenye ukumbi. Katika tukio la kuvunjika, unasafirisha magari kama hayo kwenye lori la kuvuta. Kwa hiyo, moja ya maombi kuu ya gear ya neutral ni ufungaji wa gari kwenye lori ya tow.

Epuka makosa haya ikiwa unaendesha mashine ya yanayopangwa!

Gari iliyo na maambukizi ya kiotomatiki ni laini kuliko analog yake na maambukizi ya mwongozo. Kwa sababu hii, mbinu nzuri ya kuendesha gari ina jukumu muhimu zaidi. Inalinda upitishaji, kwa hivyo gari lako litakuhudumia bila dosari kwa miaka ijayo, na hivyo kusababisha gharama ya chini sana.

Kwa hiyo, kuepuka makosa, ambayo unaweza kusoma kuhusu hapa chini.

Usianzishe injini bila kuwasha moto.

Je! una kitu cha mkimbiaji? Kisha inashauriwa kujiepusha na kuendesha gari kwa fujo katika miezi ya baridi hadi injini ipate joto hadi joto linalohitajika.

Katika majira ya baridi, wiani wa mafuta hubadilika, hivyo inapita polepole zaidi kupitia mabomba. Injini ina lubricated vizuri tu wakati mfumo mzima ni joto. Kwa hiyo mpe muda.

Ikiwa unaendesha gari kwa ukali tangu mwanzo, hatari ya kuongezeka kwa joto na kuvunjika huongezeka.

Usibadilishe hali wakati wa kuendesha gari

Tayari tumeshughulikia tatizo hili mapema kidogo. Katika gari, unabadilisha njia kuu tu baada ya gari limesimama kabisa. Unapofanya hivyo kwenye barabara, unajiuliza kuharibu gearbox au kufuli za gurudumu.

Usitumie upande wowote unapoendesha gari kuteremka.

Tunawajua madereva wanaotumia N-mode wanapoteremka, tukiamini kwamba hivi ndivyo wanavyookoa mafuta. Hakuna ukweli mwingi katika hili, lakini kuna hatari fulani za kweli.

Kwa nini?

Kwa kuwa gia ya upande wowote inazuia sana mtiririko wa mafuta, kila harakati ya gari huongeza nafasi ya joto kupita kiasi na huondoa upitishaji haraka.

Usikandamize kwenye kanyagio cha kichapuzi.

Baadhi ya watu wanabonyeza kanyagio cha kichapuzi kwa nguvu sana, wakati wa kupanda na wakati wa kuendesha gari. Hii inasababisha kuvaa mapema kwa sanduku la gia. Hasa linapokuja suala la kitufe cha kuangusha chini.

Nini hii

"Kick-down" imeamilishwa wakati gesi imesisitizwa kikamilifu. Matokeo yake ni kupunguzwa kwa kiwango cha juu cha uwiano wa gear wakati wa kuongeza kasi, ambayo huongeza mzigo kwenye sanduku la gear. Tumia kipengele hiki kwa busara.

Sahau njia maarufu ya uzinduzi wa kiburi.

Kinachofanya kazi katika upitishaji wa mwongozo haifanyi kazi kila wakati katika kiotomatiki. Pia kwenye orodha ya vitu vilivyokatazwa ni "kiburi" kinachojulikana cha kuanzia.

Ubunifu wa usambazaji wa kiotomatiki hufanya hii isiwezekane. Ukichagua kufanya hivi, unaweza kuharibu muda au uwasilishaji.

Usiharakishe na breki inayohusika.

Ikiwa unaongeza throttle kwenye akaumega, utaondoa kwato, lakini wakati huo huo unaharibu sana sanduku la gia haraka sana. Tunashauri dhidi ya kutumia mazoezi haya.

Usiongeze sauti kabla ya kuingia kwenye Hali ya Hifadhi.

Unafikiri nini kitatokea ikiwa unawasha kasi ya juu ya kutofanya kitu na ghafla uingie modi ya "D"? Jibu ni rahisi: utaweka shida kubwa kwenye sanduku la gia na injini.

Kwa hiyo, ikiwa unataka kuharibu gari haraka, hii ndiyo njia bora zaidi. Hata hivyo, ikiwa unapendelea kuitumia kwa wanaoendesha, usahau kuhusu "risasi" clutch.

Jinsi ya kuendesha gari la DSG?

DSG inawakilisha Direct Shift Gear, yaani, kubadilisha gia moja kwa moja. Toleo hili la usambazaji wa kiotomatiki lilianzishwa kwenye soko na Volkswagen mnamo 2003. Ilionekana haraka katika chapa zingine za wasiwasi, kama vile Skoda, Seat na Audi.

Je, ni tofauti gani na mashine ya kawaida inayopangwa?

Usambazaji wa moja kwa moja wa DSG una vifungo viwili. Moja ni ya kukimbia hata (2, 4, 6), nyingine ni ya kukimbia isiyo ya kawaida (1, 3, 5).

Tofauti nyingine ni kwamba katika DSG, mtengenezaji alitumia vifungo vya "mvua" vya sahani nyingi, yaani, vifungo vinavyoendesha mafuta. Na sanduku la gia hufanya kazi kwa msingi wa gia mbili zinazodhibitiwa na kompyuta, shukrani ambayo kuna mabadiliko ya gia haraka.

Je, kuna tofauti katika kuendesha gari? Ndiyo, lakini kidogo.

Unapoendesha gari la DSG, jihadharini na kinachojulikana kama "creep". Ni juu ya kuendesha gari bila kushinikiza gesi. Tofauti na upitishaji wa kiotomatiki wa jadi, mazoezi haya ni hatari katika DSG. Hii ni kwa sababu sanduku la gia basi hufanya kazi kwa njia sawa na "mwongozo" kwenye nusu ya clutch.

Utambaji wa mara kwa mara wa DSG huharakisha uvaaji wa clutch na huongeza hatari ya kutofaulu.

Majira ya baridi - jinsi ya kuendesha mashine katika kipindi hiki?

Kila dereva anajua kwamba wakati wa baridi mtego wa magurudumu chini ni chini sana na ni rahisi kupiga slide. Unapotumia mashine, hali kama hizo huunda hatari zaidi.

Kwa nini?

Hebu fikiria hali ambapo gari linateleza, kugeuka 180 ° na kurudi nyuma katika hali ya "D". Kwa sababu Hifadhi imeundwa ili kusongezwa mbele, inaweza kuharibu upokezaji, na kusababisha ziara ya gharama kubwa ya warsha.

Ikiwa kitu kama hiki kinakutokea, ni bora kupuuza ushauri uliopita na kubadili kutoka "D" hadi "N" wakati wa kuendesha gari. Unapowasha upande wowote, unapunguza hatari ya kushindwa.

Kuna suluhisho moja zaidi. Ambayo?

Punguza kanyagio cha breki kadiri itakavyoenda. Hii italinda maambukizi, lakini kwa bahati mbaya mbinu hii ina mapungufu yake kwani utapoteza kabisa udhibiti wa gari. Matokeo yake, huongeza hatari ya kuwasiliana na kikwazo.

Linapokuja suala la kuanzia mahali, unaifanya kwa njia sawa na "mwongozo". Ongeza kasi polepole, kwani kusukuma kanyagio kwa nguvu sana kutasababisha magurudumu kuteleza mahali pake. Pia kuwa na ufahamu wa modes 1, 2 na 3 - hasa wakati umeingizwa kwenye theluji. Wanafanya iwe rahisi kwenda nje na usizidishe injini.

Hatimaye, tunataja hali ya "W" au "Winter". Ikiwa una chaguo hili kwenye gari lako, tumia na utapunguza nguvu zinazotumwa kwenye magurudumu. Kwa njia hii unaweza kuanza na kuvunja kwa usalama. Walakini, usitumie hali ya "W" kupita kiasi, kwani inapakia kifua.

Zaidi ya hayo, ni kinyume chake cha kuendesha gari kwa ufanisi wa mafuta, kwani hupunguza utendaji wa gari na huongeza matumizi ya mafuta.

Kwahivyo…

Jibu letu litakuwa nini katika sentensi moja kwa swali: udhibiti wa mashine utaonekanaje?

Tungesema endelea na kufuata sheria. Shukrani kwa hili, maambukizi ya moja kwa moja yatatumikia dereva bila kushindwa kwa miaka mingi.