Jinsi ya kuchagua matairi sahihi ya msimu wa baridi?

Nzuri na ya bei nafuu - hii ndiyo kauli mbiu kuu ambayo madereva wa Kipolishi hutumia wakati wa kuchagua matairi ya baridi. Nafuu ni dhana ya jamaa, lakini matairi mazuri ya msimu wa baridi yanamaanisha nini?

Matairi ya msimu wa baridi ni nini?

Kinachojulikana tairi ya majira ya baridi ni tairi iliyoundwa kwa ajili ya matumizi katika hali ya hewa ambapo wastani wa joto hupungua chini ya nyuzi 5-7 Celsius, na barabara zinaweza kufunikwa na theluji, barafu (kinachojulikana kama sleet) au slush. Tabia bora katika hali kama hizo hutolewa na muundo maalum wa kukanyaga. Idadi kubwa ya sipes, sehemu nyembamba kwenye tairi husaidia "kuuma" kwenye theluji na barafu iliyojaa, na kiwanja cha mpira kilicho na silika ya juu huzuia mpira kuwa mgumu kwa joto la chini, ambayo huongeza ufanisi wa sipes.

Kuna tofauti gani kati ya basi la 3PMSF na basi la M+S?

Jina la msingi la tairi la msimu wa baridi ni ishara ya picha 3PMSF (vilele vitatu vya theluji ya mlima), yaani, ikoni inayowakilisha chembe ya theluji yenye vilele vitatu vilivyoandikwa juu. Alama hii imeidhinishwa na Chama cha Tire na Mpira na imekuwa halali katika Umoja wa Ulaya tangu Novemba 2012. Pia inatambulika katika mikoa mingine ya dunia, ikiwa ni pamoja na Amerika ya Kaskazini.

3PMSF kwenye tairi ina maana kwamba inakidhi mahitaji fulani kwa tairi ya majira ya baridi, ambayo inathibitishwa na vipimo husika, ambavyo vilifikia utoaji wa cheti. Kuwa na matairi yaliyo na alama hii, tunaweza kuwa na uhakika kuwa ni matairi halisi ya msimu wa baridi.

Jina la M + S (matope na theluji) linamaanisha kinachojulikana. matairi ya matope-baridi. Imetumika kama lebo ya matairi ya msimu wa baridi kwa miaka mingi, na hadi leo inaweza kupatikana kwenye matairi yote ya msimu wa baridi yenye jina la 3PMSF. Walakini, M+S ni tamko la mtengenezaji tu na tairi iliyo na alama hii sio lazima ifanyiwe majaribio yoyote ili kudhibitisha sifa zake za msimu wa baridi. Kwa kuongezea, alama hii inaweza kupatikana sio tu kwenye matairi ya msimu wa baridi, lakini pia kwenye matairi ya SUV, wakati mwingine hata kwenye matairi ya Mashariki ya Mbali ambayo hayana sifa za msimu wa baridi.

Tairi ya kawaida ya msimu wa baridi, yaani tairi ya mlima.

Matairi ya majira ya baridi yenyewe pia yanagawanywa katika aina tofauti, ikiwa tu kwa sababu ya eneo la hali ya hewa ambalo wanapaswa kuendeshwa. Katika ukanda wa baridi, ambayo Poland iko, kinachojulikana. matairi ya alpine. Zimeundwa kwa barabara zilizosafishwa na theluji, ambazo nyingi hunyunyizwa na chumvi au kemikali zingine. Wakati wa kuunda matairi ya mlima, watengenezaji wa tairi huweka mkazo zaidi juu ya utendaji wa mvua na kavu kwa joto la chini au uwezo wa kutoa uchafu kuliko kwenye nyuso zinazoteleza zaidi. Hii haimaanishi kwamba matairi ya milimani hayawezi kushughulikia hali ngumu zaidi, kama vile theluji iliyojaa utelezi na barafu. Walakini, kuna matairi ambayo yanaweza kuifanya vizuri zaidi.

tairi ya Scandinavia

Kinachojulikana matairi ya Kaskazini. Zinatolewa katika nchi zilizo na msimu wa baridi kali (Skandinavia, Urusi, Ukraine, Kanada, na kaskazini mwa Merika), ambapo barabara husafishwa na theluji, lakini sio lazima kunyunyizwa na chumvi au kemikali zingine. Zimeundwa kushughulikia vizuri theluji na barafu iliyojaa bila kutumia vijiti. Ikilinganishwa na matairi ya alpine, yanaonyesha mali dhaifu kwenye nyuso zenye mvua na kavu, zinazojulikana zaidi kwenye barabara zetu. Utoaji wao kwenye soko la Kipolishi ni mdogo sana na bei ni ya juu.

Matairi ya michezo, SUV...

Michezo ya matairi ya msimu wa baridi? Hakuna shida, karibu makampuni yote ya tairi hutoa matairi ya majira ya baridi yaliyoundwa kwa magari yenye injini za nguvu za juu. Aina hii ya tairi inaweza kupendekezwa kwa madereva ambao mara nyingi husafiri kwenye barabara za magari, i.e. kusafiri umbali mrefu kwa mwendo wa kasi.

Wamiliki wa SUV kubwa wana uchaguzi mdogo wa matairi ya baridi, lakini karibu kila mtengenezaji mkuu hutoa bidhaa iliyoundwa mahsusi kwa aina hii ya gari. Kuhusiana na upanuzi wa anuwai ya SUV za utendaji wa juu, matairi ya michezo ya msimu wa baridi kwao pia yameonekana.

Gel ya silika, silicone, mold ya kutembea

Matairi ya msimu wa baridi ya kwanza yalifanana na matairi ya leo ya A/T na M/T ya nje ya barabara. Walikuwa na kukanyaga kwa fujo na vitalu vikubwa (vizuizi) vya kuuma kwenye theluji isiyojaa kabisa. Baada ya muda, lamellas ilionekana, i.e. sipes nyembamba ili kuboresha mvuto kwenye nyuso zinazoteleza, na vitalu havina fujo kama matokeo ya matengenezo bora ya barabara. Tairi ya kisasa ya majira ya baridi pia inadaiwa faida yake zaidi ya matairi ya zamani ya M+S kwa misombo maalum ya mpira yenye silika, silikoni na viungio vya siri ili kuongeza msuguano kwenye nyuso zinazoteleza. Aina moja ya kukanyaga haitoshi, tairi ya kisasa ya baridi ni mchanganyiko wa teknolojia mbalimbali zinazolenga kuongeza vigezo muhimu kwa kuendesha gari kwa joto la chini.

Mifano miwili inaonyesha kwamba sura ya kukanyaga ni kigezo cha mwisho cha kuchagua matairi ya baridi. Matairi yanayotengenezwa nchini Uchina mara nyingi huwa na nyayo zinazoonekana vizuri kama zile za chapa zilizoanzishwa, lakini hazilingani na za chapa zinazojulikana. Kwa upande mwingine, kuna matairi mengi zaidi ya hali ya hewa yote yenye kukanyaga "majira ya joto" (km Michelin Crossclimate) kwenye soko ambayo hufanya vizuri sana wakati wa baridi. Katika visa vyote viwili, kiwanja cha kukanyaga ni muhimu zaidi kuliko muundo wa kukanyaga.

Jinsi ya kusoma alama za tairi - 205/55 R16 91H

205 - upana wa tairi, iliyoonyeshwa kwa mm

55 - maelezo ya tairi, i.e. urefu ulioonyeshwa kwa% (hapa: 55% ya upana)

R - tairi ya radial

16 - kipenyo cha mdomo, kilichoonyeshwa kwa inchi

91 - index ya mzigo (hapa: 615 kg)

H - index ya kasi (hapa: hadi 210 km / h)

Ukubwa ni muhimu?

Ukubwa wa matairi ya majira ya baridi inapaswa kuwa sawa na matairi ya majira ya joto yaliyowekwa na mtengenezaji kwenye mfano wetu wa gari. Ikiwa gari lina vifaa vya magurudumu ya ziada na matairi ya chini ya majira ya joto (kwenye mdomo mkubwa), basi kwa matairi ya baridi unaweza kurudi kwa ukubwa wa kawaida. Hii ni busara zaidi ikiwa wasifu wa matairi ya wasaidizi ni chini sana. Wasifu wa juu utakuwa bora kwa majira ya baridi, kulinda rims kutokana na uharibifu unaosababishwa na mashimo yaliyofichwa chini ya theluji au maji, kwa mfano. Hata hivyo, kabla ya kutumia mdomo wa kipenyo kidogo, lazima tuhakikishe kuwa ni ukubwa wa chini tunaoweza kutumia. Kizuizi ni saizi ya diski za kuvunja na caliper.

Matumizi ya matairi ya baridi ni nyembamba kuliko yaliyotolewa na mtengenezaji wa gari haipendekezi leo na wataalam. Hii ni, miongoni mwa mambo mengine, uhusiano na hali ya barabara ambayo sisi kuendesha gari leo. Matairi nyembamba yataongeza shinikizo la ardhi la kitengo, ambalo litaboresha traction katika theluji huru. Tairi nyembamba husaidia kuondoa slush na maji, hivyo hatari ya aquaplaning pia imepunguzwa. Hata hivyo, hii pia inamaanisha umbali mrefu wa kusimama kwenye theluji na barafu iliyojaa, iliyojaa, ambayo hupunguza usalama wetu katika hali ya kawaida ya msimu wa baridi.

Je, unatafuta matairi? Angalia duka letu!

Kiwango cha kasi

Matairi yote hutolewa kwa viwango tofauti vya kasi, ikiwa ni pamoja na matairi ya baridi. Kinadharia, inapaswa kuwa sawa au ya juu kuliko kasi ya juu ya mfano wetu, iliyowekwa na mtengenezaji wa gari. Maelezo ya kina juu ya matairi yaliyopendekezwa yanaweza kupatikana katika mwongozo wa mmiliki wa gari.

Kununua matairi yenye ukadiriaji wa kasi ya juu kunaweza kufanya ushughulikiaji kuwa mgumu kidogo na kupunguza starehe ya kuendesha gari. Matairi yenye index ya chini ya kasi yatafanya kinyume. Tunapaswa kuepuka kuzinunua, ingawa kuna tofauti na zinajumuisha matairi ya msimu wa baridi. Kulingana na wataalamu, inaruhusiwa kutumia matairi ya Alpine na index moja ya shahada ya chini kuliko sahihi, lakini kwa usalama wa gari, kuna lazima iwe na maelezo sahihi kuhusu ukweli huu (bandiko la habari). Matairi ya Nordic yana utendaji wa kasi ya chini (160-190 km / h), bila kujali ukubwa na uwezo wa mzigo, kutokana na muundo wao na hali maalum ya uendeshaji.

Kielelezo cha mzigo

Muhimu sawa ni uchaguzi wa faharisi inayofaa ya mzigo. Hii pia imeainishwa madhubuti na mtengenezaji wa gari. Matairi yenye index ya chini haipaswi kutumiwa, hata ikiwa uwezo wa mzigo unaonekana kuwa wa kutosha. Hii inaweza kuwadhuru. Inakubalika kuchagua matairi na index ya juu ya mzigo. Inaweza kuchaguliwa wakati tairi iliyotolewa haina index ya chini ambayo inakidhi mahitaji ya mtengenezaji wa gari.

Lebo

Watengenezaji wanahitajika kuweka lebo maalum kwenye matairi. Kwa kila aina ya tairi (kila ukubwa na index), mali tatu zinajaribiwa: upinzani wa rolling, umbali wa mvua wa kusimama na kelele. Shida ni kwamba ziliundwa kwa matairi ya majira ya joto, na umbali wa kusimama hujaribiwa katika joto la msimu wa joto, kwa hivyo takwimu hii haitumiki sana kwa tairi ya msimu wa baridi. Lebo hurahisisha kuangalia ikiwa tairi ni tulivu na ina gharama nafuu.

Upimaji wa tairi

Vipimo vya kulinganisha husaidia sana wakati wa kuchagua matairi kwani hukupa wazo la jinsi modeli fulani ya tairi inavyofanya kazi katika hali fulani. Vipimo hufanyika kwenye nyuso kavu, mvua, theluji na barafu, kiwango cha kelele na kuvaa kwa kukanyaga hupimwa. Matokeo ya mtu binafsi yana kipaumbele tofauti kulingana na mtihani, na matairi yenyewe yanaweza kuonyesha tofauti kidogo katika vigezo kulingana na ukubwa, index ya kasi au uwezo wa mzigo. Kwa hiyo, utaratibu wa mifano ya tairi sawa katika vipimo vilivyofuata hautakuwa sawa kila wakati. Kwa hiyo, tunapaswa kuangalia vipimo vya tairi kwa ukubwa tunaopendezwa nao au karibu iwezekanavyo nayo, na kisha kuchambua matokeo kulingana na matarajio yetu. Kuna madereva ambao faraja ya kuendesha itakuwa muhimu zaidi kwao, wengine huzingatia upinzani wa kusonga, na wapanda milima wanaweza kulipa kipaumbele zaidi kwa tabia kwenye theluji. 

Mifugo ya Juu

Chapa za hali ya juu (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) hutawala majaribio ya matairi ya msimu wa baridi, zikibadilishana jukwaa. Hii sio matokeo ya njama, lakini sera iliyofikiriwa vizuri ya makampuni ya matairi. Bidhaa zao za kati na za chini zinapaswa kutumia teknolojia ya bei nafuu, ambayo inaonekana katika vigezo vya matairi yao. Hata kama umbo la kukanyaga linafanana na chapa ya zamani, iliyosimamishwa kazi, kiwanja cha kukanyaga kitamaanisha kuwa tairi ya bei nafuu haitafanya kazi sawa na mfano wake. 

Kuna baadhi ya tofauti kwa sheria hii. Unapotafuta tairi ya bei nafuu yenye vigezo vyema vinavyofanana, hatujaadhibiwa kushindwa. Wakati mwingine mifano ya bei nafuu "kusugua" kwenye podium ya mtihani. Hata hivyo, hawana nafasi ya kushinda kwa sababu hawatawahi kuwa wazuri katika makundi yoyote. Hii ni haki ya chapa za premium. Hata hivyo, ikiwa tunajua nini cha kutarajia kutoka kwa tairi ya majira ya baridi, tunaweza kupata kwa urahisi tairi ya kati ya bei nafuu au ya bajeti na kuwa na furaha na uchaguzi wetu.

Je, unatafuta matairi? Angalia Bei zetu!

Nafuu, nafuu, kutoka Uchina, iliyosomwa tena

Kwa sababu za kiuchumi, madereva wengi huchagua bidhaa za bei nafuu. Kabla ya kuamua kuzinunua, kuna mambo machache ya msingi unayohitaji kufahamu.

Tinctures zinazojulikana, yaani, matairi yaliyorudiwa. Wao ni nzito kuliko matairi mapya ya ukubwa sawa, hutumia besi tofauti, i.e. matairi kutoka kwa wazalishaji tofauti, wanaweza pia kuwa na mzoga uliovaliwa, kwa hiyo haifai kwa matumizi makubwa. Uharibifu wa matairi haya ni uwezekano mkubwa zaidi kuliko mpya. Unaweza kupanda, lakini ni vigumu kupendekeza. Faida yao pekee ni bei ya chini. Dereva hufanya ununuzi kwa hatari yake mwenyewe. 

Na matairi mapya kutoka nchi za Asia (isipokuwa Korea Kusini na Japan), yanapaswa kuzingatiwa? Ingawa maendeleo fulani yanaonekana katika muundo wao, kwa upande wa matairi ya msimu wa baridi bado hayawezi kulinganishwa na matairi ya gharama kubwa zaidi ya uchumi (kinachojulikana kama bajeti) kutoka kwa wazalishaji wa Uropa, pamoja na chapa za Kipolishi. Tofauti zinaonekana kadiri kasi inavyoongezeka. Mvutano mbaya, tabia ya aquaplaning, na muhimu zaidi, umbali mrefu zaidi wa kuacha huruhusu matairi ya bei nafuu ya Asia ya baridi kufanya kazi vizuri katika jiji, kwa kasi ya chini. Katika barabara zenye utelezi, matairi kama hayo ya msimu wa baridi ni bora kuliko hata matairi bora ya majira ya joto. Kabla ya kuzinunua, hakikisha kuwa zina alama ya "e4", alama ya idhini ya Ulaya na alama ya 3PMSF ubavuni.

Muhtasari

Unapotafuta matairi ya msimu wa baridi, hakikisha yana alama ya 3PMSF. Hii itahakikisha kwamba tunashughulika na tairi iliyojaribiwa majira ya baridi. Pili, fikiria kutumia kipenyo kidogo cha mdomo kinachowezekana ambacho muundo wa gari unaruhusu. Profaili ya juu ya tairi itapunguza mvuto wa kuona wa gari, lakini kuongeza faraja ya kuendesha gari na kupunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya uharibifu wa rims pamoja na matairi yenyewe. Inapaswa pia kukumbuka kuwa matumizi ya matairi nyembamba kuliko yaliyopendekezwa yana matokeo mabaya. Tatu, tutafute mfano unaokidhi matarajio yetu ya tairi ya msimu wa baridi, na ni tofauti kama madereva wenyewe.