Ni nini athari ya upana wa tairi? Matairi nyembamba au pana ni bora wakati wa baridi
yaliyomo
Ikiwa unauliza mtaalam ni mteremko gani wa kufunga kwa upana kwa majira ya baridi, utasikia badala ya jibu la kidiplomasia: yote inategemea brand ya gari na hali ya uendeshaji. Kwa hiyo, ni bora kurejea kwa vipimo, ambavyo vingi vinafanywa na madereva na wataalamu.
Wamiliki wa gari hubadilisha matairi mara mbili kwa mwaka, isipokuwa kwa misimu yote. Wakati wa kuchagua kit kwa hali ya hewa ya baridi, madereva mara nyingi huamua ni matairi gani bora wakati wa baridi: nyembamba au pana. Suala linahitaji kuzingatiwa kwa kina.
Upana wa tairi ni nini
Gari huacha mstari wa mkutano, unao na matairi yenye vigezo fulani: upana na urefu wa wasifu, kipenyo cha kutua. Viashiria vinatumika kwa bidhaa kwa utaratibu huo. Kwa mfano - 215/45 R17. Nambari ya 215 ni upana, ambayo ni umbali kati ya pointi za kinyume za sidewalls za tairi. Katika kesi hii, protrusions kwa namna ya alama zilizotumiwa, finishes na beji hazizingatiwi.
Profaili na upana wa kukanyaga sio dhana zinazofanana kila wakati. Lakini kadiri ya kwanza inavyoongezeka, ndivyo ya pili inavyoongezeka. Ikiwa unaamua kuchukua mteremko mkubwa, basi unapaswa kufikiri kutoka kwa mtazamo wa vitendo ambao mpira ni bora wakati wa baridi: nyembamba au pana.
Upana wa tairi
Mabadiliko ya nje hutokea kwa default, na badala ya bora: matairi yenye nguvu hutoa uimara na heshima kwa gari. Lakini kuna suala la usalama ambalo haliwezi kupuuzwa wakati wa kuamua matairi ya kununua kwa majira ya baridi: pana au nyembamba.
Kinachoathiri
Upande wa uzuri, kuangalia kwa michezo sio jambo kuu katika swali, matairi nyembamba au pana ni bora wakati wa baridi. Ni muhimu kuelewa ushawishi wa parameter juu ya utendaji wa kuendesha gari wa mashine: patency (ikiwa ni pamoja na off-road), utunzaji, kuongeza kasi na kupungua.
Kiraka cha mawasiliano kwenye mteremko mpana ni kubwa zaidi, kwa hivyo umbali wa kusimama utatarajiwa kuwa mfupi, zamu zinaweza kufanywa kuwa kubwa na kwa kasi kubwa. Lakini pluses hizi huingiliana na minus muhimu kwenye lami iliyofurika na mvua: hatari ya aquaplaning huongezeka. Gari "itaelea" haraka, kana kwamba inaendesha kwenye barabara za ukubwa wa kawaida.
Kiraka cha mawasiliano ya tairi
Gari kwenye matairi pana hutumia nishati zaidi kushinda upinzani, kwa hivyo matumizi ya mafuta huongezeka kawaida, na kikomo cha kasi ya juu iwezekanavyo pia huanguka (ingawa kidogo).
Wakati gurudumu ni pana na inatoka nje, kukabiliana na disc hupungua. Wakati huo huo, mteremko humenyuka kwa kasi zaidi kwa vikwazo vya barabara, mzigo kwenye vipengele vya kukimbia vya mashine huongezeka. Kila kitu kinazidishwa zaidi ikiwa kuondoka kunakuwa hasi.
Na kufikia kuongezeka (tairi nyembamba) huleta usumbufu mwingine: utulivu wa kusimama hupotea.
Faida na hasara za matairi pana
Saizi bora ya tairi imedhamiriwa na mtengenezaji kulingana na viashiria muhimu zaidi: uzito wa gari na nguvu ya injini. Kuelewa ikiwa matairi nyembamba au pana ya msimu wa baridi ni bora, unahitaji kutathmini utendaji. Miongoni mwao kuna sifa nzuri na hasi.
Pamoja ni pamoja na:
- gari kwa nje inakuwa ya kuvutia zaidi (heshima yenye utata);
- umbali wa kusimama umefupishwa;
- kuongezeka kwa mienendo ya kuongeza kasi na utulivu katika mstari wa moja kwa moja;
- kuboresha utendaji kwa kasi ya juu.
Hatari ya hydroplaning inaongezeka
Ubaya wa magurudumu mapana:
- uzito wa tairi huongezeka na, ipasavyo, wingi wa gari lisilopakiwa;
- kwenye barabara za mvua, umbali wa kusimama unakuwa mrefu;
- huongeza hatari ya hydroplaning katika madimbwi ya kina zaidi ya cm 20;
- mafuta zaidi hutumiwa;
- mzigo kwenye chasisi huongezeka, maisha yao ya kazi hupungua.
Faida na hasara za matairi nyembamba
Matairi ya "Skinny" mara chache huchaguliwa na madereva: tu ikiwa hakuna fedha za kutosha kununua au ukubwa unaohitajika haujauzwa. Walakini, wakati wa kuchagua matairi ambayo ni bora kwa msimu wa baridi - pana au nyembamba - inafaa kuzingatia faida na hasara zake.
Nguvu za mteremko mwembamba:
- udhibiti wa uendeshaji unaboresha, hasa kwenye barabara zilizo na vikwazo vya longitudinal;
- mgawo wa drag inakuwa chini, ambayo inaongoza kwa kuokoa mafuta;
- uzito wa magurudumu na mashine hupunguzwa;
- mipaka ya aquaplaning inasukuma nyuma;
- mteremko mwembamba ni wa bei nafuu.
matairi nyembamba
Udhaifu:
- kuongeza kasi na udhibiti kwa kasi ya juu ni mbaya zaidi;
- umbali wa kusimama ni mrefu;
- muonekano hauonekani sana.
Majaribio ya barabara ya theluji
Ikiwa unauliza mtaalam ni mteremko gani wa kufunga kwa upana kwa majira ya baridi, utasikia badala ya jibu la kidiplomasia: yote inategemea brand ya gari na hali ya uendeshaji. Kwa hiyo, ni bora kurejea kwa vipimo, ambavyo vingi vinafanywa na madereva na wataalamu. Kwa kupima, matairi ya mtengenezaji sawa, lakini ya ukubwa tofauti, na mfano mmoja wa gari huchaguliwa.
Matokeo ya mtihani:
- Kwenye barabara na theluji safi, matairi nyembamba huvutia na tabia thabiti. Tairi huanguka kwenye theluji na hushinda kikwazo kutokana na uzito wa gari. Wakati huo huo, "haoni" matuta ambayo nyimbo zilizofunikwa na theluji zinafanya dhambi.
- Tairi "ndogo" haichoshi dereva kwa udhibiti. Kupunguza kasi ni rahisi kudhibiti na tairi nyembamba. Umbali wa kusimama kwenye theluji iliyolegea ni mfupi kwa 2% kuliko kwa tairi pana. Wakati huo huo, mwisho ni tayari "kuelea" katika kina cha theluji.
- Wakati wa kuongeza kasi kwenye sehemu zilizofunikwa na theluji za mteremko mwembamba pia ni mfupi kwa 2%.
- Hoja laini inaonyeshwa na chaguzi nyembamba.
- Ngazi ya kelele ya matairi "ndogo" ni ya chini.
Kuteleza kwa gari
Kutoka kwa mtazamo wa kushughulikia kwenye barabara zisizotengenezwa, toleo la "skinny" la ramps linashinda. Walakini, huu sio ushindi wa kushawishi wa kusema bila usawa ni matairi gani ni bora wakati wa msimu wa baridi: nyembamba au pana.
Kushughulikia kwenye barafu
Picha inabadilika kuwa kinyume wakati gari linabadilisha theluji au barafu. Wimbo huu ni jaribio la uzoefu wa kuendesha gari. Ilibadilika kuwa kukanyaga kwa upana kunashikilia bora kwenye uso wa barafu. Hii ni kutokana na sipes nyingi zinazoanguka katika eneo la mawasiliano kwa wakati wa kitengo, hivyo hitimisho kuhusu faida za matairi nyembamba ni mapema.
Umbali wa kusimama kwenye barafu (na vile vile kwenye lami) ya tairi pana ni 1% fupi - matokeo sio juu, lakini ni.
Kuongeza kasi kwenye nyuso zenye utelezi ni bora kwa kijaribu "kidogo". Walakini, kwa suala la wakati inachukua kupitisha mzunguko wa barafu kwa mvutano na kwa kuteleza, matairi yenye nguvu hushinda. Pia wana matumizi kidogo ya mafuta.
Inatokea kwamba hakuna ushindi wa kushawishi wa matairi fulani juu ya wengine. Maoni ya kategoria kwamba ni bora, matairi mapana au nyembamba, ni makosa.
Mapendekezo ya jumla ni kama ifuatavyo:
- madereva wasio na uzoefu katika msimu wa baridi wa theluji ni bora kuchukua mteremko mwembamba;
- ikiwa barabara katika eneo la operesheni zimesafishwa vibaya, uchaguzi unapaswa kufanywa kwa neema ya matairi "ndogo";
- kwenye barabara laini zilizovingirishwa, kushughulikia na mpira wenye nguvu ni rahisi zaidi: lamellas, pamoja na spikes, huunda kingo nyingi za mtego - na kukanyaga hufanya kama Velcro;
- kuendesha gari ni vizuri zaidi kwenye matairi nyembamba: hawana kelele kidogo, na pia "kumeza" matuta.
Watengenezaji wa gari kila wakati huonyesha anuwai ya maadili ambayo matairi yanaweza kununuliwa. Ikiwa unataka kwenda zaidi ya mipaka hii, basi unahitaji kuwa tayari kwa mabadiliko katika tabia ya mashine. Kwa hiyo, ni salama kununua ukubwa uliopendekezwa au kuboresha utendaji wa kuendesha gari na nguvu ya kitengo cha nguvu, kutumia vipengele vingine vya kuaminika zaidi vya injini.
