Jinsi Mifumo ya Kutolea nje Inafanya kazi

Yote huanza kwenye injini

Ili kuelewa jinsi kutolea nje ya gari inavyofanya kazi, ni muhimu kuwa na ufahamu wa msingi wa injini kwa ujumla. Injini ya mwako wa ndani katika fomu yake rahisi ni pampu kubwa ya hewa. Inakusanya hewani, inachanganya na mafuta, inaongeza cheche, na kuwasha mchanganyiko wa hewa-mafuta. Neno kuu hapa ni "mwako". Kwa sababu mchakato wa kufanya gari kusonga unahusisha mwako, kuna taka, kama vile kuna taka zinazohusiana na aina yoyote ya mwako. Wakati moto unawaka mahali pa moto, bidhaa za taka ni moshi, masizi na majivu. Kwa mfumo wa mwako wa ndani, bidhaa za taka ni gesi, chembe za kaboni na chembe ndogo zilizosimamishwa kwenye gesi, zinazojulikana kwa pamoja kama gesi za kutolea nje. Mfumo wa kutolea nje huchuja taka hizi na huwasaidia kutoka nje ya gari.

Ingawa mifumo ya kisasa ya kutolea nje ni ngumu sana, hii haijawahi kuwa hivyo kila wakati. Ilikuwa hadi kupitishwa kwa Sheria ya Hewa Safi ya 1970 ambapo serikali ilikuwa na uwezo wa kuweka kiwango na aina ya gesi za moshi zinazozalishwa na gari. Sheria ya Hewa Safi ilirekebishwa mwaka wa 1976 na tena mwaka wa 1990, na kuwalazimisha watengenezaji magari kuzalisha magari ambayo yanakidhi viwango vikali vya utoaji wa hewa chafu. Sheria hizi ziliboresha ubora wa hewa katika maeneo mengi makuu ya miji mikuu ya Marekani na kusababisha mfumo wa moshi kama tunavyoujua leo.

Sehemu za mfumo wa kutolea nje

• Valve ya kutolea nje: Valve ya kutolea nje iko kwenye kichwa cha silinda na inafungua baada ya kiharusi cha mwako cha pistoni.

• Pistoni: Pistoni husukuma gesi za mwako nje ya chumba cha mwako na ndani ya njia nyingi za kutolea nje.

• Njia nyingi za kutolea nje: Njia nyingi za kutolea nje hubeba uzalishaji kutoka kwa pistoni hadi kigeuzi kichocheo.

• Kubadilisha kichocheo Kigeuzi cha kichocheo hupunguza kiwango cha sumu katika gesi kwa utoaji safi zaidi.

• Bomba la kutolea nje Bomba la kutolea nje hubeba uzalishaji kutoka kwa kibadilishaji kichocheo hadi kwa kibubu.

• Mchochezi Muffler hupunguza kelele zinazozalishwa wakati wa mwako na utoaji wa kutolea nje.

Kimsingi, mfumo wa kutolea nje hufanya kazi kwa kukusanya taka kutoka kwa mchakato wa mwako na kisha kuihamisha kupitia safu ya bomba hadi sehemu tofauti za mfumo wa kutolea nje. Kutolea nje hutoka kwenye ufunguzi unaoundwa na harakati ya valve ya kutolea nje na inaelekezwa kwa aina nyingi za kutolea nje. Katika aina nyingi, gesi za kutolea nje kutoka kwa kila silinda hukusanywa pamoja na kisha kulazimishwa kwenye kibadilishaji cha kichocheo. Katika kibadilishaji cha kichocheo, kutolea nje husafishwa kwa sehemu. Oksidi za nitrojeni huvunjwa katika sehemu husika, nitrojeni na oksijeni, na oksijeni huongezwa kwa monoksidi kaboni, na kutengeneza kaboni dioksidi yenye sumu kidogo lakini bado ni hatari. Mwishowe, bomba la nyuma hupeleka hewa safi zaidi kwa muffler, ambayo hupunguza kelele inayoandamana wakati gesi za kutolea nje zinatolewa angani.

Injini za dizeli

Kumekuwa na imani ya muda mrefu kwamba moshi wa dizeli ni chafu zaidi kuliko petroli isiyo na risasi. Ule moshi mbaya mweusi unaotoka kwenye lori kubwa la moshi unaonekana na una harufu mbaya zaidi kuliko ule unaotoka kwenye bubu la gari. Walakini, kanuni za utoaji wa dizeli zimekuwa kali zaidi katika kipindi cha miaka ishirini iliyopita, na katika hali nyingi, mbaya jinsi inavyoweza kuonekana, moshi wa dizeli ni safi kama ule wa gari linalojazwa na gesi. Vichungi vya chembe za dizeli huondoa 95% ya moshi wa gari la dizeli (chanzo: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), ambayo inamaanisha unaona masizi zaidi kuliko kitu kingine chochote. Kwa kweli, moshi wa injini ya dizeli huwa na dioksidi kaboni kidogo kuliko moshi wa injini ya gesi. Kwa sababu ya udhibiti mkali wa utoaji wa dizeli pamoja na kuongezeka kwa maili, injini za dizeli hutumiwa kwa kawaida katika magari madogo, ikiwa ni pamoja na Audi, BMW na aina za Jeep.

Dalili za kawaida na ukarabati

Matengenezo ya mfumo wa kutolea nje ni kawaida. Wakati kuna sehemu nyingi zinazohamia katika mfumo mmoja unaoendelea kila wakati, matengenezo ya jumla hayaepukiki.

• Kupasuka kwa njia nyingi za kutolea nje Gari linaweza kuwa na sehemu ya kutolea moshi iliyopasuka ambayo itasikika kama sauti kubwa ya kuashiria karibu na injini ambayo itasikika kama saa kubwa.

• Pedi ya Donati Mbaya: Pia kutakuwa na sauti kubwa ya kuashiria, lakini hii inaweza kusikika kutoka chini ya gari wakati abiria ameketi kwenye gari na mlango wazi.

• Kigeuzi cha kichocheo kilichofungwa: Itajidhihirisha kama upotezaji mkali wa nguvu na harufu kali ya kitu kilichochomwa.

• Bomba la kutolea nje lenye kutu au muffler: Sauti ya kutolea nje inayotoka kwenye muffler itakuwa kubwa zaidi.

• Sensor mbaya ya O2: Angalia mwanga wa injini kwenye dashibodi

Uboreshaji wa kisasa wa mfumo wa kutolea nje wa gari

Kuna visasisho kadhaa ambavyo vinaweza kufanywa kwa mfumo wa kutolea nje ili kuboresha utendakazi, kuboresha sauti na kuboresha ufanisi. Ufanisi ni muhimu kwa uendeshaji mzuri wa gari na uboreshaji huu unaweza kufanywa na mechanics kuthibitishwa ambao wataagiza sehemu za mfumo wa kutolea nje wa uingizwaji unaofanana na wale wa awali kwenye gari. Kuzungumza juu ya utendaji, kuna mifumo ya kutolea nje ambayo inaweza kuongeza nguvu ya gari, na zingine zinaweza kusaidia na uchumi wa mafuta. Ukarabati huu utahitaji ufungaji wa mfumo mpya kabisa wa kutolea nje. Kwa upande wa sauti, sauti ya gari inaweza kutoka sauti ya kawaida hadi sauti inayoweza kufafanuliwa vizuri zaidi kuwa ya kelele, hadi kiwango ambacho sauti ya gari inaweza kulinganishwa na mngurumo. Usisahau kwamba unapoboresha moshi wako, unahitaji kuboresha ulaji wako pia.