Jinsi mfumo wa lubrication ya injini unavyofanya kazi

Mafuta ya injini hutimiza kusudi muhimu: Hulainisha, kusafisha, na kupoza sehemu nyingi zinazosonga za injini ambazo hupitia maelfu ya mizunguko kwa dakika. Hii inapunguza kuvaa kwa vipengele vya injini na kuhakikisha kwamba vipengele vyote vinafanya kazi kwa ufanisi katika halijoto iliyodhibitiwa. Harakati ya mara kwa mara ya mafuta safi kupitia mfumo wa lubrication hupunguza hitaji la matengenezo na kuongeza maisha ya injini.

Injini zina sehemu nyingi zinazosonga na zote zinahitaji kulainishwa vizuri ili kuhakikisha uendeshaji mzuri na thabiti. Inapopitia injini, mafuta husafiri kati ya sehemu zifuatazo:

mtoza mafuta: Sufuria ya mafuta, pia inajulikana kama sump, kwa kawaida iko chini ya injini. Inatumika kama hifadhi ya mafuta. Mafuta hujilimbikiza pale injini inapozimwa. Magari mengi yana lita nne hadi nane za mafuta kwenye sump yao.

Pampu ya mafuta: Pampu ya mafuta inasukuma mafuta, kuisukuma kupitia injini na kutoa lubrication mara kwa mara kwa vipengele.

Pickup tube: Inaendeshwa na pampu ya mafuta, bomba hili huchota mafuta kutoka kwenye sufuria ya mafuta wakati injini imewashwa, na kuielekeza kupitia chujio cha mafuta katika injini nzima.

Valve ya misaada ya shinikizo: Hudhibiti shinikizo la mafuta kwa mtiririko wa mara kwa mara kadiri mzigo na kasi ya injini inavyobadilika.

Chujio cha mafuta: Huchuja mafuta ili kunasa uchafu, uchafu, chembe za chuma na uchafu mwingine unaoweza kuvaa na kuharibu vipengele vya injini.

Piga mashimo na nyumba za sanaa: Njia na mashimo yaliyochimbwa au kutupwa kwenye kizuizi cha silinda na sehemu zake ili kuhakikisha usambazaji sawa wa mafuta kwa sehemu zote.

Aina za walowezi

Kuna aina mbili za mizinga ya mchanga. Ya kwanza ni sump ya mvua, ambayo hutumiwa katika magari mengi. Katika mfumo huu, sufuria ya mafuta iko chini ya injini. Ubunifu huu ni rahisi kwa magari mengi kwa sababu sump iko karibu na ulaji wa mafuta na ni ya bei rahisi kutengeneza na kutengeneza.

Aina ya pili ya crankcase ni sump kavu, ambayo inaonekana sana kwenye magari yenye utendaji wa juu. Pani ya mafuta iko mahali pengine kwenye injini kuliko chini. Ubunifu huu huruhusu gari kushuka chini hadi chini, ambayo hupunguza katikati ya mvuto na inaboresha utunzaji. Pia husaidia kuzuia njaa ya mafuta ikiwa mafuta yatatoka nje ya bomba wakati wa mizigo ya juu ya kona.

Mafuta ya gari hufanya nini

Mafuta yameundwa kusafisha, baridi na kulainisha vipengele vya injini. Mafuta hupaka sehemu zinazosonga kwa namna ambayo zinapogusa, zinateleza badala ya kukwaruza. Hebu fikiria vipande viwili vya chuma vinavyotembea dhidi ya kila mmoja. Bila mafuta, watakwaruza, kuchuna, na kusababisha uharibifu mwingine. Pamoja na mafuta katikati, vipande viwili huteleza kwa msuguano mdogo sana.

Mafuta pia husafisha sehemu zinazohamia za injini. Wakati wa mchakato wa mwako, uchafuzi huundwa, na baada ya muda, chembe ndogo za chuma zinaweza kujilimbikiza wakati vipengele vinapiga slide dhidi ya kila mmoja. Injini ikivuja au kuvuja, maji, uchafu na vifusi vya barabarani vinaweza pia kuingia kwenye injini. Mafuta hunasa uchafu huu, kutoka ambapo hutolewa na chujio cha mafuta wakati mafuta yanapita kwenye injini.

Bandari za ulaji hunyunyizia mafuta chini ya pistoni, ambayo hutengeneza muhuri mkali dhidi ya kuta za silinda kwa kuunda safu nyembamba sana ya kioevu kati ya sehemu. Hii husaidia kuboresha ufanisi na nguvu kwani mafuta kwenye chemba ya mwako yanaweza kuwaka kabisa.

Kazi nyingine muhimu ya mafuta ni kwamba huondoa joto kutoka kwa vipengele, kupanua maisha yao na kuzuia injini kutoka kwa joto. Bila mafuta, vipengele vitakuna kila mmoja kama chuma tupu cha mawasiliano, na kuunda msuguano mwingi na joto.

Aina za mafuta

Mafuta ni mafuta ya petroli au misombo ya kemikali ya sintetiki (isiyo ya petroli). Kwa kawaida ni mchanganyiko wa kemikali mbalimbali zinazojumuisha hidrokaboni, polyintrinsic olefini, na polyalphaolefini. Mafuta hupimwa kwa mnato au unene wake. Mafuta lazima yawe nene ya kutosha ili kulainisha vipengele, lakini nyembamba vya kutosha kupita kwenye nyumba za sanaa na kati ya mapungufu nyembamba. Joto la mazingira huathiri mnato wa mafuta, kwa hivyo ni lazima kudumisha mtiririko mzuri hata katika msimu wa baridi na msimu wa joto.

Magari mengi hutumia mafuta ya kawaida ya petroli, lakini magari mengi (hasa yale yanayolengwa na utendaji) yameundwa kuendeshwa na mafuta ya sintetiki. Kubadilisha kati yao kunaweza kusababisha shida ikiwa injini yako haijaundwa kwa moja au nyingine. Unaweza kupata kwamba injini yako huanza kuchoma mafuta ambayo huingia kwenye chumba cha mwako na kuwaka, mara nyingi huzalisha moshi wa bluu kutoka kwa moshi.

Mafuta ya Synthetic Castrol hutoa faida fulani kwa gari lako. Castrol EDGE haiathiriwi sana na mabadiliko ya halijoto na inaweza kusaidia kuboresha uchumi wa mafuta. Pia hupunguza msuguano katika sehemu za injini ikilinganishwa na mafuta ya petroli. Mafuta ya syntetisk Castrol GTX Magnatec huongeza maisha ya injini na hupunguza hitaji la matengenezo. Castrol EDGE High Mileage imeundwa mahususi kulinda injini kuu na kuboresha utendakazi wao.

Ukadiriaji wa mafuta

Unapoona sanduku la mafuta, utaona seti ya nambari kwenye lebo. Nambari hii inaonyesha kiwango cha mafuta, ambayo ni muhimu katika kuamua ni mafuta gani ya kutumia kwenye gari lako. Mfumo wa kuweka alama umedhamiriwa na Jumuiya ya Wahandisi wa Magari, kwa hivyo wakati mwingine unaweza kuona SAE kwenye sanduku la mafuta.

SAE inatofautisha viwango viwili vya mafuta. Moja kwa mnato kwa joto la chini na daraja la pili kwa mnato kwa joto la juu, kwa kawaida wastani wa joto la uendeshaji wa injini. Kwa mfano, utaona mafuta yenye jina SAE 10W-40. 10W inakuambia kuwa mafuta yana mnato wa 10 kwa joto la chini na mnato wa 40 kwa joto la juu.

Alama huanza na sifuri na huongezeka kwa nyongeza za tano hadi kumi. Kwa mfano, utaona alama za mafuta 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, au 60. Baada ya nambari 0, 5, 10, 15, au 25, utaona herufi W, ambayo ina maana ya majira ya baridi. Nambari ndogo mbele ya W, ni bora zaidi inapita kwenye joto la chini.

Leo, mafuta ya aina nyingi hutumiwa sana katika magari. Aina hii ya mafuta ina viongeza maalum ambavyo huruhusu mafuta kufanya kazi vizuri kwa joto tofauti. Viungio hivi huitwa viboreshaji vya index ya mnato. Kwa maneno ya vitendo, hii ina maana kwamba wamiliki wa gari hawana haja tena ya kubadilisha mafuta yao kila spring na vuli ili kukabiliana na mabadiliko ya joto, kama walivyokuwa.

Mafuta na viongeza

Mbali na viboreshaji vya index ya mnato, wazalishaji wengine hujumuisha viungio vingine ili kuboresha utendaji wa mafuta. Kwa mfano, sabuni zinaweza kuongezwa ili kusafisha injini. Viungio vingine vinaweza kusaidia kuzuia kutu au kupunguza bidhaa za asidi.

Viongezeo vya Molybdenum disulfide vilitumiwa kupunguza uchakavu na msuguano na vilikuwa maarufu hadi miaka ya 1970. Viongezeo vingi havijathibitishwa kuboresha utendaji au kupunguza kuvaa na sasa ni chini ya kawaida katika mafuta ya magari. Magari mengi ya zamani yataongezwa zinki, ambayo ni muhimu kwa mafuta, ikizingatiwa kuwa injini inayotumika kwa mafuta ya risasi.

Wakati mfumo wa lubrication haufanyi kazi vizuri, uharibifu mkubwa wa injini unaweza kusababisha. Moja ya shida zilizo wazi zaidi ni kuvuja kwa mafuta ya injini. Ikiwa tatizo halitarekebishwa, gari linaweza kuishiwa na mafuta, na kusababisha uharibifu wa haraka wa injini na kuhitaji matengenezo ya gharama kubwa au uingizwaji.

Hatua ya kwanza ni kupata uvujaji wa mafuta. Sababu inaweza kuwa muhuri ulioharibika au unaovuja au gasket. Ikiwa ni gasket ya sufuria ya mafuta, inaweza kubadilishwa kwa urahisi kwenye magari mengi. Uvujaji wa gasket ya kichwa unaweza kuharibu kabisa injini ya gari, na katika tukio la uvujaji, gasket nzima ya kichwa itahitaji kubadilishwa. Ikiwa kipozezi chako ni cha rangi ya hudhurungi, hii inaonyesha kwamba tatizo ni kwa gasket ya kichwa cha silinda iliyopulizwa na mafuta yanayovuja kwenye kipozezi.

Shida nyingine ni taa ya shinikizo la mafuta inakuja. Shinikizo la chini linaweza kutokea kwa sababu tofauti. Kujaza gari kwa aina mbaya ya mafuta inaweza kusababisha shinikizo la chini katika majira ya joto au baridi. Kichujio kilichofungwa au pampu ya mafuta yenye kasoro pia itapunguza shinikizo la mafuta.

Matengenezo ya mfumo wako wa lubrication

Ili kuweka injini katika hali nzuri, ni muhimu kuhudumia mfumo wa lubrication. Hii inamaanisha kubadilisha mafuta na kichungi kama inavyopendekezwa katika mwongozo wa mmiliki, ambayo hufanyika kila maili 3,000-7,000. Unapaswa pia kutumia tu kiwango cha mafuta kilichopendekezwa na mtengenezaji. Ukigundua shida yoyote na injini au uvujaji wa mafuta, unapaswa kuhudumia gari mara moja na mafuta ya hali ya juu ya Castrol na fundi wa shamba la AvtoTachki.