Jinsi ya kuangalia kitovu

Ukaguzi wa kubeba gurudumu - somo ni rahisi, lakini inahitaji ujuzi na ujuzi fulani kutoka kwa mmiliki wa gari. Uchunguzi wa hali ya kuzaa unaweza kufanywa katika hali ya karakana na hata tu kwenye barabara. Jambo lingine ni kwamba hum inayotoka kwa mkusanyiko wa kitovu inaweza isionyeshe kila wakati kuwa ni kubeba gurudumu ambayo imeshindwa.

Kwa nini kitovu kinapiga kelele

Kwa kweli kuna sababu kadhaa kwa nini hum au kugonga huonekana katika eneo la kubeba gurudumu. Kwa hiyo, sauti zisizofurahia za creaking zinaweza kuwa ishara ya kushindwa kwa sehemu ya fimbo ya usukani, ncha, pamoja na mpira, vitalu vya kimya vilivyovaliwa, na pia kutoka kwa kubeba gurudumu. Na ni kuzaa ambayo mara nyingi husababisha hum.

Kama fani ya gurudumu, aina iliyofungwa ya fani hutumiwa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari, mchanga, uchafu, vumbi na vipengele vingine vya abrasive haviwezi kuruhusiwa kuingia kwenye nyumba ya kuzaa. Kwa ujumla, kuna sababu sita za msingi, kulingana na ambayo hali inaweza kutokea wakati kuzaa gurudumu kwa sehemu inashindwa na kuanza creak.

1. Maili muhimu. Hii ni sababu ya asili ya kuvaa juu ya uso wa ndani wa nyumba ya kuzaa, ambapo grooves ya mpira ndani yake hupanua na kuzaa huanza kugonga. Kawaida hii hufanyika baada ya kilomita elfu 100 (kulingana na gari maalum, chapa ya kuzaa, asili ya gari).
2. Kupoteza kwa kukazwa. Nyumba ya kuzaa ya aina iliyofungwa ina viingilizi vya mpira na/au vya plastiki vinavyofunika mipira ya kuzaa kutoka kwa mazingira ya nje. Ukweli ni kwamba ndani ya kuzaa kuna kiasi kidogo cha mafuta ambayo inahakikisha uendeshaji wake wa kawaida. Ipasavyo, ikiwa viingilio kama hivyo vimeharibiwa, lubricant hutoka, na kuzaa huanza kufanya kazi "kavu", na, ipasavyo, kuvaa mkali hufanyika.
3. Kuendesha gari kwa uzembe. Ikiwa gari mara nyingi huruka kwa kasi ya juu kwenye mashimo, mashimo, huingia kwenye matuta, basi yote haya huvunja si tu kusimamishwa, bali pia kitovu yenyewe.
4. Ubonyezo usio sahihi. Hii ni sababu ya nadra sana, hata hivyo, ikiwa mtu asiye na ujuzi (au asiye na ujuzi) alifanya ufungaji wa kuzaa wakati wa ukarabati wa mwisho, basi inawezekana kabisa kwamba kuzaa kuliwekwa kwa oblique. Katika hali kama hizi, nodi itafanya kazi kilomita elfu chache tu.
5. Torati ya kukaza kitovu isiyo sahihi. Nyaraka za kiufundi za gari kila wakati zinaonyesha wazi na torque gani nati ya kitovu inapaswa kukazwa na wakati mwingine jinsi ya kukaza ili kurekebisha kitovu. Ikiwa thamani ya torque imezidi, basi itaanza kuzidi wakati wa kuendesha gari, ambayo itapunguza rasilimali yake kwa asili.
6. Kuendesha kupitia madimbwi (maji). Hii ni kesi ya kuvutia zaidi, ambayo iko katika ukweli kwamba wakati wa kusonga, yoyote, hata kuzaa inayoweza kutumika, huwaka, na hii ni ya kawaida. Lakini wakati wa kuingia ndani ya maji baridi, hewa ndani yake inashinikizwa na inachukua unyevu kwenye nyumba ya kuzaa yenyewe kupitia mihuri ya mpira isiyo na mnene sana. Hii ni kweli hasa ikiwa gum tayari ni ya zamani au imeoza tu. Zaidi ya hayo, crunch yenyewe kawaida haionekani mara moja, lakini inaweza kuonekana baada ya siku moja au mbili, wakati kutu hutengenezwa katika kuzaa, ingawa ndogo.

Kando na zile zilizoorodheshwa hapo juu, pia kuna sababu kadhaa ambazo hazijazoeleka zaidi za kusababisha kitovu kukatika wakati wa kuendesha:

• Kasoro za utengenezaji. Sababu hii ni muhimu kwa fani za bei nafuu zilizofanywa nchini China au Urusi. Hii inaweza kuonyeshwa kwa njia tofauti. Kwa mfano, utunzaji usio sahihi wa vipimo na uvumilivu, kuziba kwa ubora duni (muhuri), lubricant maalum kidogo.
• Urekebishaji wa gurudumu usio sahihi. Hii kwa kawaida husababisha kuongezeka kwa mzigo kwenye kubeba gurudumu, ambayo hupunguza maisha yake na inaweza kusababisha kuonekana kwa crunch ndani yake.
• Uendeshaji wa mara kwa mara wa gari lililojaa. Hata kama gari linaendesha kwenye barabara nzuri, haipaswi kuwa kubwa na / au mara nyingi imejaa. Hii vile vile husababisha kuongezeka kwa mzigo kwenye fani na matokeo yaliyoonyeshwa hapo juu.
• Radi ya tairi kubwa mno. Hii ni kweli hasa kwa jeep na magari ya kibiashara. Ikiwa kipenyo cha tairi ni kubwa, basi wakati wa kuongeza kasi ya kando, nguvu ya ziada ya uharibifu itachukua hatua kwenye kuzaa. yaani, vibanda vya mbele.
• Vipokezi vya mshtuko vyenye kasoro. Wakati vipengele vya kusimamishwa vya gari haviwezi kukabiliana vizuri na kazi zao, basi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya, mzigo kwenye fani za kitovu katika ndege ya wima huongezeka, ambayo hupunguza maisha yao kwa ujumla. Kwa hiyo, unahitaji kuhakikisha kuwa kusimamishwa kwa gari hufanya kazi katika hali yake ya kawaida. Hasa ikiwa mashine mara nyingi hutumiwa kwenye barabara mbaya na / au mara nyingi imejaa sana.
• kuvunjika kwa mfumo wa breki. Mara nyingi, joto la maji ya kuvunja na / au joto la diski ya kuvunja (ngoma) itakuwa ya juu, na nishati ya joto itahamishiwa kwenye kubeba gurudumu. Na overheating inapunguza rasilimali yake.
• camber/toe-in isiyo sahihi. Ikiwa magurudumu yamewekwa kwa pembe zisizo sahihi, basi nguvu za mzigo zitasambazwa vibaya kwa fani. Ipasavyo, kwa upande mmoja kuzaa kutapata mzigo mwingi.

Ishara za kushindwa kwa kubeba gurudumu

Sababu ya kuangalia kubeba gurudumu la gari inaweza kuwa moja au zaidi ya dalili zifuatazo:

• Kuonekana kwa hum (sawa na crunch "kavu") kutoka kwa gurudumu. kawaida, hum inaonekana wakati gari linazidi kasi fulani (kawaida thamani hii ni karibu 60 ... 70 km / h). Hum huongezeka wakati gari linapoingia kwa zamu, haswa kwa mwendo wa kasi.
• Mara nyingi, pamoja na hum, vibration haionekani tu kwenye usukani, lakini kwenye gari zima (kutokana na kupigwa kwa kuzaa), ambayo inaonekana wakati wa kuendesha gari, hasa kwenye barabara laini.
• Overheating ya mdomo wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu. Katika baadhi ya matukio, caliper ya breki inazidi joto hadi maji ya kuvunja yanaweza kuchemsha.
• Ufungaji wa magurudumu. Kwa dereva, hii inaonyeshwa kwa namna ambayo wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja, gari inaonekana "kuvuta" kwa upande. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kuzaa kwa shida kunapunguza kasi ya gurudumu inayohusishwa nayo. Dalili ni sawa na zile zinazoonekana wakati mpangilio wa gurudumu umewekwa vibaya. Tabia hii tayari ni hatari sana, kwa sababu ikiwa msongamano wa kubeba gurudumu, inaweza kuvunja kiungo cha CV, na kwa kasi disk itakata tairi!

Jinsi ya kuangalia kuzaa kitovu

Kuna njia nne za msingi ambazo shabiki yeyote wa gari anaweza kuangalia hali ya kitovu.

Ukaguzi wa ndege

Video jinsi ya kuangalia fani ya gurudumu

Hii ndiyo njia rahisi na inaweza kutumika kuangalia fani ya gurudumu nje ya karakana au njia ya kuendesha gari. Kwa hiyo, kwa hili unahitaji kuendesha gari kwenye eneo la lami la gorofa (saruji). kisha tunachukua gurudumu lenye matatizo katika sehemu yake ya juu zaidi kwa mkono wetu na kujaribu kwa nguvu zetu zote kulizungusha kwa harakati mbali na sisi wenyewe na kuelekea sisi wenyewe. Ikiwa wakati huo huo kuna kubofya kwa metali - inamaanisha kuzaa kumefikia mwishona inahitaji kubadilishwa!

Wakati mibofyo ya wazi haijasikika wakati wa operesheni kama hiyo, lakini mashaka yanabaki, unahitaji kuinua gari kutoka upande wa gurudumu linalosomwa. Baada ya hayo, unahitaji manually kutoa harakati za mzunguko wa gurudumu (ikiwa hii ni gurudumu la gari, basi lazima kwanza uondoe mashine kutoka kwa gear). Ikiwa kuna kelele ya nje wakati wa kuzunguka, sauti za kuzaa hupiga au kupasuka - hii ni uthibitisho wa ziada kwamba kitovu hakiko katika utaratibu. Kwa kuzaa kasoro wakati wa mzunguko, inaonekana kwamba gurudumu haiketi salama mahali pake.

pia, wakati jacking up, unaweza kufuta gurudumu si tu katika ndege ya wima, lakini pia katika usawa na diagonal. Hii itatoa habari zaidi. Katika mchakato wa kutikisa, kuwa mwangalifu ili mashine isianguke kwenye jack! Kwa hivyo, unahitaji kuchukua pointi za juu na za chini za gurudumu kwa mkono wako na jaribu kuipiga. Ikiwa kuna mchezo, itaonekana.

Njia iliyoelezwa inafaa kwa ajili ya kuchunguza fani zote za mbele na za nyuma za gurudumu.

Kuangalia kitovu kwa kukimbia

Ishara isiyo ya moja kwa moja ya vitovu vilivyoharibika itakuwa kupigwa kwa kanyagio wakati wa kuvunja. Hii inaweza kusababishwa na kuyumba kwa diski za breki na kuyumba kwa kitovu. Na katika hali nyingine, diski ya kuvunja chini ya ushawishi wa hali ya joto yenyewe imeharibika baada ya kitovu. Kupotoka kutoka kwa ndege ya wima hata kwa 0,2 mm tayari husababisha vibrations na kupiga kwa kasi.

Kiashiria cha juu kinachoruhusiwa cha kupiga haipaswi kuzidi alama 0,1 mm, na katika hali zingine thamani hii inaweza kuwa ndogo - kutoka 0,05 mm hadi 0,07 mm.

Katika kituo cha huduma, kukimbia kwa kitovu kunaangaliwa na kupima piga. Kipimo kama hicho cha shinikizo hutegemea ndege ya kitovu na inaonyesha thamani halisi ya kukimbia. Katika hali ya karakana, wakati hakuna kifaa hicho, hutumia screwdriver (inakuwezesha kufanya hitimisho ikiwa kitovu au disk yenyewe hupiga).

Algorithm ya kuangalia kitovu cha kukimbia kwa mikono yako mwenyewe itakuwa kama ifuatavyo.

1. Ondoa gurudumu linalohitajika.
2. Tunachukua kichwa na kola, kwa msaada wao tutafanya zungusha gurudumu na nati ya kitovu.
3. Tunachukua screwdriver ya gorofa, tuiweka kwenye bracket ya caliper na kuileta kwa kuumwa kwa uso wa kazi wa disc ya kuvunja inayozunguka (karibu na makali yake). lazima ishikiliwe bado katika mchakato wa mzunguko.
4. Kama disc ya kuvunja ina kukimbia, screwdriver itaacha scratches juu ya uso wake. Na sio kando ya mzunguko mzima, lakini tu kwenye arc ambayo inajitokeza kwenye ndege ya usawa.
5. diski yoyote inahitaji kuangaliwa pande zote mbili.
6. Ikiwa sehemu "iliyopotoka" ilipatikana kwenye diski, basi unahitaji kuiondoa kutoka kwa kitovu, kuzunguka digrii 180 na usakinishe tena kwenye kitovu. Wakati huo huo, imefungwa kwa usalama kwa usaidizi wa bolts zinazopanda.
7. basi tunarudia utaratibu wa kutafuta bulges kwenye diski ya mtihani.
8. Lini, ikiwa arc-scratch mpya iliyoundwa iko juu ya tayari inayotolewa - maana yake, diski ya breki iliyopinda.
9. Katika kesi wakati, kama matokeo ya majaribio arcs mbili ziliundwaiko kwenye diski kinyume na kila mmoja (kwa digrii 180) ina maana kitovu kilichopotoka.

Cheki ya kuinua

njia hii ni bora zaidi kwa magari yanayoendesha magurudumu ya mbele kwani yana muundo mgumu zaidi wa kubeba magurudumu ya mbele kuliko yale ya nyuma. Walakini, inaweza pia kutumika kugundua magari ya nyuma na magurudumu yote.

ili kuangalia fani za magurudumu, unahitaji kuendesha gari kwenye kuinua, kuanza injini ya mwako wa ndani, kurejea gear na kuharakisha magurudumu. Kisha kuzima injini na sikiliza jinsi fani zinavyofanya kazi katika mchakato wa kusimamisha magurudumu. Ikiwa fani yoyote ni kasoro, basi itasikika kwa uwazi na crunch na vibration kwenye gurudumu fulani.

Jinsi ya kuangalia kitovu kwenye jack (mbele na nyuma)

Ikiwa sehemu ya gurudumu inanguruma au la, unaweza pia kuiangalia kwenye jeki. Zaidi ya hayo, ni kuhitajika kufanya kazi katika karakana iliyofungwa au katika sanduku, kwa sababu kwa njia hii sauti zitahisiwa vizuri zaidi kuliko mitaani. Tunafunga gari kwa njia tofauti chini ya lever ya moja ya magurudumu. Wakati hujui ni kitovu gani cha gurudumu kinachofanya kelele, inashauriwa kuanza na magurudumu ya nyuma, na kisha mbele. hii lazima ifanyike kwa mfululizo na magurudumu ya axle sawa. Utaratibu ni kama ifuatavyo:

Jinsi ya kuangalia kuzaa gurudumu kwenye jack

1. Weka gurudumu ili kuangaliwa.
2. Tunageuza magurudumu ya nyuma kwa manually (kwenye gari la mbele-gurudumu) na kusikiliza.
3. Kuangalia magurudumu ya mbele, unahitaji kukandamiza clutch (kwa maambukizi ya mwongozo), anza injini ya mwako wa ndani, ushiriki gear ya 5 na uondoe clutch vizuri.
4. Katika kesi hiyo, gurudumu iliyosimamishwa itazunguka kwa kasi inayofanana na takriban 30 ... 40 km / h.
5. Ikiwa fani ya kitovu imeharibiwa, basi itasikika kikamilifu kwa mtu aliyesimama karibu nayo.
6. Baada ya kuongeza kasi, unaweza kuweka gia ya upande wowote na kuzima injini ya mwako wa ndani ili kuruhusu gurudumu kusimama peke yake. Hii itaondoa kelele ya ziada ya injini ya mwako wa ndani.

Kuwa makini wakati wa kuangalia! Weka gari kwenye handbrake na ikiwezekana kwenye choki za gurudumu!

Makinikwamba huwezi kuondoka gari katika hali hii kwa muda mrefu, utaratibu wa uthibitishaji unapaswa kuchukua dakika chache! Katika gari la magurudumu yote, ni muhimu kuzima kiendeshi cha axle ya pili. Ikiwa hii haiwezekani, basi unahitaji tu kuiangalia kwenye kuinua, kunyongwa mashine nzima.

Jinsi ya kuangalia mwendo (angalia kitovu cha mbele)

Inawezekana kutambua kwa njia isiyo ya moja kwa moja kushindwa kwa kubeba gurudumu wakati wa barabara. Kwa kufanya hivyo, unahitaji kupata gorofa, ikiwezekana lami, eneo. Na juu yake kupanda gari kwa kasi ya 40 ... 50 km / h, wakati wa kuingia zamu.

Kiini cha hundi ni kwamba wakati wa kugeuka upande wa kushoto, katikati ya mvuto wa gari huhamia kulia, na ipasavyo, mzigo wa ziada umewekwa kwenye kubeba gurudumu la kulia. Wakati huo huo, huanza kufanya kelele ya ziada. Wakati wa kutoka kwa zamu, kelele hupotea. Vile vile, wakati wa kugeuka kulia, fani ya gurudumu la kushoto inapaswa kupiga (ikiwa ni kosa).

wakati wa kuendesha gari kwenye barabara laini iliyonyooka, kuzaa kwa magurudumu kwa sehemu iliyoshindwa huanza kufanya kelele wakati gari linachukua kasi fulani (kawaida sauti huanza kusikika kwa kasi ya karibu 60 km / h). Na inapoongezeka kasi, kelele huongezeka. Hata hivyo, ikiwa sauti hizo hutokea, basi inashauriwa si kuharakisha sana. Kwanza, sio salama, na pili, pia husababisha kuvaa zaidi juu ya kuzaa.

Hasa wazi rumble inasikika wakati wa kuendesha gari kwenye lami laini. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye lami ya coarse-grained, kelele kutoka kwa safari yenyewe inaonekana kabisa, kwa hiyo inapunguza tu rumble ya kuzaa. Lakini wakati wa kuendesha gari kwenye uso mzuri, sauti inaonekana "katika utukufu wake wote."

Joto la mdomo

Hii ni ishara isiyo ya moja kwa moja, lakini pia unaweza kuizingatia. Kwa hivyo, kuzaa kwa gurudumu hupata moto sana wakati wa uendeshaji wake (mzunguko). Joto linalotolewa na hilo huhamishiwa kwenye sehemu za chuma zilizo karibu nayo, ikiwa ni pamoja na mdomo. Kwa hiyo, katika mchakato wa kuendesha gari, bila kushinikiza kanyagio cha kuvunja (ili sio joto la diski ya kuvunja), unahitaji tu kuacha kwa pwani. Ikiwa diski ni ya joto, hii ni ishara isiyo ya moja kwa moja ya kubeba gurudumu iliyoshindwa. Hata hivyo, hapa ni lazima ikumbukwe kwamba matairi pia huwasha moto wakati wa safari, hivyo njia hii inafanywa vizuri katika hali ya hewa ya wastani (spring au vuli).

Nini kinatokea ikiwa hautabadilisha fani wakati inapiga kelele

Ikiwa hum isiyopendeza ya tuhuma inaonekana wakati wa kuharakisha kwa kasi fulani na / au kuingia zamu, kitovu kinapaswa kuangaliwa haraka iwezekanavyo. Kutumia gari na kuzaa gurudumu iliyovunjika sio tu hatari kwa gari, lakini pia ni hatari!

Nini kinatokea ikiwa gurudumu la kubeba jam. kwa uwazi

Kwa hivyo, ikiwa hutabadilisha kuzaa kwa gurudumu iliyoshindwa kwa wakati, basi hii inaweza kutishia (au kadhaa kwa wakati mmoja) dharura:

• Mzigo wa ziada (vibration) kwenye chasisi ya gari, uendeshaji wake. Hii inasababisha kupungua kwa rasilimali ya sehemu zao za kibinafsi na makusanyiko.
• Msukumo wa injini ya mwako wa ndani, ufanisi wake umepunguzwa, ambayo inaweza kusababisha, kati ya mambo mengine, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
• Maji ya breki yanaweza kuchemsha kwa sababu ya kuongezeka kwa joto kwa mkusanyiko wa breki. Hii itasababisha kushindwa kwa sehemu na hata kamili ya mfumo wa kusimama!
• Wakati wa kugeuka, gurudumu linaweza "kulala chini", ambayo itasababisha kupoteza udhibiti wa gari. Kwa kasi, hii inaweza kuwa mbaya!
• Kwa kuvaa muhimu, kuzaa kunaweza jam, ambayo itasababisha kuacha gurudumu. Na ikiwa hali hiyo hutokea kwa mwendo, inaweza kusababisha ajali kubwa!

Ikiwa kwa sababu fulani kwa wakati huu huna fursa ya kubadilisha kitovu kwa haraka, basi wakati kitovu kinapiga, unaweza kuendesha gari kwa kasi ya chini, hadi 40 ... 50 km / h, na uendesha gari si zaidi ya 1000 km. Kuongeza kasi kwa kasi na kupanda kwa muda mrefu kunakatishwa tamaa sana!