Jinsi ya kuangalia sensor ya camshaft BMW E39

Kuangalia hali na kubadilisha sensor ya nafasi ya camshaft (CMP)

Kuangalia hali na kubadilisha sensor ya nafasi ya camshaft (CMP)

Kutekeleza utaratibu ufuatao kunaweza kusababisha hitilafu ya OBD kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu, ambayo itaangazwa na taa ya onyo ya "Angalia Injini". Baada ya kukamilisha mtihani na kurejesha ipasavyo, usisahau kufuta kumbukumbu ya mfumo (angalia sehemu ya Uchunguzi wa Bodi (OBD) - kanuni ya uendeshaji na kanuni za makosa).

1993 na 1994 mifano

Sensor ya CMP hutumiwa kuamua kasi ya injini na nafasi ya sasa ya pistoni kwenye mitungi yao. Taarifa iliyorekodiwa hutumwa kwa kichakataji kilichojengwa ndani, ambacho, kwa kuzingatia uchanganuzi wake, hufanya marekebisho yanayofaa kwa muda wa sindano na mipangilio ya muda ya kuwasha. Sensor ya CMP ina sahani ya rotor na mzunguko wa kuzalisha ishara ya wimbi. Sahani ya rotor imegawanywa katika grooves kwa mgawanyiko 360 (katika nyongeza za 1). Sura na eneo la inafaa hukuruhusu kufuatilia kasi ya injini na msimamo wa sasa wa camshaft. Seti ya mwanga na photodiodes imeunganishwa katika mzunguko wa malezi. Wakati meno ya rotor hupitia nafasi kati ya mwanga na photodiode, usumbufu wa mfululizo wa mwanga wa mwanga hutokea.

Tenganisha kiunganishi cha kuunganisha wiring kutoka kwa msambazaji. Washa uwashaji. Kutumia voltmeter, angalia terminal nyeusi na nyeupe ya kontakt. Ikiwa hakuna voltage, angalia hali ya wiring katika mzunguko kati ya relay ECCS na betri. (usisahau fuses). Angalia pia hali halisi ya relay na upitishaji umeme unaotoka humo hadi kwenye soketi ya msambazaji (Mipango ya viunganisho vya umeme mwishoni mwa Kichwa cha vifaa vya umeme vya Onboard tazama). Tumia ohmmeter kuangalia terminal ya waya nyeusi kwa ardhi.

Zima moto na uondoe kisambazaji cha injini (vifaa vya Umeme vya injini tazama Kichwa). Rejesha uunganisho wa awali wa waya. Unganisha uongozi mzuri wa voltmeter kwenye terminal ya kijani / nyeusi nyuma ya kontakt. Ground mtihani hasi kusababisha ardhi. Washa moto na polepole anza kugeuza shimoni la msambazaji, ukiangalia kipimo cha shinikizo. Unapaswa kupata picha ifuatayo: 6 anaruka na amplitude ya 5,0 V kwa mapinduzi ya shimoni dhidi ya historia ya ishara ya sifuri. Jaribio hili linathibitisha kuwa ishara 120 imesajiliwa kwa usahihi.

Ukiwasha, unganisha voltmeter kwenye terminal ya waya ya manjano-kijani. Washa uwashaji na anza polepole kugeuza shimoni la msambazaji. Wakati huu kunapaswa kuwa na kupasuka kwa kawaida kwa volts 5 na mzunguko wa pcs 360 kwa mapinduzi ya shimoni. Utaratibu huu unahakikisha kuwa ishara 1 imetolewa kwa usahihi.

Kwa matokeo mabaya ya ukaguzi ulioelezewa hapo juu, mkusanyiko wa msambazaji wa kuwasha (kifaa cha Umeme cha injini tazama Kichwa) kinaweza kubadilishwa, - sensor ya CMR haitumiki kwa kibinafsi.

Mifano tangu 1995 kuhusu.

Sensor ya CMP iko kwenye kifuniko cha muda kilicho mbele ya kitengo cha nguvu. Sensor ina sumaku ya kudumu, msingi na vilima vya waya na hutumiwa kugundua grooves kwenye sprocket ya camshaft. Meno ya sprocket yanapopita karibu na kihisi, uwanja wa sumaku unaozunguka hubadilika, ambayo kwa upande wake inakuwa voltage ya pato la ishara kwa PCM. Kulingana na uchambuzi wa habari kutoka kwa sensor, moduli ya udhibiti huamua nafasi ya pistoni kwenye mitungi yao (TDC).

Tenganisha wiring ya kihisi. Kutumia ohmmeter, pima upinzani kati ya pini mbili za kiunganishi cha sensor. Kwa joto la 20 C, kunapaswa kuwa na upinzani wa 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor iliyotengenezwa na Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor iliyotengenezwa na Mitsubishi), sensor mbaya lazima ibadilishwe.

Ikiwa matokeo ya mtihani hapo juu ni chanya, rejelea michoro ya uunganisho wa umeme (angalia kifaa cha umeme cha Head On-board) na uangalie wiring ya umeme inayotoka kwa PCM kwa dalili za kukatika. Angalia ishara za ardhi mbaya kwenye waya mweusi wa kuunganisha wiring (tumia ohmmeter). Ikiwa sensor na wiring ni sawa, peleka gari kwenye duka la kurekebisha PCM ikiwa ni lazima.

Sensor ya msimamo wa Camshaft

Nina umri wa miaka miwili BMW E39 M52TU 1998. Kila kitu kitakuwa sawa, lakini tayari nimechoka kuvunja sensor ya msimamo wa camshaft. Katika miaka hii miwili, sasa ninanunua sensor ya sita. Ninunua sensor, ninaendesha gari kwa miezi 1-2, inashindwa, na hedgehogs nyingine 1-2 na iliyovunjika. Nilinunua zote mbili asili, kama kuzimu, na bu asilia, na kampuni zingine ziligharimu moja, miezi miwili na unaweza kutafuta mpya. Kwenye mtandao wanaandika kuvunjika tu au jinsi ya kuangalia ni nini haifanyi kazi, lakini hakuna mtu anayeandika kwa nini inashindwa. Nani anaweza kusaidia? Wapi kuchimba? Je, ni kwa sababu ya Vanus?

Ndio, nilisahau kufafanua kuwa sensor ya camshaft ya ulaji

Anza kwa nguvu Je, crankshaft au sensor ya camshaft ni nini? Coil ya kawaida ya induction. Ikiwa unawaka, angalia chakula. XM Nina Mchina wa kawaida na 1 na 2. Kila kitu kinafanya kazi.

Nilikwenda kwa mafundi wa umeme, nilidhani wanaweza kuja na kitu. Labda aina fulani ya damper au kitu kama hicho. Hawakusaidia, walisema kwamba uwezekano mkubwa watalazimika kuangalia jeni, hali ya brashi. Na ni aina gani ya ubembelezi wa kuudhi unaofanya kazi, kwa kawaida baada ya hapo ubongo huanza kulipuka.

Kuangalia jenereta ni rahisi. Chukua mita ya voltage ya LCD ya kawaida (ya Kichina) na uiweke kiotomatiki ili kuona spikes za voltage. Bei ya suala ni karibu rubles 100. Inapaswa kuwa 14-14,2

Nilipiga coil mbili wikendi iliyopita. Katika moja - upinzani, katika mawasiliano yote - infinity, yaani, pengo. Katika pili, tu katika kijani na kahawia kulikuwa na upinzani, lakini mara 10 zaidi kuliko inapaswa kuwa, na katika nyekundu pia kulikuwa na pengo. Na kadhalika kwa coil sawa. Tayari ninafikiria kuwa labda hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ninaendesha kebo kupitia mwili wa jeni. Labda kuna aina fulani ya uwanja wa sumaku unaofanya kazi hapa. Ingawa kuna cable ni fupi na ni vigumu kurekebisha tofauti. Na hapa kuna sensor ya sita. Katika siku za usoni nitaita kile kinachostahili na kujaribu kuweka waya wa coil mpya kwa namna fulani karibu na mlango, na si kwa jeni. Na voltage inapimwa moja kwa moja kwenye jeni au inaweza kuwa kwenye Akum?

Ndiyo, kuna pengo katika sensor yenyewe. Sielewi kabisa hii itanipa nini, na sina fundi wa umeme, kwa hiyo nitafanya bila maswali, lakini niambie wapi kupata pinout ya chip ya ECU.

Kati ya mguu wa 1 na wa 2 kwenye "baba" ya sensor inapaswa kuwa karibu 13 ohms, kati ya 2 na 3 kuhusu 3 ohms. (katika sensorer zingine huandika nambari za miguu, kwa zingine hazifanyi)

Kisha utajua kwamba sensor yenyewe haijafupishwa.

Ninapima kwenye sensor kwenye mawasiliano yaliyokithiri 5,7, badilisha polarity, 3,5 inaonyeshwa. Kati ya 10.6 ya kwanza na ya kati ikiwa utabadilisha polarity, basi infinity. Kati ya kati na ya mwisho 3,9, ukibadilisha polarity, basi infinity. Jinsi ya kuelewa ambapo mawasiliano ni?

Kijuu juu alitafuta miradi kwenye e39, hakupata chochote. Sensor inaweza tu kuwa kiunga dhaifu katika mzunguko wako, lakini siwezi kupata wapi au jinsi inavyoenda.

Jinsi ya kuangalia sensor ya camshaft bmw e39

Katika siku "nzuri", "samurai" wangu hakutaka kuanza mara ya kwanza, ingawa ilianza bila shida kwenye jaribio la pili (hii tayari ilikuwa mguso mdogo wa umakini kwa uvumbuzi wangu)

Baada ya safari fupi (kuwasha moto), mara moja niligundua kuwa gari lilikuwa la uvivu - linaharakisha polepole, humenyuka vibaya kwa gesi, inaendesha zaidi au chini tu baada ya 2500-3000 rpm, kulikuwa na kushindwa wakati wa kuongeza kasi, sauti ya injini ikawa Kwa wakati huu, kasi ya XX ilikuwa thabiti na ya kawaida, hakukuwa na vijiti njiani, hakukuwa na makosa katika mpangilio pia.

Niliunganisha INPU na mkosaji alionekana kwenye injini ya ECU: kosa 65, sensor ya camshaft.

Niliamua kuchukua nafasi yake mwenyewe, nilinunua sensor ya VDO katika duka la kuaminika, kwa kuwa asili haipatikani, na pia muuzaji huyo alisema kuwa VDO ilikuwa ya awali, lakini kwa alama ya BMW na katika sanduku.

Niliamua kufanya uingizwaji kama kwenye video hapa chini, ambapo, kwa njia, mtu huyo alitumia sensor ya Meile.

Kabla ya kuchukua nafasi ya sensor, ni busara kuruhusu injini baridi chini, vinginevyo kupanda chini ya hood ni ngumu na inasisitiza!

1. Ondoa kifuniko cha injini sahihi
2. Tenganisha bomba la vent kutoka Vanos:
3. Tunakata kontakt (chip) kutoka kwa Vanos solenoid, kwenye picha inaonyeshwa na mshale wa bluu:
4. Kwa uangalifu (bila ushupavu) tunafungua solenoid ya Vanos kwa wrench 32 iliyo wazi:
5. Kwa uangalifu fungua hose ya chini kutoka kwa valve ya Vanos na wrench 19, ukishikilia washer mahali palipoonyeshwa na mshale na bolt kwa mkono mwingine, kisha chukua hose isiyofunguliwa kwa upande: Kwa urahisi, unaweza kufuta chujio cha mafuta. (Sikufanya hivi)
6. Sasa ufikiaji wa sensor umefunguliwa, fungua bolt ya sensor na "torx" (niliifungua na hexagon) na funga bolt ili usiangalie!
7. Ondoa sensor kutoka kwenye tundu (mafuta mengi yatamwaga)
8. Tenganisha kiunganishi cha sensor, ni rahisi kupata
9. Ondoa kwa uangalifu pete ya o kutoka kwa sensor na, baada ya kulainisha na mafuta mapya, isanikishe kwenye sensor mpya.
10. Ingiza sensor kwenye "tundu", unganisha "chip" ya sensor na kaza bolt ya kuweka sensor.
11. Pasha pete ya Vanos solenoid O-pete na mafuta safi na usakinishe kwa mpangilio wa nyuma.
12. Tunaunganisha skana na kuweka upya hitilafu ya sensor kwenye kumbukumbu

Nyongeza na vidokezo:

• kwa ajili yangu binafsi, ngumu zaidi (na ndefu) ilikuwa kukatwa na kisha kuunganisha kontakt ya sensor yenyewe, niliokolewa na ukweli kwamba nina mikono ndogo na sio vidole vidogo, na hata hivyo niliteseka!
  
  Kwa kichujio kuondolewa itakuwa rahisi zaidi.
• sensor isiyo ya asili ya VDO sio tofauti na sensor ya asili ya BMW: wote wanasema Siemens na nambari 5WK96011Z, waliongeza tu nembo ya BMW kwa asili.
• baada ya kuchukua nafasi ya sensor, kuongeza kasi na mienendo ya injini kwa ujumla imeboresha sana, natumai hii itaendelea kuwa hivyo.

Jinsi ya kuangalia sensor ya camshaft bmw e39 m52

Wakati nikifikiria shida ni nini, nilipata watu wenye shida zinazofanana, chapisho hili ni lao.

Dalili zilikuwa kama ifuatavyo: squealing ya sindano, wepesi chini, vibration katika uvivu, kuongezeka kwa matumizi kwa 20%, mchanganyiko tajiri (bomba, lambda na kichocheo haina harufu).

TAZAMA! Dalili ni za kawaida tu kwa injini za M50 2l na sindano ya Siemens na M52 hadi 98 kuendelea, ikiwezekana kwa mifano ya baadaye, siwezi kusema wengine.

Niliunganisha INPA, nilionyesha kwa DPRV, niliangalia data yake, inaonekana kwamba haina kulalamika.

Niliondoa sensor, iliyoangaliwa na ohmmeter kati ya anwani 1 na 2 inapaswa kuwa 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, kati ya 2 na 3.

0,39 ohm - 0,41 ohm. Nilikuwa na pengo kati ya 1 na 2. Niliondoa braid ya waya, ikawa kwamba waya zimekufa. Nilijaribu kupima moja kwa moja kwenye sensor, kitu kimoja. Imevunjwa, ikapima anwani na kuhakikisha kuwa iko tayari.

Inabadilika kwa urahisi sana. Mara ya pili niliibadilisha kwa dakika 15, mara ya kwanza nilichimba kwa dakika 40.

Utahitaji: eneo lenye mwanga, funguo (32, 19, 10 wazi), tundu la inchi 10 na wrench, screwdriver nyembamba ya gorofa, na mikono ya kushika. Ni bora kufanya kila kitu kwenye injini baridi, mikono yako itakuwa salama.