Jinsi usambazaji wa kiotomatiki unavyofanya kazi

Usambazaji wa kiotomatiki huruhusu injini ya gari kufanya kazi ndani ya safu nyembamba ya kasi, kama vile upitishaji wa mikono. Injini inapofikia viwango vya juu vya torque (torque ni kiasi cha nguvu ya kuzunguka ya injini),…

Usambazaji wa kiotomatiki huruhusu injini ya gari kufanya kazi ndani ya safu nyembamba ya kasi, kama vile upitishaji wa mikono. Injini inapofikia viwango vya juu vya torque (torque ni nguvu ya mzunguko ya injini), gia katika upitishaji huruhusu injini kuchukua faida kamili ya torque inayozalisha huku ikidumisha kasi inayofaa.

Usambazaji ni muhimu kwa utendakazi wa gari? Bila maambukizi, magari yana gia moja tu, inachukua milele kufikia kasi ya juu, na injini huchakaa haraka kutokana na RPM za juu ambazo huzalisha mara kwa mara.

Kanuni ya maambukizi ya moja kwa moja

Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja inategemea matumizi ya sensorer kuamua uwiano sahihi wa gear, ambayo kwa kiasi kikubwa inategemea kasi ya gari inayotaka. Usambazaji huunganisha kwa injini katika makazi ya kengele, ambapo kibadilishaji cha torque hubadilisha torati ya injini kuwa nguvu ya kuendesha, na katika hali zingine hata huongeza nguvu hiyo. Kigeuzi cha torati ya upokezi hufanya hivyo kwa kuhamisha nishati hiyo hadi kwenye shimo la kuendesha gari kupitia gia ya sayari na diski za clutch, ambazo huruhusu magurudumu ya gari kuzunguka ili kulisukuma mbele, kwa uwiano tofauti wa gia unaohitajika kwa kasi tofauti. Kulingana na chapa na modeli, hizi ni gari-gurudumu la nyuma, gari la mbele na gari la magurudumu yote.

Ikiwa gari lilikuwa na gia moja au mbili tu, kufikia kasi ya juu itakuwa shida kwa sababu injini inazunguka tu kwa RPM fulani kulingana na gia. Hii ina maana revs chini kwa gia ya chini na hivyo kasi ya chini. Ikiwa gia ya juu ilikuwa ya pili, ingechukua gari milele ili kuongeza kasi ya chini ya rpm, ikirudishwa polepole gari likipanda kasi. Mkazo wa injini pia huwa tatizo wakati wa kukimbia kwa rpm ya juu kwa muda mrefu.

Kwa kutumia gia fulani zinazofanya kazi pamoja, gari polepole huchukua kasi inapohamia kwenye gia za juu. Wakati gari linapogeuka kwenye gia za juu, rpm inapungua, ambayo inapunguza mzigo kwenye injini. Gia mbalimbali zinawakilishwa na uwiano wa gia (ambayo ni uwiano wa gia katika ukubwa na idadi ya meno). Gia ndogo huzunguka kwa kasi zaidi kuliko gia kubwa, na kila nafasi ya gia (kwanza hadi sita katika baadhi ya matukio) hutumia gia tofauti za ukubwa tofauti na idadi ya meno ili kufikia kasi laini.

Kipoezaji cha uhamishaji ni muhimu wakati wa kusafirisha mizigo mizito kwa sababu mzigo mzito huweka mkazo wa ziada kwenye injini, na kusababisha kukimbia kwa joto zaidi na kuungua kwa maji ya upitishaji. Baridi ya maambukizi iko ndani ya radiator ambapo huondoa joto kutoka kwa maji ya maambukizi. Kioevu husafirishwa kupitia mirija kwenye kipoezaji hadi kipoezaji kwenye kidhibiti ili usambazaji ubakie tulivu na uweze kubeba mizigo ya juu zaidi.

Kigeuzi cha torque hufanya nini

Kigeuzi cha torque huzidisha na kupitisha torque inayotokana na injini ya gari na kuisambaza kupitia gia katika upitishaji hadi kwenye magurudumu ya kiendeshi mwishoni mwa shimoni la kuendesha gari. Vigeuzi vingine vya torque pia hufanya kama utaratibu wa kufunga, kuunganisha injini na maambukizi wakati wa kukimbia kwa kasi sawa. Hii husaidia kuzuia utelezi wa uambukizaji na kusababisha upotezaji wa ufanisi.

Kigeuzi cha torque kinaweza kuchukua moja ya aina mbili. Ya kwanza, kiunganishi cha maji, hutumia angalau gari la vipande viwili kuhamisha torque kutoka kwa upitishaji hadi shimoni la gari, lakini haiongezi torque. Clutch ya majimaji, inayotumiwa kama mbadala kwa clutch ya mitambo, huhamisha torque ya injini kwa magurudumu kupitia shimoni la kuendesha gari. Nyingine, kibadilishaji cha torque, hutumia angalau vitu vitatu kwa jumla, na wakati mwingine zaidi, ili kuongeza pato la torque kutoka kwa upitishaji. Kigeuzi hutumia mfululizo wa vanes na kiyeyezo au vani za stator ili kuongeza torque, na kusababisha nguvu zaidi. Vipimo vya stator au tuli hutumika kuelekeza upya kiowevu cha upitishaji kabla hakijafika pampu, hivyo kuboresha sana ufanisi wa kibadilishaji fedha.

Utendaji wa ndani wa gia ya sayari

Kujua jinsi sehemu za upitishaji otomatiki zinavyofanya kazi pamoja kunaweza kuweka yote katika mtazamo. Ikiwa unatazama ndani ya maambukizi ya moja kwa moja, pamoja na mikanda mbalimbali, sahani na pampu ya gear, gear ya sayari ni sehemu kuu. Gia hii ina gia ya jua, gia ya sayari, mtoaji wa gia ya sayari na gia ya pete. Gia ya sayari takribani ukubwa wa tikitimaji huunda uwiano mbalimbali wa gia unaohitajika na upitishaji ili kufikia kasi zinazohitajika ili kusonga mbele unapoendesha gari, na pia kushiriki kinyume.

Aina tofauti za gia hufanya kazi pamoja, zikifanya kazi kama ingizo au pato kwa uwiano mahususi wa gia unaohitajika wakati wowote. Katika baadhi ya matukio, gia hazina maana katika uwiano fulani na kwa hiyo hubakia stationary, na bendi ndani ya maambukizi huwazuia hadi zinahitajika. Aina nyingine ya treni ya gia, gia ya sayari yenye mchanganyiko, inajumuisha seti mbili za gia za jua na sayari, ingawa gia moja tu ya pete. Madhumuni ya aina hii ya treni ya gia ni kutoa torque katika nafasi ndogo, au kuongeza nguvu ya jumla ya gari, kama vile lori la wajibu mkubwa.

Utafiti wa gia

Wakati injini inafanya kazi, upitishaji hujibu kwa gia yoyote ambayo dereva yuko ndani kwa sasa. Katika Park au Neutral, upitishaji haushiriki kwa sababu magari hayahitaji torque wakati gari haliko katika mwendo. Magari mengi yana gia tofauti za kuendesha ambazo ni muhimu wakati wa kusonga mbele, kutoka gia ya kwanza hadi ya nne.

Magari ya utendaji huwa na gia zaidi, hadi sita, kulingana na uundaji na mfano. Gia ya chini, kasi ya chini. Baadhi ya magari, haswa lori za kati na nzito, hutumia kuendesha gari kupita kiasi kusaidia kudumisha mwendo wa kasi na pia kutoa uchumi bora wa mafuta.

Hatimaye, magari hutumia gia ya kurudi nyuma kuendesha kinyume. Katika gia ya kurudi nyuma, moja ya gia ndogo hujishughulisha na gia kubwa ya sayari, badala ya kinyume chake wakati wa kusonga mbele.

Jinsi sanduku la gia linavyotumia nguzo na bendi

Kwa kuongeza, maambukizi ya moja kwa moja hutumia clutches na mikanda ili kusaidia kufikia uwiano mbalimbali wa gear unaohitajika, ikiwa ni pamoja na overdrive. Clutches huja katika hatua wakati sehemu za gia za sayari zimeunganishwa kwa kila mmoja, na bendi husaidia kuweka gia ili zisizunguke bila lazima. Bendi, zinazoendeshwa na pistoni za hydraulic ndani ya maambukizi, kurekebisha sehemu za treni ya gear. Mitungi ya majimaji na pistoni pia huwasha vifungo, na kuwalazimisha kuunganisha gia zinazohitajika kwa uwiano wa gear na kasi.

Diski za clutch ziko ndani ya ngoma ya clutch katika upitishaji na hubadilishana na diski za chuma katikati. Diski za clutch kwa namna ya diski kuumwa kwenye sahani za chuma kutokana na matumizi ya mipako maalum. Badala ya kuharibu sahani, diski hizo huzikandamiza polepole, zikitumia nguvu polepole ambayo huhamishiwa kwenye magurudumu ya gari.

Diski za clutch na sahani za chuma ni eneo la kawaida ambapo utelezi hutokea. Hatimaye, utelezi huu husababisha chip za chuma kuingia sehemu nyingine ya upitishaji na hatimaye kusababisha usambazaji kushindwa. Fundi atakagua usafirishaji ikiwa gari lina matatizo ya utelezi wa upitishaji.

Pampu za hydraulic, valves na mdhibiti

Lakini nguvu "halisi" inatoka wapi katika upitishaji otomatiki? Nguvu halisi iko katika majimaji yaliyojengwa ndani ya nyumba ya maambukizi, ikiwa ni pamoja na pampu, valves mbalimbali na mdhibiti. Pampu huchota maji ya upitishaji kutoka kwa sump iliyo chini ya upitishaji na kuipeleka kwa mfumo wa majimaji ili kuamsha nguzo na bendi zilizomo. Kwa kuongeza, gear ya ndani ya pampu imeunganishwa na casing ya nje ya kibadilishaji cha torque. Hii huiruhusu kuzunguka kwa kasi sawa na injini ya gari. Gia ya nje ya pampu inazunguka kwa mujibu wa gear ya ndani, kuruhusu pampu kuteka kioevu kutoka kwenye sump upande mmoja na kulisha kwa mfumo wa majimaji kwa upande mwingine.

Gavana hurekebisha upitishaji kwa kuwaambia kasi ya gari. Mdhibiti, ambayo ina valve ya kubeba spring, inafungua zaidi kwa kasi gari linasonga. Hii inaruhusu majimaji ya upitishaji kupitisha maji zaidi kwa kasi ya juu. Usambazaji wa kiotomatiki hutumia mojawapo ya aina mbili za vifaa, vali ya mwongozo au moduli ya utupu, ili kubainisha jinsi injini inavyofanya kazi ngumu, kuongeza shinikizo inavyohitajika na kuzima gia fulani kulingana na uwiano unaotumika.

Kwa matengenezo sahihi ya maambukizi, wamiliki wa gari wanaweza kutarajia kudumu maisha ya gari. Mfumo imara sana, upitishaji wa kiotomatiki hutumia sehemu nyingi tofauti, ikiwa ni pamoja na kibadilishaji torati, gia za sayari, na ngoma ya clutch, ili kutoa nguvu kwa magurudumu ya kuendesha gari, kuiweka kwenye kasi inayotakiwa.

Iwapo una matatizo na upokezaji wa kiotomatiki, pata usaidizi wa mekanika kudumisha kiwango cha kiowevu, kikagua kwa uharibifu, na urekebishe au ubadilishe ikiwa ni lazima.

Matatizo ya Kawaida na Dalili za Matatizo ya Maambukizi ya Kiotomatiki

Baadhi ya matatizo ya kawaida yanayohusiana na maambukizi mabaya ni pamoja na:

• Ukosefu wa majibu au kusita wakati wa kuhamisha kwenye gear. Kawaida hii inaonyesha kuteleza ndani ya sanduku la gia.
• Sanduku la gia hufanya kelele nyingi za kushangaza, milio na milio. Mwambie fundi aangalie gari lako linapopiga kelele hizi ili kubaini tatizo ni nini.
• Kuvuja kwa maji kunaonyesha tatizo kubwa zaidi na fundi anapaswa kurekebisha tatizo haraka iwezekanavyo. Maji ya upitishaji hayachomi kama mafuta ya injini. Kukaguliwa kwa kiwango cha umajimaji mara kwa mara na fundi kunaweza kusaidia kutatua tatizo linaloweza kutokea kabla halijatokea.
• Harufu inayowaka, hasa kutoka kwa eneo la maambukizi, inaweza kuonyesha kiwango cha chini sana cha maji. Maji ya upitishaji hulinda gia na sehemu za upitishaji kutokana na joto kupita kiasi.
• Mwangaza wa Injini ya Kuangalia pia unaweza kuonyesha shida na upitishaji otomatiki. Kuwa na fundi aendeshe uchunguzi ili kupata tatizo haswa.