Jaribu gari la Toyota Highlander
Katika Ulimwengu wa Zamani, hawajui juu ya crossover kubwa ya Wajapani. Lakini hapo angefaa sana ..
Kilicho bora kwa Kirusi sio uchumi kwa Mzungu. Injini za turbo za lita, injini za dizeli za Euro-6, usambazaji mwongozo kwenye sedans za biashara - ikiwa tumesikia juu ya haya yote, ni haswa kutoka kwa hadithi za marafiki waliopanda magari ya kukodisha nchini Ujerumani. Wazungu, kwa upande wao, hawajui ni nini SUV katika jiji kuu, injini kubwa za petroli na mafuta kwa senti 60. Hata katika Ulimwengu wa Zamani, hawajasikia juu ya Toyota Highlander - crossover kubwa, ambayo kwa msingi wetu inauzwa na gari-gurudumu la mbele na orodha ndefu ya vifaa vya kawaida. SUV ya Ulaya isiyo ya kawaida ingeweza kukufaa huko.
Kontakta ya Toyota ya Ujerumani ni tofauti sana na ile ya Urusi. Kwa mfano, kuna gari la kituo cha Auris, Avensis, Prius katika marekebisho matatu (moja tu inauzwa nchini Urusi), pamoja na kifungu cha Aygo. Wakati huo huo, hakuna Camry na Highlander - mifano ambayo inabaki kuwa locomotive ya mauzo ya chapa ya Kijapani kwenye soko la Urusi. Ikiwa ukosefu wa kwanza bado unaweza kuelezewa na utawala kamili katika sehemu ya Volkswagen Passat, basi kusita kuuza Nyanda ya Juu mbele ya Prado na LC200 ni siri.
Kuelewa madhumuni ya crossover ya gari-mbele sio rahisi. Kibali cha ardhi cha 200 mm, magurudumu makubwa kwenye diski za inchi 19, hatua za kusimamishwa barabarani - na seti kama hiyo, inachukua kushinda kitanzi cha msitu kilichofifia. Lakini Highlander ya msingi ina vipaumbele na fursa tofauti kabisa, kwa sababu ambayo crossover inaonekana kama kununua kushinda dhidi ya kuongezeka kwa gari la magurudumu yote Venza, na karibu na kifahari Land Cruiser Prado.
Highlander ni, kwanza kabisa, gari kwa familia kubwa. Crossover ina mambo ya ndani sana na ya kupendeza, ingawa sio sawa na ile ya wanafunzi wenzao wa Uropa. Lakini kutoka kwa maoni ya kila siku, kuna mpangilio kamili hapa: idadi kubwa ya niches, wamiliki wa vikombe na vyumba vya vitu vidogo. Kwenye mlango kuna niches kubwa kwa chupa ya lita moja na nusu, na chini ya dashibodi, kama kwenye basi dogo, kuna sehemu inayoendelea ya mzigo mdogo.
Unaweza kupata kosa na ubora wa vifaa, lakini huwezi kulaumu mambo ya ndani kwa udhaifu. Hapa kuna alama za "Toyota" vifungo vya mstatili, magurudumu ambayo yanawajibika kurekebisha viti vyenye joto, na vifungo vya kugusa vya multimedia vilivyopitwa na wakati. Lakini unaacha kutambua maamuzi haya yote ya kizamani wakati unapoingia kwenye ergonomics bora. Kwa upande wa vipimo, Nyanda hiyo ya juu inalinganishwa na wanafunzi wenzake wengi. Kwa mfano, "Kijapani" ni duni tu kwa mwakilishi mkubwa wa sehemu hiyo - Ford Explorer. Lakini ikiwa SUV ya Amerika inatoa maoni kwamba kuna nafasi nyingi za bure karibu, basi mambo ya ndani ya Toyota yanaonekana kuwa ya kufikiria. Kila sentimita inahusika, kwa hivyo hakuna hisia kwamba upepo unavuma kupitia kabati.
Marekebisho ya msingi ya Highlander, ambayo hutolewa nchini Urusi, hayafanani na dhana ya waagizaji wa Uropa wanaouza magari na kiwango cha chini cha vifaa vya kawaida katika usanidi wa awali. Nyanda ya bei rahisi (kutoka $ 32) inakuja na madirisha yenye rangi nyembamba, reli za paa, mambo ya ndani ya ngozi, taa za kuendesha LED, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-tatu, udhibiti wa cruise, sensorer za maegesho ya nyuma, kifuniko cha buti cha umeme, gusa multimedia, Bluetooth na kamera ya kuona nyuma.
Tayari katika msingi, crossover ina saluni ya viti saba. Sio rahisi kubana kwenye matunzio, lakini unaweza kwenda huko, ingawa sio muda mrefu sana: mgongo wako umechoka. Mtazamo kutoka safu ya tatu hauna maana: unachoona karibu na wewe ni nyuma ndefu ya safu ya pili na nguzo za nyuma.
Kiwango cha pili cha vifaa vinavyoitwa "Ufahari" (kutoka $ 34) hutofautiana na ile ya msingi katika chaguzi kadhaa. Miongoni mwao ni ufuatiliaji wa mahali kipofu, upunguzaji wa kuni, vipofu vya nyuma vya dirisha, viti vyenye hewa, sensorer za maegesho ya mbele, viti vyenye mipangilio ya kumbukumbu, na mfumo wa media. Kwa seti nzima ya vifaa vya ziada, sensorer za maegesho ya mbele hakika zitakuja vizuri: wakati wa kuendesha katika yadi nyembamba, kuna hatari ya kutambua kitanda kidogo cha maua au uzio nyuma ya kofia kubwa.
Wazungu wanapenda magari mkali sana na tofauti. Uwasilishaji wa Renault Twingo mpya, ambayo inaweza kuamriwa kwa mwili wenye rangi nyingi, mwaka mmoja uliopita iliamsha shauku ya kweli kati ya waendeshaji magari. Na Alfa Romeo Giulia mpya iliwasilishwa kwa rangi nyekundu tu (Rosso) - inachukua sehemu kubwa zaidi ya mauzo katika historia nzima ya chapa ya Italia. Kuonekana kwa Nyanda ya Juu pia ni moja wapo ya kadi zake za tarumbeta. Wakati gari lilijitokeza kwenye soko la kimataifa miaka miwili iliyopita, muundo wake ulionekana tofauti sana. Toyota imetufundisha sifa sahihi za mwili, na hii ndio Nyanda ya Juu iliyo na grille ya radiator inayowaka, "macho kali" ya kichwa na ukali mkali. Ni miaka 2 tu imepita, na karibu kila aina ya Toyota tayari imetengenezwa kwa mtindo sawa, kuanzia na Camry na kuishia na Prado.
Hiyo, kwa sababu ambayo Nyanda ya juu bado haijaingizwa Ulaya, imefichwa chini ya hood - kuna injini kali za petroli zinazotarajiwa. Tofauti kuu kati ya Highlander ya msingi na toleo la mwisho-juu iko kwenye gari na aina ya gari. Kwa kwenda mbali, tofauti zinaonekana sana: hizi ni gari mbili tofauti kabisa. Toleo la kwanza, ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio, lina vifaa vya injini ya petroli ya lita 2,7. Injini ya anga inakua 188 hp. na 252 Nm ya torque. Kiashiria cha crossover na uzani wa uzani wa kilo 1, kama wanasema, kwenye hatihati ya faulo. Kwa kweli, Quartet iliibuka kuwa ya kiwango cha juu sana kwa revs za chini, shukrani ambayo SUV inaharakisha kutoka kusimama hadi 880 km / h kwa sekunde 100 inayokubalika. Lakini Nyanda ya juu inaendelea kusafiri kwa kasi kwenye barabara kuu bila kusita, kila wakati inashuka chini wakati wa kupanda. Lazima turekebishe gia kwa kubadili kiteua kwa hali ya mwongozo.
Kitu kama hicho kinazingatiwa katika jiji: ili kuharakisha vizuri, unahitaji kufanya kazi na kanyagio ya kuharakisha, vinginevyo "kasi" sita ya kasi itabadilisha gia, na kuongeza kasi ya kuongeza kasi. Na itakuwa sawa ikiwa Toyota ilifanya vizuri zaidi, lakini hapana: kwa kuanza vile, matumizi ya mafuta hufikia lita 14-15 mara moja. Wakati wa wiki ya operesheni, nilielewa dokezo la Highlader: kasi laini sana sio salama tu, bali pia ni ya bei rahisi. Ikiwa unajikana kila wakati mabadiliko makubwa ya njia na kasi, unaweza kupiga kituo cha gesi mara nyingi kuliko mmiliki wa Venza na injini sawa.
Unasahau juu ya lita hizi zote, kuongeza kasi kwa "mamia" na nguvu ya farasi hapo hapo, mara tu utakapoondoka barabara kuu ya Volodarskoye kwenye barabara ya saruji inayoelekea uwanja wa ndege wa Domodedovo. Wakati majirani wa mto wakichagua barabara bora na kutambaa katika gia ya kwanza, mimi huruka mashimo yote, nyufa na kasoro zingine kwa 40 km / h. Kwenye magurudumu 19-inchi na wasifu 55 haujisikii haya yote, na Nyanda ya juu ina kiwango cha usalama kiasi kwamba niko tayari kwenda kuishiriki na waendeshaji magari wengine ambao waliamua kuzunguka msongamano wa trafiki Jumapili nje ya barabara.
Sikuona kikwazo kwa njia ya monodrive kwa miezi mitatu ya operesheni: Nyanda ya juu ilikuwa ikiendesha ndani ya jiji. Wazungu, isipokuwa nadra, pia hawaitaji crossover ya magurudumu yote - haziambatani na umuhimu wowote kwa huduma za kiufundi hata. Kwa mfano, kura ya hivi karibuni ya BMW ilionyesha kuwa wateja wengi wa chapa ya Bavaria hawajui wanaendesha gari gani.
Nyanda hupanda juu ya ukingo wa juu wa mvua, haswa bila kukaza - uzito mkubwa wa barabara huathiri. Ndio, na barabara za mchanga za SUV za nchi yenye mchanga tu kwa ujasiri, bila kumkasirisha dereva na mfumo wa kudhibiti traction.
Nyanda ya juu ya kwanza, kwa jumla, ni minivan ya barabarani, na sababu hii inathaminiwa sana na Wazungu. Kuanguka barabarani na gari la magurudumu ya mbele, pamoja na uwezo mzuri wa kijiometri ya kuvuka, inawezekana tu ikiwa kuna dharura. Crossover ina chumba cha ndani sana cha viti saba, idadi kubwa ya mifumo ya usalama na shina kubwa - kiasi chake kinafikia lita 813 na safu ya tatu imefunuliwa. Inawezekana kusafirisha kwenye Nyanda ya juu sio tu vitu virefu, lakini pia fanicha kubwa na nzito sana. Pamoja na safari ya IKEA, kama uzoefu wetu wa uendeshaji umeonyesha, crossover inakabiliana bila shida sana. Inasikitisha kwamba Nyanda ya Juu bado haijaonekana huko Uropa.
Kirumi Farbotko
