Je, usimamishaji unaoweza kurekebishwa hufanya kazi vipi?

Kusimamishwa kwa kila gari—seti ya sehemu zinazolitegemeza, kuliepusha na athari, na kuliruhusu kugeuka—huwakilisha maelewano ya muundo. Watengenezaji otomatiki lazima wazingatie mambo mengi wakati wa kuunda kusimamishwa kwa gari lolote, pamoja na:

• Uzito
• Bei ya
• Ukamilifu
• Tabia zinazohitajika za utunzaji
• Faraja ya safari inayotaka
• Mzigo Unaotarajiwa (Abiria na Mizigo) - Kiwango cha chini na Upeo
• Kibali, chini ya katikati ya gari, na mbele na nyuma
• Kasi na uchokozi ambao gari litaendeshwa
• Ustahimilivu wa Ajali
• Mzunguko wa huduma na gharama

Kwa kuzingatia haya yote, inashangaza kwamba watengenezaji wa magari husawazisha mambo mbalimbali vizuri. Kusimamishwa kwa kila gari la kisasa, lori na SUV imeundwa kwa hali tofauti na matarajio tofauti; hakuna mkamilifu katika kila kitu, na wachache sana ni wakamilifu katika chochote. Lakini kwa sehemu kubwa, madereva hupata kile wanachotarajia: mmiliki wa Ferrari anatarajia utendaji mzuri katika ujanja wa kasi ya juu kwa gharama ya starehe ya gari, wakati mmiliki wa Rolls Royce kawaida hutarajia na hupata safari ya kustarehesha kutoka kwa gari ambayo inaweza kuwa rahisi sana. uwanja wa michezo wa hippodrome.

Maelewano haya yanatosha kwa watu wengi, lakini madereva wengine - na watengenezaji wengine - hawapendi maelewano ikiwa sio lazima. Hapa ndipo kusimamishwa kunaweza kusaidia. Baadhi ya kusimamishwa huruhusu marekebisho, ama na dereva au moja kwa moja na gari yenyewe, ili kuzingatia mabadiliko fulani katika hali. Kimsingi, gari iliyo na kusimamishwa inayoweza kurekebishwa hufanya kazi kama kusimamishwa mbili au zaidi tofauti, kulingana na kile kinachohitajika.

Baadhi ya magari mapya yanauzwa kwa kusimamishwa inayoweza kurekebishwa, huku mipangilio mingine inayoweza kurekebishwa ikitolewa kama suluhu za "aftermarket", kumaanisha kwamba mteja binafsi huyanunua na kuyasakinisha. Lakini iwe ni OEM (mtengenezaji wa vifaa vya asili - mtengenezaji wa kiotomatiki) au soko la nyuma, kusimamishwa kwa leo kunaweza kubadilishwa kwa kawaida hukuruhusu kurekebisha moja au zaidi ya yafuatayo.

Kibali

Baadhi ya magari ya hali ya juu yanaweza kuinua au kupunguza mwili kulingana na hali, mara nyingi kiotomatiki. Kwa mfano, Tesla Model S huinua kiotomatiki wakati wa kuingia barabarani ili kuzuia mikwaruzo na kushuka kwa kasi ya barabara kuu ili kuboresha aerodynamics. Na baadhi ya SUVs zinaweza kuwekwa chini kwenye barabara tambarare kwa utulivu na uchumi, au juu zaidi ya barabara kwa ajili ya kuongezeka kwa kibali cha ardhi. Mpangilio huu unaweza kuwa nusu otomatiki, kama katika Ford Expedition (ambayo huinuka dereva anapotumia kiendeshi cha magurudumu manne), au kwa mikono kikamilifu.

Tofauti ya marekebisho ya urefu wa safari ni kusimamishwa kwa kiwango cha mzigo, ambayo urefu hurekebishwa ili kubeba mizigo nzito; kawaida mzigo uko nyuma ya gari na mfumo hujibu kwa kuinua nyuma hadi gari liwe sawa tena.

Marekebisho ya urefu wa safari kawaida hufanywa na mifuko ya hewa iliyojengwa ndani ya chemchemi; Mabadiliko ya shinikizo la hewa hubadilisha kiasi cha kuinua. Watengenezaji wengine hutumia mifumo ya majimaji kufikia lengo sawa, na pampu zinazotoa shinikizo la majimaji kusaidia kuinua gari.

Chaguo la kurekebisha urefu wa safari uliokithiri ni mfumo wa "airbag" wa soko la nyuma, ambao huruhusu gari kuteremshwa na kuinuliwa kwa ghafla, wakati mwingine hata kufikia mahali ambapo gari linaweza kuruka hewani. Mifumo hii imeundwa kimsingi kwa urembo, sio kupanda au utendakazi.

Kuendesha Rigidity

Magari kadhaa (moja yao ni Mercedes S-Class) yana vifaa vya kusimamishwa kazi, ambayo hulipa fidia kwa uendeshaji wa kasi kwa kuimarisha moja kwa moja kusimamishwa; wanafanya kazi hii kwa kutumia hifadhi ya shinikizo la nyumatiki (hewa) au hydraulic (kioevu). Marekebisho ya ugumu wa safari yanajumuishwa katika mifumo ya soko la nyuma ambayo ina kiwango cha masika kinachoweza kurekebishwa na/au sifa za unyevunyevu. Kawaida marekebisho haya yanahitaji uingie chini ya gari na ubadilishe kitu kwa mikono, mara nyingi piga kwenye mshtuko ambao hubadilisha tabia ya mshtuko kuwa unyevu; Mifumo inayodhibitiwa na jogoo, kwa kawaida kwa kutumia mifuko ya hewa, haitumiki sana.

Kumbuka kuwa mpangilio wa kusimamishwa wa "sporty", yaani, uimara zaidi kuliko kawaida, haupaswi kuchanganyikiwa na mpangilio wa usambazaji wa kiotomatiki wa "sporty", ambayo kwa kawaida inamaanisha pointi za kuhama zimewekwa kwa kasi ya juu kidogo ya injini kuliko kawaida, kuboresha kasi na kupunguza ufanisi wa mafuta.

Jiometri nyingine ya kusimamishwa

Magari yaliyoundwa kwa ajili ya programu maalum wakati mwingine huruhusu urekebishaji hata zaidi, mara nyingi kwa kugeuza boli au vifaa vingine ili kubadilisha jiometri ya msingi ya mfumo, kama vile kuhamisha sehemu za viambatisho vya rollbar. Vile vile, lori na trela ambazo ni lazima kubeba mizigo mizito wakati mwingine hutoa chemchemi zenye jiometri inayobadilika-kusonga viambatisho vya chemchemi-ili kubeba mizigo hiyo.

Magari yaliyojitolea ya mbio huenda hata zaidi, kuruhusu karibu kila kipengele cha kusimamishwa kurekebishwe. Fundi wa mbio aliyehitimu anaweza kurekebisha gari la mbio kulingana na kila wimbo mmoja mmoja. Kwa kiasi kidogo, mifumo kama hiyo inaweza kutumika kwenye magari ya barabarani, ingawa kwa kuwa marekebisho kawaida huhitaji zana na huhitaji kusimamisha gari kila wakati, haiwezi kutumiwa kuzoea mabadiliko ya haraka kama vile kasi ya juu.

Usimamishaji unaoweza kurekebishwa kwa urefu unazidi kuwa wa kawaida kama toleo la kiwanda huku maswala ya uchumi wa mafuta yakikua. Magari mengi yana aerodynamic zaidi, ambayo pia inamaanisha matumizi bora ya mafuta yanapokuwa chini. Aina zingine za kusimamishwa zinazoweza kubadilishwa zilizoorodheshwa hapo juu zinapatikana zaidi katika mifumo ya soko la nyuma, haswa vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa na "coilvers" (mifumo inayojumuisha chemchemi ya coil na kifyonza kinachoweza kubadilishwa cha mshtuko). Lakini katika hali zote mbili, lengo ni sawa: kujumuisha marekebisho ili kukidhi mahitaji au hali tofauti.