Udhibiti wa traction hufanyaje kazi?
Unapoendesha gari kwenye barabara kuu yenye giza usiku sana, mvua inanyesha, lakini hutahangaika kamwe kuhusu usalama - gari lako lina mfumo wa kudhibiti mvutano. Ingawa unajua neno hilo, huenda usielewe maana yake au jinsi linavyofanya kazi.
Udhibiti wa uvutano ulipoanzishwa mapema, ulikuwa tofauti sana na mifumo ya kisasa inayodhibitiwa na kompyuta. Magari ya kisasa hutumia solenoida kadhaa za umeme na vihisi kudhibiti kasi ya gurudumu, pato la nguvu ya upitishaji, na vigeu vingine vinavyodhibiti uwasilishaji wa nguvu za injini kwa magurudumu ya kibinafsi na mifumo ya kusimamishwa. Lengo ni kupunguza uwezekano wa tairi kusokota na kuboresha uthabiti wa kuendesha gari katika hali mbaya ya hewa ili kupunguza uwezekano wa gari lako kuteleza au kusokota. Ingawa madhumuni ya mfumo wowote wa kudhibiti uvutaji ni sawa, kila mtengenezaji wa gari leo huchukua mbinu ya kipekee ya kubuni kipengele hiki ili kukidhi sifa za magari yao.
Hebu tuangalie mifumo michache ya kawaida ya kudhibiti uvutaji na jinsi inavyofanya kazi ili kuweka gari lako liwe thabiti.
Jinsi udhibiti wa traction unavyofanya kazi
Udhibiti wa traction umekuwepo kwa miaka mingi na hutumiwa katika magari mengi leo. Toleo la mapema la mfumo unaotumiwa kwenye magari ya gurudumu la nyuma huitwa tofauti ndogo ya kuingizwa kwa nyuma. Kifaa hiki cha mitambo kinasambaza nguvu kwa gurudumu la nyuma ambalo lina traction zaidi katika hali fulani, kupunguza mzunguko wa gurudumu. Tofauti ndogo za kuteleza bado zinatumika leo katika magari yanayoendeshwa na utendaji.
Magari ya kisasa yana vifaa vya kudhibiti traction ya elektroniki, ambayo inategemea utumiaji wa sensorer zilizojengwa kwenye mfumo wa ABS. Vihisi hivi vya kasi ya magurudumu hufuatilia kasi ya gurudumu na kubaini ikiwa gurudumu moja au zaidi limepoteza msukumo. Iwapo vitambuzi vinatambua kuwa gurudumu moja linazunguka kwa kasi zaidi kuliko lingine lolote, vitapunguza nguvu kwa gurudumu hilo kwa muda.
Mifumo mingine hutumia breki iliyounganishwa na gurudumu linaloteleza ili kupunguza kasi yake. Kawaida hii inatosha kupunguza kasi ya gari na kuruhusu dereva kurejesha udhibiti. Mifumo mingine huchukua mchakato hatua moja zaidi kwa kupunguza nguvu ya injini kwenye gurudumu linalozunguka. Kawaida hii inadhibitiwa na mchanganyiko wa vitambuzi, ikijumuisha vitambuzi vya magurudumu, vitambuzi vya kasi ya gia, na hata vitambuzi tofauti na vya kuhama kwa magari yenye magurudumu ya nyuma. Mara nyingi unahisi msukumo kwenye kanyagio cha gesi au kusikia sauti zisizo za kawaida za injini wakati mfumo wa kudhibiti mvuto umeamilishwa.
Udhibiti wa traction kama sehemu ya mfumo wa ABS
Mfumo wa udhibiti wa traction hufanya kazi na mfumo wa ABS, lakini hutumikia kusudi tofauti. Wakati mfumo wa ABS unapoanza unapojaribu kusimamisha gari lako, kidhibiti cha kuvuta huingia unapojaribu kuongeza kasi. Fikiria kuwa umesimama kwenye ishara ya kusimama kwenye barabara yenye mvua au theluji. Ni zamu yako kuendesha gari na unakanyaga kanyagio cha gesi. Matairi yako yanaanza kusota kwa sababu yanakosa kushika barabara inayoteleza. Mfumo wa kudhibiti uvutaji huingia ili kupunguza kasi ya matairi ili kupata mvutano wa kutosha kwenye lami ili kukusogeza mbele. Magurudumu yako yanaacha kuzunguka na gari lako linaanza kusonga mbele. Huu ni udhibiti wa traction katika hatua.
Ni aina gani ya gari unayomiliki itaamua mpangilio maalum wa mfumo wako wa kudhibiti uvutaji. Ingawa inaweza kuwajaribu kwa wamiliki wengi wa gari kuzima mfumo huu ili kuzunguka magurudumu kwa makusudi au kujaribu "kuteleza", inashauriwa sana kuacha mfumo ukiwashwa kila wakati. Katika baadhi ya matukio, wakati imezimwa, inaweza kusababisha kuvaa kwa vipengele vingine na kusababisha uwezekano wa matengenezo ya gharama kubwa. Aidha, madereva ambao hawana uzoefu katika udhibiti wa kuteleza wako katika hatari ya ajali. Urekebishaji unaohusisha kuzima udhibiti wa kuvuta unaweza kuwa ghali sana, kwa hivyo kuwa mwangalifu unapozingatia kutumia na kulemaza udhibiti wa kuvuta.
