Jinsi ya kuangalia sensor ya shabiki

Swali jinsi ya kuangalia sensor ya shabiki, wamiliki wa gari wanaweza kupendezwa na wakati shabiki wa baridi wa injini ya mwako wa ndani haina kugeuka au, kinyume chake, inafanya kazi daima. Na wote kwa sababu mara nyingi kipengele hiki ni sababu ya tatizo hilo. ili kuangalia sensor kwa kuwasha shabiki wa baridi, unahitaji kujua kanuni ya uendeshaji wake, na unapaswa pia kutumia multimeter kuchukua vipimo.

Kabla ya kuendelea na maelezo ya utaratibu wa kuangalia sensor ya kubadili shabiki wa radiator, inafaa kuelewa jinsi inavyofanya kazi na aina zake za msingi za malfunctions.

Jinsi sensor ya feni inavyofanya kazi

Kubadilisha shabiki yenyewe ni relay ya joto. Muundo wake unategemea sahani ya bimetallic iliyounganishwa na fimbo inayohamishika. Wakati kipengele nyeti cha sensor kinapokanzwa, sahani ya bimetallic huinama, na fimbo iliyounganishwa nayo inafunga mzunguko wa umeme wa gari la shabiki wa baridi.

Voltage ya kawaida ya mashine ya volts 12 (mara kwa mara "plus") hutolewa mara kwa mara kwa sensor ya kuwasha ya shabiki kutoka kwa fuse. Na "minus" hutolewa wakati fimbo inafunga mzunguko wa umeme.

Kipengele nyeti hugusana na antifreeze, kawaida kwenye radiator (katika sehemu yake ya chini, kwa upande, inategemea mfano wa gari), lakini kuna mifano ya ICE ambapo sensor ya shabiki imewekwa kwenye kizuizi cha silinda, kama vile kwenye gari maarufu la VAZ-2110 (kwenye ICE za injector). ). Na wakati mwingine muundo wa injini za mwako wa ndani hutoa sensorer kama mbili za kuwasha shabiki, ambayo ni, kwenye bomba la kuingiza na kutoka kwa radiator. Hii hukuruhusu kuwasha na kuzima feni kwa lazima wakati halijoto ya kuzuia baridi inaposhuka.

Inafaa pia kujua kuwa kuna aina mbili za sensor ya joto ya shabiki - pini mbili na pini tatu. Pini mbili zimeundwa kwa operesheni ya shabiki kwa kasi moja, na pini tatu zimeundwa kwa kasi mbili za shabiki. Kasi ya kwanza imewashwa kwa joto la chini (kwa mfano, saa +92 ° С ... + 95 ° С), na pili - kwa joto la juu (kwa mfano, saa +102 ° С…105С °).

Joto la kubadili kwa kasi ya kwanza na ya pili kawaida huonyeshwa kwa usahihi kwenye nyumba ya sensor (kwenye hexagon kwa wrench).

kushindwa kwa sensor ya kubadili shabiki

Sensor ya kuwasha feni ni kifaa rahisi sana, kwa hivyo ina sababu chache za kuharibika. Labda haifanyi kazi katika hali kama hizi:

Viunganishi kwenye chip ya DVV ya pini tatu

• Anwani inashikamana. Katika kesi hiyo, shabiki ataendesha daima, bila kujali joto la antifreeze.
• Wasiliana na oxidation. Katika kesi hii, shabiki hatawasha kabisa.
• Kuvunjika kwa relay (fimbo).
• Kuvaa kwa sahani ya bimetallic.
• Hakuna nguvu ya fuse.

Tafadhali kumbuka kuwa sensor ya kubadili shabiki haiwezi kutenganishwa na haiwezi kurekebishwa, kwa hiyo, ikiwa kushindwa kunagunduliwa, inabadilishwa. Katika gari la kisasa, taa ya injini ya hundi itaashiria tatizo, kwa kuwa moja au zaidi ya makosa yafuatayo yataandikwa kwenye kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti umeme (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Nambari hizi za hitilafu zitaripoti mzunguko wazi, ishara na nguvu, lakini hii ilitokea kutokana na kushindwa kwa sensor au matatizo ya kuunganisha au kuunganisha - unaweza kujua tu baada ya kuangalia.

Jinsi ya kuangalia sensor ya shabiki

ili kuangalia utendakazi wa sensor ya kuwasha shabiki, lazima ivunjwe kutoka kwa kiti chake. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kawaida iko kwenye radiator au kwenye block ya silinda. Hata hivyo, kabla ya kuvunja na kupima sensor, unahitaji kuhakikisha kuwa nguvu hutolewa kwake.

Ukaguzi wa nguvu

Ukaguzi wa Nguvu za DVV

Kwenye multimeter, tunawasha hali ya kipimo cha voltage ya DC ndani ya safu ya takriban 20 Volts (kulingana na mfano maalum wa multimeter). Katika chip ya sensor iliyokatwa, unahitaji kuangalia kwa voltage. Ikiwa sensor ni pini mbili, basi utaona mara moja ikiwa kuna volts 12 huko. Katika sensor ya tatu ya mawasiliano, unapaswa kuangalia voltage kati ya pini kwenye chip kwa jozi ili kupata ambapo kuna "plus" moja na ambapo kuna "minuses" mbili. Kati ya "plus" na kila "minus" lazima pia kuwe na voltage ya 12V.

Ikiwa hakuna nguvu kwenye chip, kwanza kabisa unahitaji kuangalia ikiwa fuse iko sawa (inaweza kuwa katika kizuizi chini ya kofia na kwenye chumba cha abiria cha gari). Eneo lake mara nyingi huonyeshwa kwenye kifuniko cha sanduku la fuse. Ikiwa fuse ni intact, unahitaji "kupigia" wiring na uangalie chip. Kisha inafaa kuanza kuangalia sensor ya shabiki yenyewe.

Hata hivyo, kabla ya kukimbia kizuia kufungia na kufuta sensor ya shabiki ya baridi ya radiator, inafaa pia kufanya mtihani mmoja mdogo ambao utahakikisha kuwa shabiki anafanya kazi vizuri.

Kuangalia uendeshaji wa shabiki

Kwa msaada wa jumper yoyote (kipande cha waya nyembamba), funga "plus" kwa jozi na ya kwanza, na kisha "minus" ya pili. Ikiwa wiring ni sawa, na shabiki anafanya kazi, basi wakati wa mzunguko, kwanza moja na kisha kasi ya pili ya shabiki itawashwa. Kwenye sensor ya mawasiliano mawili, kasi itakuwa moja.

Inafaa pia kuangalia ikiwa shabiki huzima wakati sensor imezimwa, ikiwa anwani zimekwama ndani yake. Ikiwa, wakati sensor imezimwa, shabiki anaendelea kufanya kazi, basi hii ina maana kwamba kuna kitu kibaya na sensor, na inahitaji kuchunguzwa. Ili kufanya hivyo, sensor lazima iondolewe kwenye gari.

Kuangalia kihisi kwa kuwasha feni

Unaweza kuangalia DVV kwa njia mbili - kwa kupokanzwa katika maji ya joto, au unaweza hata joto kwa chuma cha soldering. Zote mbili zinamaanisha ukaguzi wa mwendelezo. Tu katika kesi ya mwisho, utahitaji multimeter na thermocouple, na katika kesi ya kwanza, thermometer yenye uwezo wa kupima joto zaidi ya digrii 100 Celsius. Ikiwa sensor ya kubadili shabiki wa mawasiliano tatu inachunguzwa, na kasi mbili za kubadili (imewekwa kwenye magari mengi ya kigeni), basi ni vyema kutumia multimeters mbili mara moja. Moja ni kuangalia mzunguko mmoja, na pili ni kuangalia wakati huo huo mzunguko wa pili. Kiini cha mtihani ni kujua ikiwa relay imewashwa wakati inapokanzwa kwa joto lililoonyeshwa kwenye sensor.

Wanaangalia sensor kwa kuwasha shabiki wa baridi wa radiator kulingana na algorithm ifuatayo (kwa kutumia mfano wa sensor ya pini tatu na multimeter moja, pamoja na multimeter iliyo na thermocouple):

Kuangalia DVV katika maji ya joto na multimeter

1. Weka multimeter ya elektroniki kwenye hali ya "piga".
2. Unganisha probe nyekundu ya multimeter kwa mawasiliano mazuri ya sensor, na nyeusi kwa minus, ambayo inawajibika kwa kasi ya chini ya shabiki.
3. Unganisha uchunguzi unaopima halijoto kwenye uso wa kipengele nyeti cha kitambuzi.
4. Washa chuma cha soldering na ushikamishe ncha yake kwa kipengele nyeti cha sensor.
5. Wakati joto la sahani ya bimetallic linafikia thamani muhimu (iliyoonyeshwa kwenye sensor), sensor ya kazi itafunga mzunguko, na multimeter itaashiria hii (katika hali ya kupiga simu, milio ya multimeter).
6. Sogeza probe nyeusi hadi "minus", ambayo inawajibika kwa kasi ya pili ya shabiki.
7. Wakati inapokanzwa inaendelea, baada ya sekunde chache, sensor ya kufanya kazi inapaswa kufungwa na mzunguko wa pili, wakati joto la kizingiti limefikia, multimeter italia tena.
8. Ipasavyo, ikiwa sensor haifungi mzunguko wake wakati wa joto-up, ni mbaya.

Kuangalia sensor ya kuwasiliana mbili hufanyika sawa, upinzani tu unahitaji kupimwa kati ya jozi moja tu ya mawasiliano.

Ikiwa sensor haipatikani na chuma cha soldering, lakini kwenye chombo kilicho na maji, basi hakikisha kwamba sio sensor nzima imefunikwa, lakini. kipengele chake nyeti tu! Wakati inapokanzwa (udhibiti unafanywa na thermometer), operesheni sawa itatokea kama ilivyoelezwa hapo juu.

Baada ya kununua sensor mpya ya kubadili shabiki, inapaswa pia kuangaliwa kwa utendakazi. Hivi sasa, kuna bidhaa nyingi bandia na za ubora wa chini zinazouzwa, kwa hivyo kuangalia haitaumiza.

Pato

Sensor ya kubadili shabiki wa baridi ni kifaa cha kuaminika, lakini ikiwa kuna mashaka kwamba imeshindwa, basi kukiangalia, unahitaji multimeter, thermometer na chanzo cha joto ambacho kita joto kipengele nyeti.