Kigeuzi cha torque hufanyaje kazi?

Sehemu hii, inayoitwa kigeuzi cha torque au kibadilishaji torque, imewekwa katika upitishaji otomatiki kama clutch. Kwa hivyo, inawakilisha uhusiano kati ya injini na magurudumu (au tuseme sanduku la gia ambalo limeingizwa kati yao).

Huandaa upitishaji wa kiotomatiki ambao unaweza kuainishwa kuwa wa kawaida (wenye gia za sayari), tofauti na upitishaji wa roboti (clutch moja au mbili, sawa na gia sambamba). CVTs pia kimsingi hutumia kibadilishaji, kwani gari lazima iweze kusimama bila kusimamisha injini na kwa hivyo kusimama.

Eneo na sura ya vipengele vinaweza kutofautiana sana kutoka kwa transducer moja hadi nyingine.

Hapa kuna sanduku la gia la longitudinal la kasi 9 la Mercedes. Kibadilishaji kiko upande wa kushoto kwa rangi nyekundu, na gia na vifungo vya sanduku la gia upande wa kulia.

Kanuni ya msingi

Ikiwa clutch ya kawaida hukuruhusu kuhusisha / kusawazisha kuzunguka kwa shimoni ya injini na kuzunguka kwa sanduku la gia (na kwa hivyo magurudumu) kwa kutumia msuguano wa diski (clutch) dhidi ya flywheel, katika kesi ya torque, kibadilishaji ni. mafuta ambayo yatashughulikia hili ... Hakuna msuguano wa kimwili kati ya vipengele viwili.

Mshale mwekundu unaonyesha njia iliyosafirishwa na mafuta. Inasonga kutoka kwa turbine moja hadi nyingine kwa mzunguko uliofungwa. Stator katikati inahakikisha utendaji bora wa kitengo. Pampu inaendeshwa na injini, na turbine inaendeshwa na mtiririko wa mafuta, yenyewe inaendeshwa na pampu, mzunguko unafungwa. Ikiwa tungechora mlinganisho, tunaweza kulinganisha mfumo na feni mbili zilizowekwa ana kwa ana. Kwa kuzungusha moja ya hizo mbili, upepo unaozalishwa utazunguka mwingine kwa mwelekeo tofauti. Tofauti pekee ni kwamba transducer haina hoja hewa, lakini mafuta.

Ili kufanikisha hili, mfumo hutumia mkondo wa majimaji kana kwamba ni upepo (kwa udadisi wako, fahamu kuwa milinganyo ya vimiminika na gesi ni sawa, zote mbili hufanana na vimiminiko) na kwa hivyo hufanya kazi karibu sana na ile ya feni. ... Kwa hivyo, badala ya uingizaji hewa wa hewa, tutaingiza mafuta na kurejesha nishati (nguvu ya hydrokinetic) ya mtiririko unaozalishwa ili kuzunguka "propeller" nyingine. Kwa sababu mfumo ulioelezwa hapa umejaa mafuta.

Vipi kuhusu hydrotransformer?

Kigeuzi cha majimaji (shukrani kwa stator) huruhusu torque zaidi kwenye pembejeo kwenye sanduku la gia kuliko kwenye pato la injini.

Hakika, pampu ya kusambaza (motor) inazunguka kwa kasi zaidi kuliko turbine inayopokea mara nyingi, ambayo husababisha turbine kufaidika na torque ya juu (nguvu ambayo kasi yake imepunguzwa hutoa torque ya juu). Ninakualika usome nakala hii ili kujijulisha na uhusiano kati ya nguvu na torque.

Jambo hili ni muhimu zaidi kwa sababu kuna tofauti katika kasi ya mzunguko kati ya pampu na turbine. Kwa mfano (nambari zinachukuliwa bila mpangilio), ikiwa torque ni 160 Nm kwenye pato la crankshaft saa 2000 rpm, kunaweza kuwa na 200 Nm kwenye pembejeo ya sanduku la gia (kwa hivyo jina "kigeuzi cha torque"). Hii ni kutokana na aina ya ongezeko la shinikizo la mafuta katika mzunguko wa kubadilisha fedha (stator husababisha kuziba, angalia video chini ya ukurasa). Kwa upande mwingine, torques ni (karibu) sawa wakati pampu na turbine kufikia kasi sawa.

Kwa kifupi, hii yote inaonyesha kuwa kibadilishaji cha torque kitatoa torque zaidi kwenye sanduku la gia kuliko injini inaweza kutoa (hii ni wakati tu kuna delta muhimu kati ya turbine na mzunguko wa pampu). Injini isiyo na mashimo itaonekana yenye nguvu zaidi kwa kasi ya chini ikiunganishwa na BVA (kwa hivyo shukrani kwa kibadilishaji fedha, si sanduku la gia).

Pampu na turbine

Shaft ya injini (crankshaft) imeunganishwa na propeller (kupitia flywheel) inayoitwa pampu. Mwisho huchanganya shukrani za mafuta kwa nguvu ya injini, kwa hivyo inaitwa pampu (bila nguvu ya injini inayoiendesha, inakuwa turbine rahisi ...).

Pampu hii husukuma mafuta katika mwelekeo sawa na turbine nyingine ya umbo sawa, lakini kwa vile vilivyogeuzwa. Turbine hii ya pili, iliyounganishwa na sanduku la gia, huanza kuzunguka shukrani kwa nguvu iliyoundwa na mtiririko wa mafuta: kwa hivyo, torque hupitishwa kati ya injini na sanduku la gia (ambayo yenyewe imeunganishwa na magurudumu kupitia shafts ya propeller) kwa kutumia mafuta tu. ! Inafanya kazi kama turbine ya upepo: upepo unawakilishwa na pampu (turbine iliyounganishwa na injini), na turbine ya upepo ni turbine inayopokea.

Kwa hivyo, hisia ya kuteleza kati ya gia (au wakati gari linapotoka kupumzika) inalingana na uhamishaji wa nguvu kupitia maji. Tukijua kwamba kadiri pampu inavyozunguka kwa kasi, ndivyo turbine inayopokea huharakisha hadi kufikia kasi sawa na pampu.

Pampu imeunganishwa na motor

Ninaposimama, kuna athari ya kutambaa (mwendo wa polepole wa kiotomatiki kwenye Hifadhi) kwa sababu pampu inaendelea kufanya kazi (injini huendesha) na kwa hivyo huhamisha nguvu kwenye turbine inayopokea. Kwa sababu hiyo hiyo, magari mapya yana kitufe cha Kushikilia, ambayo inakuwezesha kufuta uvamizi kwa kutumia breki (kila kitu kinadhibitiwa na kompyuta inayovunja magurudumu. Unaposimama, hutoa breki mara tu inapopokea ombi kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi).

Kumbuka, hata hivyo, kwamba kibadilishaji cha torque huruhusu injini kusimama bila kuacha, kwani pampu bado inaweza kuendelea kufanya kazi hata ikiwa turbine ya kupokea imesimamishwa, basi majimaji "yanateleza".

Turbine imeunganishwa kwenye sanduku la gia

Pia kumbuka kuwa pampu imeunganishwa na mnyororo unaoendesha pampu ya mafuta ya maambukizi, ambayo kisha husafisha gia nyingi zinazounda.

stator

Pia inaitwa Reactor, ni yeye ambaye atafanya kama kibadilishaji cha torque. Bila jozi ya mwisho, pampu + turbine inahitimu tu kama kiunganishi cha majimaji.

Kwa kweli, ni turbine ndogo zaidi kuliko nyingine mbili, ambayo iko hasa kati ya nyingine mbili ... Jukumu lake ni kurekebisha mtiririko wa mafuta ili kufikia athari inayotaka, hivyo mzunguko ambao mafuta hupita ni tofauti. Kama matokeo, torque iliyopitishwa kwa pembejeo ya sanduku la gia inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko ile ya injini. Hakika, hii inaruhusu athari ya kuziba ambayo inasisitiza mafuta katika hatua fulani katika mlolongo, ambayo huongeza nguvu ya mtiririko ndani ya kubadilisha fedha za torque. Lakini athari hii inategemea kasi ya mzunguko wa turbine na pampu.

Ekseli / clutch

Walakini, ikiwa unganisho kati ya sanduku la gia na injini ulifanyika tu na mafuta, ufanisi wa kila kitu ungekuwa chini. Kwa kuwa kuna upotezaji wa nishati kati ya turbines mbili kwa sababu ya kuteleza (turbine haifikii kasi sawa na pampu), ambayo kwa hivyo husababisha matumizi zaidi (ikiwa hii haikuwa shida katika miaka ya 70 huko USA, tofauti kabisa. jambo la leo).

Ili kuondokana na hili, kuna clutch (rahisi na kavu, au mvua nyingi disk, kanuni ni sawa) ambayo huimarisha wakati pampu inazunguka kwa karibu kasi sawa na turbine ya kupokea (hii inaitwa bypass clutch). ) Kwa hivyo, inaruhusu uwekaji salama (lakini pia kwa kubadilika kidogo ili kuzuia kuvunjika, kama kwenye clutch yoyote, shukrani kwa chemchemi ambazo unaweza pia kuona kwenye sanduku la gia-kasi 9 pichani mwanzoni mwa msimu. ”Kifungu). Shukrani kwa hili, tunaweza kupata breki ya injini yenye nguvu zaidi.

bypass clutch

Hapa tuko katika awamu ya kushinikiza diski nyingi na shinikizo la majimaji ambayo inasukuma diski dhidi ya kila mmoja.

Baada ya jumper kufanywa, turbine na pampu kuwa moja na mchanganyiko wa mafuta sawa kati ya sehemu mbili haifanyiki tena. Kigeuzi kimekuwa tuli na hufanya kama shaft ya banal ...

Kigeuzi cha torque hufanyaje kazi katika upitishaji otomatiki? Urekebishaji wa Magari ya Umeme na Magari Mseto⚡

Faida?

Kigeuzi cha torque kinajulikana kudumu kwa muda mrefu zaidi kuliko clutch ya kawaida ya msuguano (hata hivyo, nguzo zenye unyevunyevu za sahani nyingi zinakaribia kudumu kama vigeuzi) huku kikidumisha mechanics iliyosalia (msururu mzima wa uvutaji).

Hakika, operesheni laini (kwa njia, ya kupendeza sana) huhifadhi vitu kwa ghafla (iwe katika kiwango cha injini au chasi), wakati sanduku la mwongozo au roboti huangaza jambo zima kidogo. Kwa mileage ya zaidi ya kilomita 100, tofauti inaonekana katika uimara wa sehemu. Kwa kifupi, wakati mzuri wa kununua moja iliyotumiwa. Bila kutaja, mfumo unalindwa kutoka kwa mtu yeyote ambaye hawezi kubadilisha gia. Kwa sababu kwa maambukizi ya mwongozo, inatosha kwa mmiliki kubadilisha gia vibaya kwa zaidi ya kilomita 000 ili kudhuru mechanics, ambayo sivyo ilivyo na aina hii ya clutch ya majimaji (ambayo haidhibitiwi na dereva).

Kwa kuongeza, hakuna clutch ya kuvaa (njia ya kupita inapata mkazo mdogo sana wa kuteleza na ikiwa ni diski nyingi haitoi kamwe). Hii pia hutoa akiba nzuri, hata ikiwa inahitajika pia kuzingatia kumwaga kibadilishaji mara kwa mara (mafuta kawaida hutumiwa na sanduku la gia) (bora kila 60, lakini pia 000).

Hatimaye, ukweli kwamba ubadilishaji wa torque upo hurahisisha kupunguza kuripoti bila kuathiri sana idhini. Hii ndiyo sababu kulikuwa na BVA nyingi miaka michache iliyopita.

Ubaya?

Vikwazo pekee, ninavyojua, vinahusiana na raha ya kuendesha gari ya michezo. Kuna buffer nyingi sana kati ya injini na mnyororo mwingine wa uvutaji.

Ndio maana huko Mercedes tulibadilisha kwa furaha kibadilishaji cha diski nyingi kwenye 63 AMG (tazama Speedshift MCT). Rahisi zaidi na bila kuteleza (kwa kuzuia vizuri, bila shaka, inategemea njia za kuendesha gari), inakuwezesha kupunguza inertia ya injini. Muda wa majibu ya kuongeza kasi pia ni mfupi.

Tunaweza pia kusema ukweli kwamba BVA za zamani kidogo huteleza kidogo kwa sababu ya kukazwa polepole kwa diski nyingi (kuna clutch maalum ya diski nyingi katika kila ripoti ambayo inaruhusu gia za sayari kufungwa). Roller kweli haina uhusiano na kibadilishaji cha torque (haina kuteleza hadi wakati wa kuondoka, ambayo ni, takriban kutoka 0 hadi 3 km / h).

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

kesho (Tarehe: 2021 06:27:23)

Bonjour

tafadhali unaweza kunipa baadhi ya mifano ya gari la kuaminika la dizeli

Usambazaji wa kibadilishaji cha torque (5- au 6-kasi, no

4 kasi) na bajeti ya takriban 2500, tafadhali

merci

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-06-29 11:32:05): Gofu 4 ya zamani ya Tiptronic iliyounganishwa na 1.9 TDI 100 hp

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 178) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Unapenda mwili gani zaidi?