Jinsi Umoja wa Kisovyeti ulivyofanya tairi na akiba ya umeme ya km 250
Hivi sasa, wastani wa maisha ya tairi ya gari kabla ya kukanyaga kupita kiasi ni karibu kilomita 40. Na hiyo sio uboreshaji mbaya juu ya miaka ya mapema ya 000 wakati matairi hayakuchukua kilomita 80. Lakini kuna tofauti kwa sheria: Katika Umoja wa Kisovyeti, matairi hadi 32 km 000 yalitengenezwa mwishoni mwa 50s .. Hapa kuna hadithi yao.
Tairi ya RS ya mmea wa Yaroslavl, iliyohifadhiwa hadi leo.
Mwishoni mwa miaka ya 50, idadi ya magari kwenye barabara za Soviet iliongezeka na uchumi hatimaye ukaanza kupona kutoka vitani. Lakini pia husababisha kiu kubwa ya mpira. Nchi ambazo ni wazalishaji wakubwa wa mpira zinazidi kusonga mbele ya Pazia la Chuma (hii pia ni maelezo moja ya kuendelea kwa masilahi ya Umoja wa Kisovieti nchini Vietnam katika muongo mmoja ujao. Kurejeshwa kwa uchumi kunazuiliwa na uhaba mkubwa wa matairi kwa magari ya abiria na haswa malori.
Chini ya hali hizi, viwanda vya tairi, kwa mfano, huko Yaroslavl (Yarak), vinakabiliwa na kazi ya kutafuta njia sio tu kuongeza uzalishaji, bali pia kuboresha bidhaa. Mnamo 1959, mfano ulionyeshwa, na mnamo 1960, utengenezaji wa matairi ya safu ya majaribio ya RS, iliyoundwa chini ya uongozi wa P. Sharkevich, ilianza. Haikuwa tu radial - riwaya kubwa kwa uzalishaji wa Soviet wa wakati huo - lakini pia na walinzi wanaoweza kubadilishwa.
Nakala kuhusu mradi huo katika jarida la "Za Rulom" la 1963, ambalo kwa asili linaanza na kifungu: "Kila siku mashindano ya raia, yaliyoongozwa na mpango mzuri wa kujenga ukomunisti katika nchi yetu, unapanuka."
Kwa mazoezi, uso wa nje wa tairi hii ni laini na ina grooves tatu za kina. Wanategemea walinzi wa pete tatu - na kamba ya chuma ndani na kwa muundo wa kawaida nje. Kwa sababu ya mchanganyiko mgumu zaidi, walinzi hawa hudumu kwa muda mrefu - kilomita 70-90. Na zinapochakaa, zinabadilishwa tu, na tairi iliyobaki inabaki kwenye huduma. Akiba kwenye matairi ni kubwa. Kwa kuongezea, nyayo zinazoweza kubadilishwa hupa lori kubadilika, kwani zinakuja katika aina mbili - muundo wa barabarani na muundo wa uso mgumu. Sio siri kwamba barabara za lami sio aina kubwa katika USSR, hivyo chaguo hili ni muhimu sana. Uingizwaji yenyewe sio ngumu sana - ulitoa hewa tu kutoka kwa tairi, ondoa mteremko wa zamani, rekebisha mpya na uisukume.
Matairi ya RS yalikusudiwa sana lori la GAZ-51 - msingi wa uchumi wa Soviet wa wakati huo.
Kiwanda kinazalisha zaidi ya seti 50 za matairi ya kompyuta. Katika makala ya shauku mwaka wa 000, gazeti la "Za Rulem" liliripoti kwamba wakati wa kupima lori kando ya njia ya Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. matairi ilidumu wastani wa kilomita 1963, na baadhi - kama vile 120 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesia - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India - 0.90 5. Uchina - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Ufilipino - 0.44 8. Guatemala - 0.36 9. Cote d'Ivoire - 0.29 10. Brazili - 0.18 * Katika tani milioni |
Wazo yenyewe ya kukanyaga inayoweza kubadilishwa sio mpya - majaribio kama hayo yalifanywa huko Uingereza na Ufaransa mwishoni mwa karne ya XNUMX. Na wao huachwa kwa sababu rahisi kwamba mali ya nguvu ya tairi huharibika bila shaka. Ndivyo ilivyo kwa Yaroslavl RS - madereva wa lori wanaonywa moja kwa moja kuacha vizuri na sio kutumikia na kupakia kwa zamu. Kwa kuongeza, bead ya tairi mara nyingi huharibiwa na abrasion. Walakini, biashara hiyo inafaa - ni bora kuendesha bidhaa polepole kuliko kuloweka kwenye ghala wakati malori yameisha matairi. Na tu baada ya usambazaji wa mpira kutoka Vietnam kuanzishwa, mradi wa Sharkevich polepole ulififia nyuma na kusahaulika.
