Jinsi Jenereta / Vipengele Vinavyofanya Kazi

Kila mtu anajua, au karibu anajua, kwamba jenereta hutumiwa kutoa umeme kwa mahitaji ya gari.

Walakini, umeme hutengenezwaje? Je! Injini ya joto inawezaje kuzalisha ya sasa?

Kwa kweli, ni kanuni ya mwili, ya zamani kama ulimwengu, au tuseme zamani kama fizikia, kwani mtu aligundua kuwa kwa kuzungusha sumaku kwenye koili ya waya wa shaba, hutoa umeme. Tunaweza kupata maoni kwamba tunaishi katika enzi ya kiteknolojia sana, lakini bado hatujapata chochote bora kuliko mfumo huu wa kijinga, kama kila mtu mwingine ..

Mchoro uliorahisishwa

dhana

Injini imezimwa, sumaku haitoi na hakuna chochote kinachotokea ...

Injini imewashwa,

sumaku huanza kugeuka, ambayo huenda elektroni sasa saa atomi za shaba (elektroni ni kama atomi zinazofunika ngozi). ni uwanja wa sumaku sumaku inayowahuisha. Halafu tuna mzunguko uliofungwa ambao elektroni tembea kwenye miduara, basi tunayo umeme. Kanuni hii ni sawa kwa mitambo ya nyuklia, mitambo ya nguvu ya joto, au hata mitambo ya umeme wa umeme.

Injini ya joto husokota sumaku (ya umeme) kwenye koili, ambayo kisha hutoa umeme. Betri huipokea na kuihifadhi tu katika fomu ya kemikali. Wakati mbadala haifanyi kazi tena (kwa sababu mbalimbali) haichaji betri tena na njia pekee ya kutambua hili ni kuona mwanga wa onyo la betri ukiwaka wakati injini inafanya kazi (ikiwa imesimamishwa na uwashaji). Hii ni sawa).

Vipengele

Mzunguko

Mwisho (rotor ya kuzunguka), kwa hivyo, inaweza kuwa sumaku ya kudumu au moduli (sumaku ya umeme "imewekwa", ikituma uchochezi wa sasa au zaidi, muundo wa matoleo ya kisasa). Inazunguka na imeshikamana na crankshaft na ukanda wa gari la nyongeza. Kwa hivyo, inahusishwa na fani ambazo zinaweza kuchaka haraka ikiwa ukanda umekazwa sana (na kelele ya ufunguo).

Mifagio / Kaboni

Katika kesi ya rotor inayotumiwa na umeme (hakuna sumaku ya kudumu), ni muhimu kuweza kuwezesha rotor wakati inazunguka yenyewe ... Uunganisho rahisi wa umeme haitoshi (waya hatimaye itazunguka yenyewe). Mimi mwenyewe!). Kama matokeo, kama katika mwanzo, kuna makaa ambayo jukumu lake ni kupeana mawasiliano kati ya vitu viwili vinavyozunguka vinavyozunguka. Inapochakaa, mawasiliano yanaweza kupotea na jenereta itaacha kufanya kazi.

stator

Stator, kama jina linavyopendekeza, ni tuli. Katika kesi ya ubadilishaji wa awamu tatu, tutakuwa na stator iliyoundwa na coil tatu. Kila mmoja wao atazalisha sasa mbadala wakati sumaku inapita kwenye rotor kwa sababu elektroni zake zitasonga kwa sababu ya nguvu ya sumaku inayosababishwa na sumaku.

Mdhibiti wa Voltage

Kwa kuwa mbadala wa kisasa wana elektroni katika kituo chao, tunaweza kurekebisha eneo kubwa, na kuifanya iwe kazi zaidi au chini (kadri tunavyoisambaza, ndivyo inavyozidi kuwa sumaku yenye nguvu). Kwa hivyo, inatosha kudhibiti sasa iliyotolewa kwa stator na kompyuta ili kupunguza nguvu inayokuja kutoka kwa coil za stator.

Voltage iliyopatikana baada ya kanuni kawaida haipaswi kuzidi 14.4 V.

Daraja la diode

Inasahihisha ya sasa na kwa hivyo inabadilisha mbadala ya sasa (kutoka kwa mbadala) kuelekeza ya sasa (kwa betri). Tunatumia mkusanyiko wa busara wa diode kadhaa hapa, tukijua kuwa mwisho inaweza tu kuvuka kwa mwelekeo mmoja (kwa hivyo, kulingana na jargon, kuna mwelekeo wa kupita na mwelekeo wa kuzuia). Diode inaruhusu sasa mtiririko kutoka + hadi -, lakini sio kinyume chake.

Kwa hivyo, tunapotumia mbadala ya sasa kwa pembejeo, kila wakati kuna pato la moja kwa moja kwenye pato.

Kiashiria cha betri = jenereta nje ya mpangilio?

Hii inamaanisha kuwa nishati ya umeme inayohitajika kwa gari kwa sasa inazalishwa kimsingi na betri na sio na mbadala. Kawaida tunatambua shida wakati inahitajika kuiwasha tena gari kwani starter, ambayo ni umeme, haina kitu cha kufanya kazi nayo. Ili kujifunza jinsi ya kujaribu jenereta kwa dakika 3, nenda hapa.

Kupakia moduli?

Ufungaji wa mbadala za kisasa unategemea umeme wa umeme, ambayo ni kwa kiwango cha rotor inayozunguka (shukrani kwa ukanda). Kwa kurekebisha juisi iliyoingizwa ndani ya sumaku ya umeme, basi tunabadilisha nguvu yake ya umeme (zaidi au chini ya nguvu ya nguvu), na kwa sababu ya hii, tunaweza pia kubadilisha kiwango cha umeme kinachotokana na alternator.

Wakati betri ya asidi inayoongoza ni baridi, tunatuma voltage zaidi kwake kwa sababu inachaji vizuri wakati iko kwenye joto la chini, na tunafanya kinyume wakati ni moto.

Kwa kuongeza, magari ya kisasa huwa na kukusanya mililita za mafuta hapa na pale kwa njia ya mbinu mbalimbali, na kuzima alternator ni mojawapo yao. Katika kesi hii, inatosha kukata usambazaji wa umeme kwa sumaku ikiwa hutaki kuwa na torque ya kupinga kwa kiwango cha alternator (ambayo inawasiliana moja kwa moja na injini kupitia ukanda), na kinyume chake, imewashwa kikamilifu unapotaka kurejesha nishati wakati wa kupunguza kasi (wakati injini inasimama, hatujali kupoteza kwa torque au nishati ya kinetic). Kwa hiyo, ni wakati huu kwamba taa ya kurejesha dharura inawaka kwenye dashibodi (bila shaka, yote haya yanadhibitiwa na kompyuta). Matokeo yake, alternators ni kiasi fulani cha akili, kuamsha tu kwa wakati mzuri na wakati inahitajika, ili kupunguza muda wa kupinga katika ngazi ya ukanda wa nyongeza mara nyingi iwezekanavyo.

Kujiongeza mwenyewe?

Ikiwa rotor haijaendeshwa na betri, basi hakuna mkondo utakaozalishwa ... Walakini, ikiwa kila kitu kinazunguka kwa kasi kubwa, mkondo bado utazalishwa: aina ya kumbukumbu ya sumaku itasababisha mkondo wa rotor, ambayo kwa hivyo itakuwa sumaku. Rotor inapaswa kuzunguka kwa karibu 5000 rpm kwa kujua kwamba kasi ya injini itakuwa chini (kuna gia ya kupunguza kwa sababu ya saizi tofauti ya pulley katika kiwango cha alternator ikilinganishwa na pulley. Damper).

Athari hii inaitwa kujipendekeza na kwa hivyo inaruhusu jenereta kutoa ya sasa hata bila kuipatia nguvu.

Kwa wazi, shida hii haina maana ikiwa tunazungumza juu ya jenereta ya sumaku ya kudumu.

Hapa kuna mbadala wa pekee. Mshale unaelekeza kwenye pulley ambayo itatumika kwa operesheni yake.

Hapa ni kwenye kizuizi cha injini, tunaona ukanda unaouendesha.

Ukanda huendesha jenereta ambayo hubadilisha mwendo kuwa umeme kupitia mkutano ulioelezewa hapo juu. Hapa kuna moja ya mwisho katika gari mbili zilizochukuliwa bila mpangilio.

Propela inaruhusu baridi jenereta

Katika picha, unaweza kuona waya wa shaba kupitia nafasi.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

uwanja wa michezo MSHIRIKI BORA (Tarehe: 2021 08:26:06)

Leo, na kwa karibu miaka kumi, mbadala wamekuwa "chini ya udhibiti," ikimaanisha kuwa uzalishaji wao wa sasa utategemea matumizi ya gari badala ya betri.

Mfano: Wakati wa kuongeza kasi, voltage iliyodhibitiwa inashuka hadi 12,8 V, hii inaitwa ballast ya kuokoa nishati kwenye magurudumu ya gari.

Katika siku zijazo, kila kitu kitakuwa njia nyingine, na tutaweza kupata nishati "bure".

Halafu kila hali inayohitaji umeme zaidi (hali ya hewa, usaidizi wa uendeshaji, hatua ya mfumo wa kuzuia kukiuka) inaweza kuamua dhamana yake ya voltage ya kudhibiti (wakati mwingine zaidi ya volts 15).

Ili kuhakikisha operesheni hii, "kiwango bora cha malipo" ya betri imewekwa kwa 80 hadi 85% na sio tena 100% na vidhibiti vimepimwa hadi volts 14.5.

Ili kuweza "kupona" nishati ya kusimama, betri haifai kuwa imejaa ..

Shughuli hizi zinahitaji betri zinazochukua (EFB au AGM), na kwa hali yoyote hazitadumu miaka 8-10, lakini karibu miaka 3-5, kwa sababu hatimaye husafisha.

Mfano mzuri wa APV ni Scenic ya 2014, na kutofaulu kwa betri mara kwa mara na hitaji la kutengeneza urekebishaji wa desulfate angalau mara moja kwa mwezi baada ya kutumiwa katika hatari ya muda wa kupumzika barabarani.

Kuvunjika mara kwa mara: safari fupi za jiji na njia za kuzunguka, injini ya chini ya rpm kwenye mzunguko, uendeshaji wa nguvu za umeme umewashwa, ambayo hupunguza sana kiwango cha betri, mti wa Krismasi mezani, katika hali mbaya zaidi, injini ikikwama kwa sababu ya nguvu haitoshi ya kompyuta ya sindano, hii ni sherehe!

Tumefika mahali popote na teknolojia hii zaidi ya gramu chache za CO2, ambayo itamgharimu mnunuzi sana kwa suala la betri na kila aina ya kero.

Hii inanikumbusha 2 volt 6Cv yangu, ambapo recharges za mara kwa mara zililazimika kufanywa.

Na sizungumzii hata juu ya kashfa hii kuu ya kuacha na kwenda. Je! Ni betri ngapi, za kuanza na mbadala zinahitaji kubadilishwa na lita 1 chini ya 100 katika kuendesha jiji?

Bahati nzuri na siku njema.

Joël.

Il J. 4 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Ray Kurgaru MSHIRIKI BORA (2021-08-27 14:39:19): Asante, leo nimejifunza jambo au mawili kutoka kwako kuhusu betri. 😎

  Mbali na kuacha na kuanza, nakubaliana kabisa na wewe.

  Kumbuka: Betri ya sasa katika CDI yangu ya Mercedes C200 2001 ina zaidi ya miaka 10 na bado iko hai.

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-08-30 11:09:57): Ninapoona watumiaji wa mtandao wa kiwango hiki wanashiriki kwenye wavuti, ninajiambia kuwa sijakosa kila kitu ...

  Asante tena kwa kushiriki haya mazuri, ni vizuri kuona watu wengine bado wana mambo ya kijivu 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Halo nina nyumba ya magari kulingana na Ducato 160cv euro 6 na kuanza na kusimama na adblue na wakati wa kuendesha jenereta yangu tu kwa 12,2V, inafikia zaidi ya 14 V. kupungua , lakini sio dhahiri kuwa kila wakati kunakuwa na kupungua kwa kasi mbele ya jukwaa na napata betri inayochajiwa karibu 12,3 V (voltmeter kwenye tundu nyepesi la sigara) na Fiat inasema hiyo ni kawaida ... kufungua sanduku karibu na terminal hasi ya betri, tunapata malipo ya kiwango cha chini cha 12,7, ambayo itakuwa bora, lakini haitaanza tena na kusimama (kwa ujinga), lakini huharibu katika redio .. betri zangu huchaji vizuri kwa shukrani kwa DC-DC imewekwa na mtengenezaji .. una suluhisho lolote na unajua juu ya shida hii
• jgodard MSHIRIKI BORA (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Baada ya yote, leo magari yote hufanya kazi kama hii. Kuzuia sensorer ya kiwango cha betri ni sehemu ya suluhisho na inakataza kusimama na kuanza, ambayo kwa maoni yangu ni bora kwa gari la abiria (kuanzia, betri au shida ya jenereta katikati ya Balkan, sio kitambara!).

  Mtengenezaji hatakupa suluhisho kwa sababu haipatikani katika idara ya huduma. Kompyuta inahitaji kufanywa upya ili igundue kiwango cha betri karibu na 100%, kwa sasa unapaswa kuwa na 80%.

  Ni fundi tu ambaye anaweza kubadilisha maonyesho ndiye atakayeweza kufanya hivyo, kuna jamii nzima ambayo ni wataalam wanaofanya kazi sana na wanaotambulika ambao wanaweza kuangalia hii, lakini kwa kweli itakuwa nje ya mtandao.

  Angalia karibu na wewe kwa "uundaji upya wa injini" na upate mtaalamu "aliyethibitishwa vizuri" ambaye anajua jinsi ya kurekebisha vigezo vya ECU. Ikiwa uko kwenye kisiwa cha Ufaransa, nina anwani, vinginevyo zipo katika eneo lote. Gharama ya aina hii ya uingiliaji inategemea urahisi wa upatikanaji wa ramani, ikiwa kuondoa kompyuta sio lazima, ni ujinga tu, vinginevyo ni karibu euro 150.

  Sasa muda wa kutosha kwa mafundi kuwa na wasiwasi juu ya shida hii, unapaswa kupata suluhisho. Unatumia mafuta kidogo zaidi kwa sababu kuweka betri katika kiwango bora ni gharama ndogo, lakini ni ujinga kwa gari (gramu chache za CO2).

  Bahati nzuri.

  Joël.

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 78) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Unafikiria nini juu ya magari ya bei rahisi