Je, kabureta hufanyaje kazi katika mfumo wa mafuta?
Kabureta ni wajibu wa kuchanganya petroli na hewa kwa kiasi sahihi na kusambaza mchanganyiko huu kwa mitungi. Ingawa hawako kwenye magari mapya, kabureta walipeleka mafuta kwa injini ...
Slot mashine carburetor kuwajibika kwa kuchanganya petroli na hewa kwa kiasi sahihi na kusambaza mchanganyiko huu kwa mitungi. Ingawa haitumiki katika magari mapya, kabureta hupeleka mafuta kwa injini za kila gari, kutoka kwa magari maarufu ya mbio hadi magari ya kifahari ya hali ya juu. Zilitumika katika NASCAR hadi 2012 na wapendaji wengi wa magari wa kawaida hutumia magari ya kabureti kila siku. Pamoja na watu wengi wanaopenda magari, kabureta lazima watoe kitu maalum kwa wale wanaopenda magari.
Je, kabureta hufanyaje kazi?
Kabureta hutumia utupu iliyoundwa na injini kusambaza hewa na mafuta kwa mitungi. Mfumo huu umetumika kwa muda mrefu kwa sababu ya unyenyekevu wake. kaba inaweza kufungua na kufunga, kuruhusu hewa zaidi au kidogo kuingia injini. Hewa hii inapita kupitia upenyo mwembamba unaoitwa ubia. Utupu ni matokeo ya mtiririko wa hewa unaohitajika ili injini iendelee kufanya kazi.
Ili kupata wazo la jinsi venturi inavyofanya kazi, fikiria mto unaotiririka kwa kawaida. Mto huu unasonga kwa kasi isiyobadilika na kina ni thabiti sana kote. Ikiwa kuna sehemu nyembamba katika mto huu, maji yatalazimika kuongeza kasi ili ujazo sawa kupita kwa kina sawa. Mara tu mto unaporudi kwa upana wake wa asili baada ya kizuizi, maji bado yatajaribu kuweka kasi sawa. Hii husababisha kasi ya juu ya maji kwenye upande wa mbali wa kizuizi kuvutia maji yanayokaribia kizuizi, na kuunda utupu.
Shukrani kwa bomba la venturi, kuna utupu wa kutosha ndani ya kabureta ili hewa inayopita ndani yake daima huchota gesi kutoka kwa kabureta. ndege. Jeti iko ndani ya bomba la Venturi na ni shimo ambalo mafuta huingia kutoka chumba cha kuelea inaweza kuchanganywa na hewa kabla ya kuingia kwenye mitungi. Chumba cha kuelea kinashikilia kiasi kidogo cha mafuta kama hifadhi na huruhusu mafuta kutiririka kwa urahisi hadi kwenye ndege inapohitajika. Wakati valve ya koo inafungua, hewa zaidi huingizwa ndani ya injini, na kuleta mafuta zaidi nayo, ambayo huongeza nguvu ya injini.
Shida kuu ya muundo huu ni kwamba throttle lazima iwe wazi ili injini ipate mafuta. Kaba imefungwa kwa uvivu, hivyo ndege isiyo na kazi inaruhusu kiasi kidogo cha mafuta kuingia kwenye mitungi ili injini isisimame. Masuala mengine madogo ni pamoja na mvuke wa ziada wa mafuta unaotoka kwenye chemba/chumba cha kuelea.
Katika mfumo wa mafuta
Kabureta zimetengenezwa kwa maumbo na ukubwa tofauti kwa miaka. Injini ndogo zinaweza kutumia kabureta moja pekee ya nozzle kusambaza mafuta kwenye injini, huku injini kubwa zaidi zikatumia hadi nozzles kumi na mbili kukaa katika mwendo. Bomba iliyo na venturi na jet inaitwa pipa, ingawa neno hilo kwa kawaida hutumiwa tu kuhusiana na kabureta za mapipa mengi.
Hapo awali, kabureta zenye mapipa mengi zimekuwa faida kubwa kwa magari yenye chaguzi kama vile usanidi wa silinda 4 au 6. Pipa nyingi zaidi, hewa na mafuta zaidi vinaweza kuingia kwenye mitungi. Injini zingine hata zilitumia kabureta nyingi.
Magari ya michezo mara nyingi yalikuja kutoka kiwandani yakiwa na kabureta moja kwa silinda, kiasi cha kukatisha mitambo yao. Haya yote yalipaswa kupangwa kibinafsi, na vipandikizi vya nguvu vya hasira (kawaida vya Kiitaliano) vilikuwa nyeti sana kwa kasoro zozote za urekebishaji. Pia walielekea kuhitaji tuning mara nyingi. Hii ndiyo sababu kuu ya sindano ya mafuta ilijulikana kwanza katika magari ya michezo.
Kabureta zote zimeenda wapi?
Tangu miaka ya 1980, wazalishaji wamekuwa wakiondoa kabureta kwa niaba ya sindano ya mafuta. Zote mbili zinafanya kazi sawa, lakini injini changamano za kisasa zimebadilika kutoka kwa kabureta ili kubadilishwa na sindano ya mafuta iliyo sahihi zaidi (na inayoweza kupangwa). Kuna sababu kadhaa za hii:
Sindano ya mafuta inaweza kupeleka mafuta moja kwa moja kwenye silinda, ingawa kidude cha kaba wakati mwingine hutumiwa kuruhusu sindano moja au mbili kupeleka mafuta kwenye silinda nyingi.
Idling ni vigumu na carburetor, lakini rahisi sana na injectors mafuta. Hii ni kwa sababu mfumo wa sindano ya mafuta unaweza kuongeza tu kiasi kidogo cha mafuta kwenye injini ili kuifanya iendelee kufanya kazi huku kabureta ikiwa na mshipa uliofungwa bila kufanya kitu. Jet ya uvivu ni muhimu ili injini ya carburetor haina kuacha wakati throttle imefungwa.
Sindano ya mafuta ni sahihi zaidi na hutumia mafuta kidogo. Kwa sababu ya hili, pia kuna mvuke mdogo wa gesi wakati wa sindano ya mafuta, kwa hiyo kuna nafasi ndogo ya moto.
Ingawa imepitwa na wakati, kabureta huunda sehemu kubwa ya historia ya magari na hufanya kazi kwa ufundi na kwa akili. Kwa kufanya kazi na injini za kabureti, wapenda shauku wanaweza kupata ujuzi wa kufanya kazi wa jinsi hewa na mafuta hutolewa kwa injini ili kuwasha na kusonga mbele.
