Jinsi udhibiti wa hali ya hewa unavyofanya kazi kwenye gari na jinsi inavyotofautiana na kiyoyozi
yaliyomo
Faraja katika gari hutolewa sio tu na mali ya kusimamishwa na idadi ya marekebisho ya kiti. Yote haya yatafifia haraka nyuma ikiwa hali ya joto kwenye kabati haivumilii, na haijalishi ni ishara gani kwenye kiwango cha Celsius.
Kuendesha gari katika mazingira kama hayo si salama, dereva atapoteza umakini, na abiria watamkengeusha zaidi asisimamie malalamiko yake. Katika trafiki kubwa, moja ya mifumo muhimu zaidi katika gari ni mfumo wa hali ya hewa.
Udhibiti wa hali ya hewa ni nini kwenye gari
Kiyoyozi katika mambo ya ndani ya gari hivi karibuni kitaadhimisha miaka mia moja, na heater (jiko) ni kubwa zaidi. Lakini wazo la kuchanganya huduma zao zote katika usakinishaji mmoja ni mpya.
Hii ni kutokana na haja ya kuenea kwa matumizi ya umeme ya kudhibiti kwa uendeshaji wa moja kwa moja.
Kazi zote tatu za usakinishaji lazima zifanye kazi pamoja:
- cabin hewa baridi (kiyoyozi gari);
- heater, jiko linalojulikana;
- mfumo wa uingizaji hewa, kwa kuwa microclimate katika cabin inahitaji madirisha kufungwa na ufuatiliaji upyaji wa hewa, kwa mfano, kurekebisha unyevu wake na uchafuzi wa mazingira.
Mara tu mfumo kama huo wa kiotomatiki ulipotengenezwa na kusanikishwa kwa mfululizo kwenye magari, uliitwa udhibiti wa hali ya hewa.
Jina zuri linaonyesha kikamilifu kiini cha uvumbuzi. Dereva haitaji tena kudhibiti vipini vya jiko na kiyoyozi, hii itafuatiliwa na otomatiki.
Aina za mifumo
Vyanzo vya joto na baridi ni vya jadi kabisa, hizi ni evaporator ya kiyoyozi na radiator ya heater. Nguvu zao daima ni za kutosha na watu wachache wanapendezwa na maneno ya nambari. Kwa hivyo, sifa za watumiaji wa vitengo huwekwa kulingana na idadi ya maeneo ya kudhibiti joto kwenye kabati.
Mifumo rahisi zaidi eneo moja. Nafasi ya ndani ni sawa kwao, inaeleweka kuwa upendeleo wa hali ya hewa ya dereva na abiria ni sawa. Marekebisho hufanywa kwa seti moja ya sensorer.
Ukanda wa pande mbili mifumo hutenganisha nafasi za dereva na abiria wa mbele kama viwango vinavyoweza kubadilishwa kibinafsi. Katika hali ya moja kwa moja, joto kwao huwekwa na vifungo tofauti au vifungo vyenye dalili inayofanana.
Si mara zote inawezekana kwa joto la dereva, wakati wa kufungia abiria, lakini tofauti ya joto ni muhimu kabisa, gari la gharama kubwa zaidi na ngumu zaidi, linaweza kuwa kubwa zaidi.
Upanuzi zaidi wa idadi ya kanda za udhibiti kawaida huisha na nne, ingawa hakuna chochote cha kuwazuia kufanya zaidi.
Ukanda wa tatu mdhibiti hutenga kiti cha nyuma kabisa, na kanda nne hutoa kanuni tofauti kwa abiria wa kulia na wa kushoto wa chumba cha nyuma. Kwa kawaida, ufungaji unakuwa ngumu zaidi na bei ya urahisi huongezeka.
Tofauti kati ya udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa
Kiyoyozi ni rahisi zaidi katika suala la udhibiti, lakini ni vigumu sana kuanzisha. Dereva anapaswa kurekebisha joto, kasi na mwelekeo wa mtiririko wa hewa baridi.
Wakati huo huo kuendesha gari na gari kwa ujumla. Matokeo yake, unaweza kupotoshwa kutoka barabarani na kuingia katika hali mbaya. Au usahau kurekebisha hali ya joto na upate baridi kwa utulivu katika rasimu kali.
Udhibiti wa hali ya hewa hauhitaji haya yote. Inatosha kuweka hali ya joto kwenye maonyesho kwa kila kanda, fungua hali ya moja kwa moja na usahau kuhusu kuwepo kwa mfumo. Isipokuwa mwanzoni kutoa upendeleo kwa mtiririko wa ukaushaji, lakini mifumo mingi yenyewe inakabiliana na hii.
Kifaa cha kudhibiti hali ya hewa
Katika kitengo kimoja kuna kila kitu muhimu kwa kupokanzwa na kupoza hewa:
- radiator ya heater ambayo baridi ya injini kwa joto la juu huzunguka;
- evaporator ya kiyoyozi, takriban radiator sawa, katika hali ya uendeshaji yenye joto la friji la digrii za sifuri;
- shabiki inayoendeshwa na motor ya umeme ya kasi ya kutofautiana na kuunda mtiririko wa hewa kwa ujumla kupitia radiators;
- mfumo wa ducts hewa na shutters moja kwa moja;
- chujio cha hewa ya ndani, mara nyingi na kusafisha kaboni na kupambana na mzio;
- kifaa cha kudhibiti na kidhibiti cha mbali, vitambuzi na maonyesho ya habari.
Hewa inaweza kuvutwa kutoka nje au ndani ya chumba cha abiria (kuzungusha tena). Hali ya mwisho ni muhimu katika halijoto ya nje iliyokithiri au iliyochafuliwa sana baharini.
Mfumo unaweza hata kufuatilia joto la nje na kiasi cha nishati ya jua inayoingia kwenye cabin. Yote hii inazingatiwa na kifaa cha kudhibiti wakati wa kuboresha moja kwa moja mtiririko.
Jinsi ya kutumia mfumo
Ili kuwasha udhibiti wa hali ya hewa, bonyeza tu kitufe cha operesheni otomatiki na uweke kasi ya shabiki inayotaka. Joto huwekwa na vidhibiti vya mitambo au vya kugusa, baada ya hapo itaonyeshwa kwenye onyesho. Elektroniki itafanya iliyobaki.
Ikiwa inataka, unaweza kuwasha kiyoyozi kwa nguvu, ambayo kuna kifungo tofauti. Hii ni muhimu wakati halijoto ni ya chini lakini unyevu unahitaji kupunguzwa. Evaporator itaganda na kuchukua baadhi ya maji.
Mifumo katika magari tofauti ni tofauti, vifungo vingine vya udhibiti vinaweza kutumika. Kwa mfano, ugawaji wa kulazimishwa wa mtiririko juu au chini, udhibiti wa mzunguko, na kadhalika.
Vifungo vya Econ na Usawazishaji ni nini
Utendaji wa vitufe maalum vya Econ na Usawazishaji hauko wazi kabisa. Hazipatikani kwenye mifumo yote. Wa kwanza wao hutumikia kuongeza uendeshaji wa kiyoyozi wakati gari ina ukosefu wa nguvu au ni muhimu kuokoa mafuta.
Clutch ya compressor inafungua mara nyingi zaidi, na rotor yake huacha kupakia injini, na kasi ya uvivu hupungua. Ufanisi wa kiyoyozi hupunguzwa, lakini maelewano hayo wakati mwingine ni muhimu.
Kitufe cha Kusawazisha kinamaanisha ulandanishi wa kanda zote za mfumo wa kanda nyingi. Inageuka kuwa eneo moja. Usimamizi umerahisishwa, hakuna haja ya kuweka data ya awali kwa nafasi zote zilizotengwa.
Faida na hasara
Faida za udhibiti wa hali ya hewa zinajulikana kwa kila mtu aliyeitumia:
- sio dereva anayefuatilia hali ya hewa kwenye gari, lakini tata ya sensorer sahihi ambayo hutuma amri kwa mabadiliko yote katika hali ya nje;
- hali ya joto huwekwa mara moja, haihitaji kurekebishwa kwa mikono wakati mambo ya ndani yanapokanzwa au kupoa;
- maelekezo ya mtiririko huchaguliwa kwa njia mojawapo, hakuna rasimu;
- operesheni ya mara kwa mara ya baridi na hita katika hali bora huokoa kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta;
- Bila kujua kwa dereva, vifaa vya ziada huwashwa na kuzima ikiwa vimewekwa, kwa mfano, hita za umeme katika magari hasa ya kiuchumi yenye joto la chini la injini ya ndani.
Hasara ni kuongezeka kwa utata na gharama kubwa ya vifaa. Pia ni ngumu kuelewa ikiwa itashindwa; wafanyikazi waliohitimu watahitajika.
Walakini, karibu magari yote yana vifaa vya kudhibiti joto kiotomatiki kwenye kabati, isipokuwa nadra hubaki tu katika usanidi wa kimsingi wa mifano ya bajeti zaidi. Tofauti ni tu katika utata wa vifaa na idadi ya sensorer na ducts hewa na dampers moja kwa moja.
