Jinsi ya kuendesha gari na sanduku la gia mbili za clutch? Mwongozo wa vitendo

Ingawa usambazaji wa clutch mbili umekuwepo kwa karibu miaka ishirini, bado ni aina mpya na ya kisasa ya upitishaji otomatiki. Mawazo yake ya kubuni huleta faida nyingi zinazoonekana, lakini pia hulemewa na hatari fulani. Kwa hiyo, operesheni sahihi ni muhimu hasa wakati wa kuendesha gari na maambukizi ya clutch mbili. Hapa ni jinsi ya kuitunza.

Usambazaji wa clutch mbili hutambuliwa sana kwa utendaji wao wa juu, ambayo huwapa idadi ya faida juu ya aina nyingine za maambukizi. Ikilinganishwa na otomatiki za kawaida, kuendesha gari nazo mara nyingi huchangia kupunguza matumizi ya mafuta huku ukiongeza mienendo ya uendeshaji. Faraja yenyewe pia ni muhimu, kutokana na mabadiliko ya gear karibu isiyoonekana.

Inatoka wapi na Usambazaji wa clutch mbili hufanyaje kazi?, Niliandika kwa undani zaidi katika nyenzo juu ya uendeshaji wa sanduku la gear la DSG. Nilielezea hapo kwamba uchaguzi wa kifua hiki hauhusisha hatari ndogo ya gharama. Kwa bora, wanamaanisha mabadiliko ya kawaida ya mafuta, mbaya zaidi, ujenzi mkubwa wa sanduku la gia, hata ikiwa kila elfu 100-150. kilomita.

Maisha mafupi kama haya ya huduma ya sehemu hii yanatokana sana, kwa bahati mbaya, na kutofuata. kuvizia kuendesha gari na maambukizi ya clutch mbili. Sio lazima kubadilisha kabisa tabia zako, anzisha tu tabia nzuri.

Usambazaji wa clutch mbili: majina tofauti kwa chapa tofauti

Kabla hatujafika kwao, inafaa kufafanua ni magari gani ambayo yana upitishaji wa clutch mbili. Hapo chini nimeandaa orodha ya majina ya kibiashara ya aina hii ya usafirishaji katika chapa za gari zilizochaguliwa, pamoja na wauzaji wadogo wa suluhisho hili:

• Volkswagen, Skoda, Kiti: DSG (iliyotengenezwa na BorgWarner)
• Audi: S tronic (Imetolewa na BorgWarner)
• BMW M: M DCT (imetayarishwa na Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (uzalishaji mwenyewe)
• Porsche: PDK (imetolewa na ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (uzalishaji wenyewe)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (iliyotengenezwa na Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (iliyotayarishwa na Getrag)
• Ford: PowerShift (iliyotengenezwa na Getrag)
• Volvo (miundo ya zamani): 6DCT250 (iliyotengenezwa na Getrag)

Jinsi ya kuendesha gari na maambukizi ya clutch mbili

Jambo muhimu zaidi ni kusikiliza sanduku la gia mbili za clutch. Ikiwa ujumbe unaozidi kuongezeka unaonekana, acha na uiruhusu baridi. Ikiwa utaingia katika hali salama na kupata ujumbe kuhusu hitaji la kuwasiliana na huduma, ni muhimu kufanya hivyo. Hatua hizi rahisi zinaweza kutusaidia kuokoa maelfu ya PLN kwa gharama zisizopangwa.

Mbali na hali ambapo kuna malfunction, makosa kuu yanayosababisha kushindwa kwa maambukizi ya clutch mbili itakuwa matokeo ya tabia zilizopatikana wakati wa kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo. Dhambi ya kawaida iliyofanywa na madereva wa novice na maambukizi yote ya moja kwa moja, bila kujali aina ya ujenzi, ni wakati huo huo kushinikiza pedali za gesi na breki.

Tabia nyingine mbaya ni kutumia modi ya kiendeshi cha N kama gia ya upande wowote katika upitishaji wa mwongozo. Nafasi ya N kwenye upitishaji otomatiki, kama vile upitishaji wa clutch mbili, inatumika tu katika hali ya dharura. Matukio kama haya ni pamoja na kusukuma au kuvuta gari, ingawa magurudumu ya gari lazima pia yameinuliwa wakati wa kuvuta kwa kasi ya juu na umbali mrefu. Ikiwa tunabadilisha kwa bahati N wakati wa kuendesha gari, injini "itakua" na labda tutataka kurekebisha makosa yetu haraka na kurudi D. Ni bora zaidi kwa sanduku la gear kusubiri hadi rpm itapungua kwa kiwango cha chini. ngazi, na kisha kuwasha maambukizi.

Hatuhamishi gia kwa N pia tunaposimama kwenye taa za trafiki au tunapozikaribia. Waendeshaji wakubwa wanaweza kujaribiwa kuacha nyuma wakati wa kuteremka, ambayo kwa hakika si jambo unalopaswa kufanya ukiwa na sanduku la gia la kuunganisha pande mbili. Kwa kuwa tayari tuko kwenye vilima, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kupanda milima. Hii lazima ifanyike na sanduku la gia la DCT. Kuzuia gari kurudi kuteremka kwa kudumisha RPM za chini na mshituko mdogo ndio njia rahisi zaidi ya kuharibu kisanduku kwa vishikio viwili. Vile vile hutumika kwa kuendesha polepole sana na kanyagio cha kuvunja iliyotolewa kidogo. Katika hali kama hizi, vifungo vinazidi haraka.

Nidhamu lazima pia izingatiwe katika njia zingine za uendeshaji wa sanduku la gia. Gari limeegeshwa katika hali ya P. Injini inaweza tu kuzimwa baada ya kubadili hali hii. Vinginevyo, shinikizo la mafuta litashuka ndani ya sanduku na vitengo vya kazi havitakuwa na lubricated vizuri. Aina mpya zaidi za DCT zilizo na swichi ya hali ya kiendeshi kielektroniki haziruhusu tena hitilafu hii hatari.

Kwa bahati nzuri, katika aina hizi za usambazaji, huwezi kuhusisha R kinyume wakati gari linasonga mbele. Kama ilivyo kwa usafirishaji wa mikono, Gia ya kurudi nyuma inaweza kutumika tu baada ya gari kusimama kabisa..

Usambazaji wa Clutch Mbili: Nini cha Kuzingatia Unapofanya Kazi

Sheria ya msingi ya kutumia maambukizi yoyote ya kiotomatiki, haswa na vifungo viwili, ni kama ifuatavyo. mabadiliko ya mafuta mara kwa mara. Kwa upande wa PrEP, inapaswa kuwa kila elfu 60. kilomita - hata kama vipimo vya kiwanda vilipendekeza vinginevyo. Kwa miaka mingi, baadhi ya watengenezaji magari (hasa Kundi la Volkswagen, ambalo lilikuwa waanzilishi katika kategoria ya usafirishaji huu) wamefikiria upya maoni yao ya awali kuhusu vipindi vya mabadiliko ya mafuta.

Kwa hiyo, kwa suala la umbali uliosafiri na uteuzi wa mafuta ya kufaa, ni bora kuamini wataalamu ambao wana ujuzi wa kisasa wa aina hii ya maambukizi. Kwa bahati nzuri, wamekuwa kwenye soko kwa muda wa kutosha kuwa maarufu vya kutosha kuwafanya. matengenezo si vigumu.

Mwishowe, noti moja zaidi kwa wapenzi wa kurekebisha. Ikiwa unanunua gari la DCT kwa nia ya kulirekebisha, sasa hivi makini na torque ya juu ambayo sanduku la gia linaweza kushughulikia. Kwa kila mfano, thamani hii inaelezwa kwa usahihi na kuingizwa kwa jina yenyewe, kwa mfano, DQ200 au 6DCT250. Wazalishaji daima wameacha kiasi fulani katika eneo hili, lakini katika kesi ya matoleo fulani ya injini, haipaswi kuwa kubwa sana.