Gari la umeme linafanya kazi vipi?

Magurudumu manne, paa, madirisha pande zote. Kwa mtazamo wa kwanza, gari la umeme linaweza kuonekana kama gari la "jadi" la injini ya mwako wa ndani, lakini kuna tofauti chache muhimu. Katika makala hii, tutaangalia kwa undani jinsi gari la umeme linavyofanya kazi.

Sote tunajua jinsi gari la petroli linavyofanya kazi. Katika kituo cha gesi, unajaza tank ya gesi na mafuta. Petroli hii hulishwa kupitia mabomba na mabomba hadi injini ya mwako wa ndani, ambayo huchanganya yote na hewa na kuifanya kulipuka. Ikiwa wakati wa milipuko hii umewekwa kwa usahihi, harakati huundwa ambayo hutafsiri kuwa harakati ya mzunguko wa magurudumu.

Ukilinganisha maelezo haya rahisi sana na gari la umeme, utaona mengi yanayofanana. Unachaji betri ya gari lako la umeme katika sehemu ya kuchaji. Betri hii, kwa kweli, sio "tangi" tupu kama kwenye gari lako la petroli, lakini betri ya lithiamu-ion, kwa mfano, kwenye kompyuta ndogo au simu mahiri. Umeme huu hubadilishwa kuwa mwendo unaozunguka ili kufanya uendeshaji uwezekane.

Magari ya umeme pia ni tofauti

Magari haya mawili kimsingi yanalinganishwa, ingawa kuna tofauti kubwa. Tunachukua sanduku la gia. Katika gari la "jadi", kuna sanduku la gia kati ya injini ya mwako wa ndani na axles za gari. Baada ya yote, injini ya petroli haina daima kuendeleza nguvu kamili, lakini inapata nguvu ya juu. Ikiwa unatazama grafu inayoonyesha nguvu na Nm ya injini ya mwako wa ndani kwa idadi fulani ya mapinduzi, utaona curves mbili juu yake. Magari ya kisasa - isipokuwa upitishaji wa CVT - kwa hivyo yana angalau gia tano za mbele ili kuweka injini yako ya ndani ya mwako katika kasi inayofaa kila wakati.

Gari ya umeme hutoa nguvu kamili tangu mwanzo na ina anuwai ya kasi inayofaa zaidi kuliko injini ya mwako wa ndani. Kwa maneno mengine, unaweza kuendesha kutoka 0 hadi 130 km / h kwenye gari la umeme bila hitaji la gia nyingi. Kwa hivyo, gari la umeme kama Tesla lina gia moja tu ya mbele. Kutokuwepo kwa gia nyingi kunamaanisha hakuna kupoteza nguvu wakati wa kuhamisha gia, ndiyo sababu EV mara nyingi huzingatiwa kama mfalme wa mbio kwenye taa za trafiki. Mtu anapaswa kushinikiza tu kanyagio cha kuongeza kasi kwenye carpet, na utapiga risasi mara moja.

Kuna tofauti. Porsche Taycan, kwa mfano, ina gia mbili za mbele. Baada ya yote, Porsche inatarajiwa kuwa ya michezo zaidi kuliko Peugeot e-208 au Fiat 500e. Kwa wanunuzi wa gari hili, kasi ya juu (kiasi) ni muhimu sana. Hii ndiyo sababu Taycan ina gia mbili za mbele, ili uweze kuondoka kwa haraka kwenye taa za trafiki ukitumia gia ya kwanza na ufurahie Vmax ya juu zaidi ukitumia gia ya pili. Magari ya Formula E pia yana gia nyingi za mbele.

Torque

Akizungumzia uchezaji wa gari, twende. vectorization ya wakati kabidhi. Tunajua mbinu hii kutoka kwa magari ya mafuta pia. Wazo nyuma ya vectoring ya torque ni kwamba unaweza kusambaza torque ya injini kati ya magurudumu mawili kwenye mhimili mmoja. Wacha tuseme umenaswa na mvua kubwa wakati gurudumu linapoanza kuteleza ghafla. Haina maana kuhamisha nguvu ya injini kwenye gurudumu hili. Tofauti ya vekta ya torque inaweza kusambaza torque kidogo kwa gurudumu hilo ili kupata tena udhibiti wa gurudumu hilo.

Magari zaidi ya umeme ya michezo huwa na angalau motor moja ya umeme kwa ekseli. Audi e-tron S hata ina motors mbili kwenye axle ya nyuma, moja kwa kila gurudumu. Hii hurahisisha sana utumiaji wa vekta ya torque. Baada ya yote, kompyuta inaweza kuamua haraka kutosambaza nguvu kwa gurudumu moja, lakini kuhamisha nguvu kwa gurudumu lingine. Kitu ambacho hauitaji kufanya kama dereva, lakini ambacho unaweza kufurahiya nacho.

"Kuendesha Pedali Moja"

Mabadiliko mengine ya magari ya umeme ni breki. Au tuseme, njia ya kusimama. Injini ya gari la umeme haiwezi tu kubadilisha nishati kuwa mwendo, lakini pia kubadilisha mwendo kuwa nishati. Katika gari la umeme, hii inafanya kazi kwa njia sawa na dynamo ya baiskeli. Hii ina maana kwamba wakati wewe, kama dereva, ukiondoa mguu wako kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, dynamo huanza mara moja na unasimama polepole. Kwa njia hii unafunga breki bila kuvunja breki na kuchaji betri. Kamili, sawa?

Hii inaitwa regenerative braking, ingawa Nissan anapenda kuiita "one-pedal drive". Kiasi cha breki ya kuzaliwa upya inaweza kubadilishwa mara nyingi. Inashauriwa kuacha thamani hii kwa kiwango cha juu ili kupunguza kasi ya uendeshaji wa motor ya umeme iwezekanavyo. Sio tu kwa anuwai yako, lakini pia kwa sababu ya breki. Ikiwa hazitatumiwa, hazitachoka. Magari ya umeme mara nyingi huripoti kwamba pedi zao za kuvunja na diski hudumu kwa muda mrefu zaidi kuliko wakati walipokuwa wakiendesha gari la petroli. Kuokoa pesa bila kufanya chochote, je, hiyo haisikiki kama muziki masikioni mwako?

Kwa maelezo zaidi juu ya faida na hasara, soma makala yetu juu ya faida na hasara za gari la umeme.

Hitimisho

Bila shaka, hatukuingia katika maelezo ya jinsi gari la umeme linavyofanya kazi kiufundi. Hii ni dutu tata ambayo haipendezi haswa kwa wengi. Tuliandika hapa ni tofauti gani kubwa kwetu, petroli. Yaani njia tofauti ya kuongeza kasi, breki na motorizing. Unataka kujua zaidi kuhusu vipengele vipi vilivyo kwenye gari la umeme? Kisha video ya YouTube hapa chini ni lazima. Profesa katika Chuo Kikuu cha Delft anaelezea ni njia ipi ambayo umeme lazima uchukue ili kusafiri kutoka kwa uma hadi gurudumu. Je! ungependa kujua jinsi gari la umeme linatofautiana na la petroli? Kisha tembelea tovuti hii ya Idara ya Nishati ya Marekani.

Picha: Model 3 ya Utendaji van @Sappy, kupitia Autojunk.nl.