Jinsi ya kuchaji kwa usahihi: juu au chini?
Kuendesha na tank kamili ni bora kwa injini. Lakini kumbuka kuwa petroli pia ina tarehe ya mwisho.
Linapokuja suala la kuongeza mafuta, kuna aina mbili za madereva. Wa zamani hujaza tangi kwa ukingo kila wakati unasimama kwenye kituo cha gesi. Zilizobaki mara nyingi zina kiwango kilichowekwa na uitupe kwenye leva 30, leva 50. Walakini, ni ipi kati ya sheria hizi mbili inayofaa zaidi kwa hali ya gari lako?
Saikolojia ya kibinadamu mara nyingi hutusukuma kuongeza petroli kidogo ili kupunguza bili ya kituo cha gesi. Walakini, hii ina athari zingine mbaya isipokuwa kupoteza muda.
Kwanza kabisa, tunaona kwamba mizinga ya ukubwa tofauti iko kwenye mashine tofauti. Baadhi ya magari madogo au mahuluti yana kiasi kidogo cha lita 30-35, hatchback ya kawaida hubeba lita 45-55, na SUV kubwa kama BMW X5 kwa mfano zina uwezo wa zaidi ya lita 80. Kuongeza mafuta kwa monster kama hiyo, hata kwa kushuka kwa bei ya petroli kwa sasa, itakugharimu 120-130 levs - kiasi cha kuvutia.
Hii kawaida ni tabia ya ubongo wa mwanadamu: tabia yake ya asili ya kujitahidi kupata faida zaidi na, ambayo ni muhimu katika kesi hii, kwa hasara kidogo. Kwa sababu hiyo hiyo, watu wengi wanapendelea kuchukua TV au iPhone kwa awamu na kulipa 100 BGN kwa mwezi, badala ya kuokoa na kutoa kiasi mara moja (kuokoa riba nyingi).
Maji yana msongamano mkubwa kuliko petroli ya kawaida na kwa hivyo ni nzito.
Kitu kama hicho hufanyika na petroli, lakini bila shaka hakuna riba. Kitu pekee unachopoteza wakati wa kuongeza mafuta kwa sehemu ndogo ni wakati wako mwenyewe - kwa hivyo utalazimika kwenda kwenye kituo cha gesi mara nyingi zaidi.
Lakini gari hupoteza nini kutoka kwa njia hii? Kama Fifth Wheel inavyoonyesha, maji hujikusanya kwenye tanki. Hii ni condensation ya unyevu katika hewa, ambayo hutengenezwa wakati wa tofauti ya joto. Na kwa kuwa maji ni mazito kuliko aina nyingi za petroli, huzama hadi chini ya tanki, mahali ambapo pampu ya mafuta kwa kawaida huendesha injini.
Hewa zaidi katika tank, condensation zaidi itaunda. Na kinyume chake - zaidi ya tank ya mafuta, chumba kidogo kuna hewa, na unyevu mdogo huingia ndani. Kwa hiyo, sera ya recharging, na mara nyingi kuongeza, ni bora, TFW inasisitiza. Ni kweli kwamba tank kamili huongeza uzito kwa gari na kwa hiyo huongeza gharama, lakini tofauti ni ndogo sana kwamba haifai kulipa kipaumbele. Kuna jambo moja zaidi: vituo vya gesi mara nyingi huwa na mipango ya bonus ambayo husababishwa wakati wa kujaza zaidi ya lita na kiasi fulani. Ikiwa unamwaga mara nyingi na kidogo, bonuses hizi zinapotea.
Inapohifadhiwa kwenye chombo kilichofungwa vizuri, petroli huhifadhi mali zake kwa miezi 3 hadi 6. Inaweza kuwaka moto, lakini kawaida una hatari ya kuharibu injini.
Kwa mantiki hii, itakuwa ni wazo nzuri ya kujaza ikiwa utaacha gari kwenye karakana kwa muda mrefu. Lakini hapa inakuja kuzingatia ambayo TFW haitaji: uimara wa petroli. Baada ya muda, huweka oksidi na baadhi ya vipengele vyake tete zaidi huvukiza. Walakini, maisha ya rafu sio muda mrefu sana - petroli ya kawaida kawaida "huishi" kwa miezi mitatu hadi sita wakati imehifadhiwa kwenye vyombo vya plastiki vilivyofungwa au vya chuma (kwa mfano, mizinga). Baada ya kipindi hiki, mafuta hupoteza kuwaka kwake na inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa injini. Kwa hiyo, katika kesi ya kukaa kwa muda mrefu, ni bora kuacha gari na kiasi kidogo cha mafuta, na kuijaza na petroli safi kabla ya safari inayofuata. Pia kuna nyongeza nyingi iliyoundwa ili kuondoa unyevu kutoka kwa mfumo wa mafuta, lakini hii ni mada tofauti ambayo tulizingatia hapa.
