Jinsi ya kuvunja injini? Je, hii inaweza kufanyika katika magari ya kisasa? Usimamizi

Ufungaji wa injini ni jambo la msingi kukumbuka. Madereva wengi hawachukui fursa kamili ya mbinu hii ya kuendesha gari au hutumia kuvunja injini vibaya. Inahitajika pia kuangalia upya mada hii leo kupitia prism ya gari la kisasa na maambukizi ya kiotomatiki na kuendesha kwa kompyuta.

Ufungaji wa injini ni mojawapo ya mbinu kuu za kuendesha gari za dereva imara. Kinadharia, yeye haficha siri yoyote. Tunapotaka kupunguza kasi ya gari, hatuhitaji kufikia mara moja kanyagio cha breki. Inatosha kubadili gear ya chini, na upinzani ulioongezeka katika maambukizi utakuwezesha kupoteza kasi bila kuvaa diski za kuvunja.

Badala yake, kila dereva anajua hili, pamoja na ukweli kwamba mbinu hii ni muhimu sana, ikiwa sio lazima, kwenye miteremko katika hali ya mlima. Safari ndefu na mguu wako kwenye kuvunja bila shaka itasababisha mfumo wa joto na hatimaye kuacha kufanya kazi.

Ufungaji wa injini pia unaweza kutumika wakati, kwa mfano, tunakaribia taa ya trafiki au katika hali nyingine yoyote ambayo inatuhitaji kuacha - basi tunaweza kupunguza kasi kwa kubadilisha gia. Kwa njia hii, sisi pia tunaokoa pesa, kwa sababu karibu na injini zote za kisasa, tunapotoa pedal ya kuvunja na kuacha gari katika gear wakati wa kuendesha gari, hakuna mafuta hutolewa kwa mitungi. Kwa hivyo, tunaenda bila matumizi ya mafuta. Kwa miaka mingi ya matumizi ya gari, tabia hizi zitaleta akiba inayoweza kupimika, na kwa hisia sahihi kwa gari na ujuzi wa kujifunza, pia itaongeza raha ya kuendesha gari na faraja ya kuendesha gari.

Walakini, breki ya injini pia ina athari kidogo inayojulikana na wakati mwingine hasi.ambayo kwa magari ya kisasa inazidi kuwa zaidi na zaidi. Ndio maana inafaa kuburudisha maarifa yako katika eneo hili.

Jinsi ya kuvunja injini kwa ufanisi?

Mbinu hii inahitaji ujuzi fulani na mtazamo. Kwanza kabisa, unahitaji kuhisi urefu wa gia - ili kufanya gia sio chini sana, ambayo itasababisha kuongezeka kwa kasi kwa kasi hadi kiwango cha juu sana na inaweza kusababisha kushindwa kwa sehemu yoyote ya utaratibu. . treni ya kuendesha gari. Kwa upande mwingine, ikiwa gear ni ya juu, upinzani unaozalishwa na injini hautakuwa wa kutosha na kuvunja hautatokea.

Kwa hivyo unawezaje kuweka breki ya injini kuwa laini na bora iwezekanavyo? Shift polepole. Hebu tuanze na uwiano wa gear ambao kwa sasa una upinzani mdogo na tuendelee kwa wale ambapo kasi itaongezeka na kasi itapungua.

Wakati wa kuvunja, injini inapaswa kutenda mbele zaidi kuliko wakati wa matumizi ya kawaida ya kuvunja. Ikiwa tunajua kwamba sehemu inayofuata ya barabara itashuka zaidi, tunapaswa kupunguza kasi mapema hadi kiwango ambacho bado tunaweza kudhibiti kasi kwenye sehemu ya mwinuko kwa msaada wa injini yenyewe.

Breki ya injini: ni hatari gani?

Licha ya faida nyingi, mbinu ya kuvunja injini katika miongo kadhaa iliyopita, imepoteza umaarufu wake. Kwa mtazamo wa kwanza, hii inaweza kulaumiwa kwa kupungua kwa ufahamu wa madereva ambao wanatarajia magari zaidi na zaidi ya moja kwa moja kufanya kufikiri kwao. Walakini, ukweli labda ni ngumu zaidi.

Kumbuka kwamba mbinu hii haifai kwa hali zote. Awali ya yote, matumizi kwenye barabara zisizo na mvutano mdogo, kama zile zilizofunikwa na mvua au theluji, inahitaji udhibiti mzuri sana wa gari. Vinginevyo mabadiliko ya ghafla katika mzigo wa injini inaweza kusababisha skidding.

Kwa hivyo, watengenezaji wa magari mapya yenye kuvunja injini wako mbali kidogo. Kwa nini? Ikiwa tutafanya ujanja huu kimakosa, hata mifumo ya hivi punde ya usaidizi inapata ugumu wa kutoka kwenye skid na kuendesha gari tena. Kwa hivyo, katika "shule mpya" ya tasnia ya magari, madereva wanahimizwa sana kutumia mbinu rahisi zaidi za kuendesha gari.

Bila kujali uzoefu, sanduku la gia la gari linapaswa kutolewa na Punguza kanyagio cha breki mara moja katika dharura. Hapa ni muhimu kufupisha umbali wa kuvunja iwezekanavyo na kuepuka makosa makubwa zaidi. Hata hivyo, baadhi ya madereva, hasa wazee, wanasema kwamba hii sio daima uamuzi sahihi, kwa sababu wakati wa kuvunja kwa nguvu kamili, dereva hawezi kudhibiti magurudumu ya mbele na hana ushawishi juu ya mwelekeo wa safari. Wanahitaji kukumbushwa kwamba kwa miongo kadhaa sasa, mifumo kama vile ABS na ESP imekuwa ikikabiliana na matatizo yaliyo hapo juu katika hali kama hizo.

Miongoni mwa hoja dhidi ya kuvunja injini, mtu anaweza kupata nyingine, kwa wengi mbaya. Njia hii inaweza kupunguza maisha ya dual mass flywheel. Kipengee hiki cha bei ghali na kinachoweza kuvaliwa kiko ndani ya gari ili kupunguza mitetemo ya injini inayopitishwa kwa muundo wote wa gari. Kuweka uendeshaji wa injini ya kuinua juu na kusababisha msukosuko ni shughuli zinazoweka mkazo zaidi kwenye "uzito maradufu" na zinaweza kusababisha uingizwaji ikiwa unarudiwa mara kwa mara. Gharama ya akaunti hii itakuwa kubwa zaidi kuliko akiba inayoweza kupatikana kutoka kwa mafuta yaliyohifadhiwa au breki.

Ufungaji wa injini otomatiki - jinsi ya kuifanya?

Hatimaye, nyongeza ndogo kwa madereva hao wanaoendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja. Kwa upande wao, kuvunja injini ni ujanja rahisi zaidi. Kando na aina mpya za upitishaji otomatiki ambazo zitadumisha gia ya sasa kwenye miteremko mikali zaidi (kwa mfano, Volkswagen's DSG), gia inayotakikana inaweza kuchaguliwa kwa kubadilishwa kuwa modi ya mwongozo na kuishusha kwa kutumia lever au vigeuza kasia.

Mashine zingine za kawaida (haswa katika magari ya zamani) pamoja na nafasi R, N, D na P pia zina nafasi zilizo na nambari, mara nyingi 1, 2 na 3. Hizi ni njia za kuendesha gari ambazo zinapaswa kutumika kwenye descents. Wao huchaguliwa ili sanduku la gear lisizidi gear iliyowekwa na dereva.

Kwa upande mwingine, katika mahuluti na magari ya umeme, barua nyingine inaonekana badala ya nambari hizi, i.e. Q. Hali hii inapaswa pia kutumika kwenye descents, lakini kwa sababu tofauti: ni hali ya kurejesha nishati ya juu wakati wa kuvunja, ambayo huongeza ufanisi wa malipo ya betri.