Kuepuka Makosa ya Holden: Jinsi mafanikio ya Toyota yanavyosaidia GWM, Isuzu, Kia, MG na zingine kustawi nchini Australia, na kwa nini chapa inapaswa kuhusika | Maoni

Magari ya Toyota kama vile RAV4, Yaris na HiLux yamepata ongezeko kubwa la bei hivi majuzi, hali inayopelekea wanunuzi wengi kwenda kwenye chapa nyingine.

Je, GWM (ya Great Wall Motors inayojumuisha pia Haval), Isuzu, Kia na MG inafanana nini?

Wote wamefurahia ukuaji wa asilimia mbili na hata wa tarakimu tatu katika mauzo ya Australia katika mwaka uliopita, na yote hayo kwa sababu ya pengo kubwa lililosalia sokoni kutokana na kupanda kwa soko la Toyota lisiloweza kubadilika kama matokeo ya kupanda kwa bei mara kwa mara.

Ndiyo, chapa zingine kama Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda na SsangYong pia zilirekodi faida kubwa ikilinganishwa na 2020.

Hata hivyo, idadi yao halisi bado inasalia kuwa ndogo, wakati GWM, Isuzu, Kia na MG zote zilishuhudia mauzo yakiongezeka kwa kiasi cha tano.

MG imetoka kwa usajili 15,253 hadi 39,025 katika muda wa miezi 12, ikiwakilisha ongezeko la asilimia 156. Kuruka kwa Isuzu kutoka mauzo 22,111 hadi 35,735 katika kipindi kama hicho ni kuinua kwa asilimia 61.6 na nambari za Kia zilipanda kutoka 56,076 tayari-afya hadi 67,964 kwa uboreshaji wa asilimia 21.2. Lakini nyota huyo ni GWM, akipanda kutoka vitengo 5235 tu mnamo 2020 hadi 18,384, kwa ushindi wa kuvutia wa asilimia 251.2.

Matokeo yanamaanisha kuwa chapa hizi ndizo wachezaji wapya wakuu jijini kwa 2022, pamoja na zile ambazo wachezaji wengine wakubwa kama Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan na Volkswagen wanahitaji kutazamwa kwa karibu sana.

Kwa hivyo, Toyota imesaidia vipi hasa GWM, Isuzu, Kia na MG kupata kibali miongoni mwa wanunuzi wa magari mapya wa Australia?

Jibu ni gumu, kwani mahitaji makubwa ya kimataifa pamoja na ucheleweshaji wa uzalishaji kwa sababu ya maswala ya wasambazaji yanayohusiana na janga yamemaanisha kuwa orodha za kungojea zimevuma kwa mifano mingi, hadi miezi kadhaa (ikiwa sio miaka katika visa vingine, kama vile RAV4 na LandCruiser 300 Series).

Hata hivyo, kimsingi, inategemea mtengenezaji wetu wa muda mrefu wa gari ambaye anaonekana kujiweka bei isiyoweza kufikiwa na Waaustralia zaidi kuliko hapo awali katika uwepo wa kampuni hiyo kwa miaka 63 katika nchi hii - angalau, ina machoni pa watumiaji wengi. , hasa tangu mwanzo wa muongo huu.

Kwa uhalisia, tayari tumeeleza kuwa magari ya Toyota kwa ujumla yana bei nafuu zaidi leo pindi mfumuko wa bei unapowekwa ndani kuliko wakati wowote katika historia ya chapa nchini Australia. Lakini, inapokuja suala la dola na senti, wapinzani kama GWM, Isuzu, Kia na MG wanavuna matunda kwa kutoa miundo inayolingana na bei ya chini ya kuanzia na viwango vya juu vya vifaa. Na wanunuzi wanapiga kura kwa miguu yao.

Hebu tuangalie mfano wa Toyota Yaris.

Mnamo 2019, bei ya msingi ya orodha ya Ascent ilianza kutoka $15,390 kabla ya gharama za barabarani; leo, mrithi wa gari hilo (bora zaidi kwa karibu kila njia) sasa ni Ascent Sport kutoka $23,740. Kinyume chake, MG3 Core iliuzwa kutoka $16,990 kwa gari kwa muda mwingi wa mwaka jana. Haishangazi kwamba wa mwisho walimuuza kiongozi wa zamani wa sehemu ya vitengo 13,774 hadi 4495.

Hali hiyo hiyo inatumika kwa modeli ya Toyota RAV4 – 2021 inayouzwa zaidi na isiyo ya lori nchini Australia. Mnamo 2019, kopo la GX lilianza kutoka $30,640, lakini leo ni hadi $34,300. ikiwa uko tayari na mvumilivu wa kutosha kungojea moja. Wakati huo huo, Haval H2021 mpya-kwa-6 inaingia kwenye pambano kutoka $31,990-drive-away. Matokeo? H6 ilipata ongezeko la mauzo la asilimia 280 mwaka jana, wakati usajili wa RAV4 ulipungua kwa asilimia 7.2.

Mfano wa tatu ni HiLux pick-up, sehemu ya kudumu ya mover na shaker ambayo imekabiliwa na ushindani mkali katika siku za hivi karibuni kutoka kila pembe, na si tu kutoka kwa adui wake wa jadi, Ford Ranger. Bendera ya Rogue iligharimu $64,490 kabla ya gharama za barabarani mnamo 2019 lakini $70,750 leo, dhidi ya lebo ya bei ya Isuzu D-Max X-Terrain ya $65,900. Matokeo? Mauzo ya mwisho yaliongezeka kwa asilimia 74 mnamo 2021, ikilinganishwa na asilimia 22 ya Toyota ya kawaida.

Hii ni mifano mitatu tu inayoonyesha kwa nini baadhi ya Waaustralia wanatoka katika Toyota kwenda kwenye chapa za bei nafuu zaidi katika siku za hivi majuzi, baada ya uaminifu wao kukerwa na kupanda kwa bei kwa tarakimu mbili katika baadhi ya matukio, na katika hali ngumu sana kuanzisha.

Hili linaweza lisionyeshe tatizo kubwa kwa Toyota kwa sasa - sehemu yake ya soko ya 2021 ya asilimia 22.3 zaidi ya ile ya Mazda iliyo nafasi ya pili ya asilimia 9.6 - lakini imepungua kwa asilimia kamili mwaka uliopita. , na hiyo inapaswa kuwa sababu ya wasiwasi ikiwa itaendelea kama mwelekeo wa muda mrefu.

Zaidi ya hayo, Toyota kupitisha ongezeko kubwa la bei kwa watumiaji wakati wa ugumu ulioenea inaweza kuonekana kuwa baridi, hasa kama inasalia kuwa mojawapo ya makampuni tajiri zaidi duniani. Kwa kweli, mnamo 2021, Toyota ilithaminiwa karibu dola bilioni 60 ($ 84 bilioni AUD), na kuiweka katika nafasi ya kwanza kama mtengenezaji wa magari tajiri zaidi Duniani, mbele ya Mercedes-Benz na Tesla.

Sababu katika kufariki kwa Holden mnamo 2020 - ishara ya mara moja ya fahari ya Australia na utambulisho wa kitamaduni ambao watu wengi wanaendelea kuomboleza baada ya kutekelezwa kwake kwa njia isiyo ya heshima na General Motors - na ni wazi kuwa chapa kama GWM, Isuzu, Kia na MG ziko kwenye soko. kiti moto kuanza mahusiano mapya ya muda mrefu na watumiaji wa ndani wanaotafuta mapumziko sawa.

Ikiwa historia imetufundisha chochote, ni kwamba falme hazipaswi kupumzika. Holden aliongoza asilimia 50 ya mauzo yote ya magari mapya mwishoni mwa miaka ya 1950 na utawala wake ulionekana kutoweza kupingwa hadi kufikia miaka ya 80 (na tena, kwa ufupi, miaka ya '90 na mapema '00s). Walakini, kama watumiaji kila mahali, wanunuzi wa Australia hutembea ikiwa wanahisi wanaweza kupata ofa bora mahali pengine.

Tayari inafanyika, na kwa kasi yao kuongezeka kwa kasi, chapa kama GWM, Isuzu, Kia, MG na zingine zina Toyota ya kushukuru.