Jinsi ya kutunza turbocharger? Jinsi ya kutumia gari la turbo?

Katika toleo la nne la programu, iliyotekelezwa na wahariri wa Motofakty.pl, tunatafuta majibu ya maswali yanayohusiana na turbocharger. Ni nini, jinsi inavyofanya kazi, wakati wa kuvunja na jinsi ya kupanua maisha yake ya huduma.

Idadi ya magari yenye turbocharger chini ya kofia inakua mara kwa mara. Tunashauri jinsi ya kutumia gari kama hilo ili kuzuia matengenezo ya gharama kubwa ya kuchaji. Idadi kubwa ya injini mpya za gari zina vifaa vya turbocharger. Compressors, yaani compressors mitambo, ni chini ya kawaida. Kazi ya wote wawili ni kulazimisha hewa ya ziada iwezekanavyo kwenye chumba cha mwako cha injini. Inapochanganywa na mafuta, hii inasababisha nguvu ya ziada.

Katika compressor na turbocharger, rotor ni wajibu wa kusambaza hewa ya ziada. Walakini, hapa ndipo kufanana kati ya vifaa hivi viwili huisha. Compressor kutumika, kati ya mambo mengine katika Mercedes, inaendeshwa na torque kutoka crankshaft, zinaa na ukanda. Gesi ya kutolea nje kutoka kwa mchakato wa mwako huendesha turbocharger. Kwa njia hii, mfumo wa turbocharged hulazimisha hewa zaidi ndani ya injini, na kusababisha nguvu na ufanisi. Mifumo yote miwili ya kuongeza ina faida na hasara zao. Tutahisi tofauti katika kuendesha gari na moja au nyingine karibu mara baada ya uzinduzi. Injini yenye compressor inakuwezesha kudumisha ongezeko la mara kwa mara la nguvu, kuanzia kasi ya chini. Katika gari la turbo, tunaweza kuhesabu athari za kuendesha gari kwenye kiti. Turbine husaidia kufikia torque ya juu kwa rpm ya chini kuliko vitengo vya kawaida vinavyotarajiwa. Hii inafanya injini kuwa na nguvu zaidi. Inashangaza, ili kuondokana na mapungufu ya ufumbuzi wote wawili, wanazidi kutumiwa wakati huo huo. Kuimarisha injini na turbocharger na compressor huepuka athari za turbo lag, yaani, kushuka kwa torque baada ya kuhama kwa gear ya juu.

Injini iliyochajiwa sana au inayotamaniwa kiasili?

Vizio vyote vilivyochajiwa zaidi na vinavyotamaniwa kiasili vina faida na hasara zao. Katika kesi ya awali, faida muhimu zaidi ni: nguvu ya chini, ambayo ina maana ya matumizi ya chini ya mafuta, uzalishaji na ada za chini ikiwa ni pamoja na bima, kubadilika zaidi na gharama ya chini ya uendeshaji wa injini. Kwa bahati mbaya, injini ya turbocharged pia inamaanisha kushindwa zaidi, muundo ngumu zaidi, na, kwa bahati mbaya, maisha mafupi. Hasara kubwa ya injini ya asili inayotarajiwa ni nguvu zake za juu na mienendo ndogo. Hata hivyo, kutokana na muundo wao rahisi, vitengo vile ni vya bei nafuu na rahisi kutengeneza, na pia ni muda mrefu zaidi. Badala ya msukumo wa methali, wanatoa nyongeza ya nguvu laini lakini inayolingana bila athari ya turbo lag.

Kwa miaka mingi, turbocharger zimewekwa hasa katika injini za petroli za magari ya michezo na vitengo vya dizeli. Hivi sasa, magari maarufu yenye injini za petroli yenye turbocharged yanazidi kuonekana katika wauzaji wa magari. Kwa mfano, chapa za Kikundi cha Volkswagen zina ofa tajiri. Mtengenezaji wa Ujerumani huandaa VW Passat kubwa na nzito na injini ya TSI ya lita 1.4 tu. Licha ya ukubwa unaoonekana kuwa mdogo, kitengo huendeleza nguvu ya 125 hp. Kiasi cha 180 hp Wajerumani hupunguza 1.8 TSI nje ya kitengo, na 2.0 TSI hutoa hadi 300 hp. Injini za TSI zinaanza kufanya kazi vizuri zaidi kuliko turbodiesel maarufu zenye chapa ya TDI.

“Mambo matano unayohitaji kujua kuhusu…” ni programu mpya iliyotayarishwa na Motofakty.pl na studio ya Vivi24. Kila wiki tutaangalia kwa undani vipengele mbalimbali vinavyohusiana na uendeshaji wa gari, uendeshaji wa vipengele vyake kuu na makosa ya dereva.