Jinsi ya kuendesha gari kwa usalama wakati wa baridi?

Majira ya baridi ni wakati wa mwaka ambapo madereva wanahitaji kuwa waangalifu zaidi wakati wa kuendesha. Hata gari salama iliyo na matairi bora ya msimu wa baridi haipaswi kutuliza akili yako ya kawaida.

Maswali kuu

Ni nini haipaswi kukumbushwa kwa dereva yeyote mzuri, ingawa ndani inafaa kurudia usahaulifu wa regimen ya kila siku ya kuendesha gari. Bila shaka, matairi ya baridi ni msingi. Kila mtu anafahamu tofauti katika kuendesha gari na masuala ya usalama yanayoletwa nayo. Mchanganyiko wa mpira na kukanyaga kwa matairi ya msimu wa baridi ni tofauti sana na matairi ya majira ya joto. Hakikisha kuwa umeangalia kiwango cha umajimaji wa radiator, mfumo wa breki, hali ya betri, na hali ya kiowevu cha washer kabla ya kuendesha gari majira ya baridi. Wakati mafuta mengi ya gari yanafaa kwa kuendesha gari kwa mwaka mzima, inafaa kuzingatia kubadilisha mafuta kuwa mafuta ya msimu wa baridi, ambayo itafanya iwe rahisi kuanza injini katika hali ya baridi. Hii inapendekezwa hasa kwa madereva ambao huweka gari lao "chini ya anga ya wazi". Pia angalia kioo cha mbele kilichopashwa joto na kuharibika ili kuondoa barafu na mvuke kwenye kioo cha mbele na madirisha ya nyuma. Usisahau scraper ya barafu na uangalie hali ya wipers.

Matairi ya baridi ya lazima

Ni vizuri kujua, hasa sasa wakati wa likizo ya majira ya baridi, wakati watu wengi huenda nje ya nchi kwa likizo zao za majira ya baridi, kwamba matairi ya baridi ni ya lazima katika baadhi ya nchi za Ulaya. - Nchini Ujerumani, Jamhuri ya Czech, Slovakia, Austria, Kroatia, Slovenia, Romania, Uswidi, Norway, Finland, Lithuania, Latvia na Estonia, matairi ya majira ya baridi ni ya lazima wakati wa msimu. Kuna baadhi ya tofauti katika suala la utimilifu wa utaratibu katika nchi zilizotajwa. Kwa upande mwingine, nchini Hispania, Ufaransa, Uswisi, Italia, Serbia, Montenegro, Bosnia na Herzegovina, matairi ya baridi ya lazima yanahitajika katika hali maalum, kulingana na aura, anaelezea Justina Kachor kutoka Netcar sc. 

Umbali sahihi

Umbali sahihi wa gari mbele ni muhimu sio tu wakati wa baridi. Walakini, kwa wakati huu wa mwaka inapaswa kuzingatiwa madhubuti zaidi. Umbali huu lazima uwe angalau mara mbili. Yote haya ili kuwa na muda na nafasi nyingi iwezekanavyo ili kupunguza kasi au kuepuka kwa wakati ikiwa ujanja mkali unahitajika wakati gari mbele yetu skids, kwa mfano. Ikiwa tunapiga gari mbele, tunaweza kuwa na uhakika kwamba, pamoja na gharama za kutengeneza magari yaliyoharibiwa, tutalazimika kulipa faini.

Wakati wa majira ya baridi kali, ni lazima tubadilishe kanuni ya uaminifu mdogo hadi kanuni ya kutokuwa na imani na watumiaji wengine wa barabara. Hatuwezi kamwe kuwa na uhakika jinsi gari lililo mbele yetu au linalotupita litafanya. Ushauri kama huo unapaswa kuchukuliwa katika huduma na usizidishe uwezo wako mwenyewe. Hata dereva bora mwenye miaka mingi ya "uzoefu wa majira ya baridi" hawezi kukabiliana na hali ya skid ghafla.

Na hatimaye, kidokezo rahisi lakini chenye nguvu tunapotaka kufika kwenye marudio yetu kwa usalama na kwa wakati: ondoka barabarani mapema, tukikumbuka kwamba tunaendesha gari polepole wakati wa baridi. "Kwa bahati mbaya, mimi mwenyewe nina matatizo na hili," anaongeza mwakilishi wa NetCar.pl kwa tabasamu.

Jinsi ya kupunguza kasi?

Kusimamisha gari kwenye nyuso zenye utelezi ni ngumu zaidi kuliko kusimama kwenye barabara kavu. Umbali wa kusimama kwenye barabara ya barafu au theluji ni hata mita kadhaa zaidi kuliko wakati wa kuvunja kwenye lami kavu. Hii inapaswa kujulikana kwa madereva wa magari ambayo hayana vifaa vya ABS. Kwao, kusimama kwa msukumo kunapendekezwa. Kubonyeza kanyagio cha kuvunja haraka kwenye uso wa barafu haitafanya chochote, na hata kuzidisha hali hiyo: tutapoteza kabisa udhibiti wa gari. Hali ni tofauti kidogo juu ya uso uliofunikwa na theluji huru. Kufunga breki kwa ghafla kunaweza kuwa na ufanisi zaidi. Lakini kuwa makini: si mara zote inawezekana kuwa na uhakika kwamba chini ya safu nyembamba ya theluji hakuna safu ya barafu. Ikiwa hakuna athari ya kufuli gurudumu wakati wa kuvunja, zifungue na ujaribu kuendesha gari karibu na kizuizi.

- Madereva wa magari yenye ABS, katika hali ambayo wanahitaji kuvunja kwa nguvu, wanapaswa kukandamiza kanyagio cha breki haraka na kwa nguvu iwezekanavyo. Shukrani kwa ABS, magurudumu hayafungi, hivyo kuvunja hutokea bila skidding. Fanya ujanja wa kupunguza kasi mapema. Inapendekezwa - hasa kwa madereva ya magari bila ABS - injini ya kuvunja, yaani, kulazimisha kasi kwa kushuka, ikiwa, bila shaka, hii inawezekana, anaelezea mmiliki wa tovuti ya NetCar. Pia nzuri, tena - ikiwa inawezekana - kupunguza kasi mara kwa mara ili kuangalia utelezi wa uso.      

maeneo hatari

- Maeneo hatari zaidi ya kuendesha gari wakati wa msimu wa baridi ni vilima na curves. Maeneo kama vile madaraja, makutano, taa za trafiki, na vilima au mikondo mikali ndio maeneo ya kawaida ya ajali. Wao ni wa kwanza kwa barafu na kubaki kuteleza. Unapokaribia zamu, unahitaji kupunguza kasi mapema zaidi kuliko katika majira ya joto. Hatupunguzii kwa uvivu, tunapunguza mapema na kuchagua wimbo sahihi kwa utulivu, bila harakati za ghafla za usukani, gesi au kanyagio cha kuvunja. Baada ya kunyoosha magurudumu, tunaongeza kasi polepole, anaongeza Justyna Kachor.  

Wakati gari linaruka, haupaswi kuogopa kwanza, kwa sababu hii haitasaidia. Kubonyeza kanyagio cha breki kawaida hakufanyi chochote. Kisha unapaswa kuachilia breki na kukandamiza kanyagio cha clutch, kwa kawaida katika hali hii gari hupata udhibiti wa usukani.Ukipoteza udhibiti wa ekseli ya mbele, kwanza ondoa mguu wako kwenye gesi. Ikiwa ni lazima, unaweza kushinikiza kidogo kanyagio cha kuvunja bila kuzuia, hata hivyo, magurudumu. 

Katika tukio la kupoteza kwa traction kwenye axle ya nyuma ya gari la mbele-gurudumu (wakati wa kudumisha traction kwenye axle ya mbele), inashauriwa kuongeza gesi kidogo ili kurejesha usawa wa gari. Katika gari la nyuma la gurudumu, ondoa mguu wako kutoka kwa kanyagio cha gesi kidogo hadi gari lipate tena mvutano. Kisha polepole kuongeza kasi kwa kasi inayofaa.

Kwa hali yoyote usipunguze, kwani hii itazidisha hali hiyo. Tunafanya njia inayokuja, i.e. tunageuza usukani kwa mwelekeo ambao nyuma ya gari ilitupwa ili kuweka magurudumu katika mwelekeo uliokusudiwa wa harakati.

Akili ya kawaida na ukosefu wa ujasiri

Kwa muhtasari wa hoja juu ya kuendesha gari wakati wa baridi, inafaa kusisitiza tena kwamba hakuna njia bora za kuendesha kwa usalama. Hata hivyo, tunaweza kuboresha usalama wetu kwa kufuata vidokezo vichache. Katika majira ya baridi, tunaendesha polepole na kwa akili zaidi. Kwa sababu? Bila shaka, hakuna mtu atatoa kasi maalum hapa. Ni suala la kuwa na wakati wa kuendesha mapema, kwa sababu hali zisizotabirika mara nyingi hutokea kwenye nyuso zenye utelezi. Tunafanya kila ujanja nyuma ya gurudumu bila harakati za ghafla, tunaendesha kwa umbali unaofaa kuhusiana na gari lililo mbele. Wakati wa kushuka kilima, wacha tusogee kwa gia ya chini. Tunatumia kwa kiasi kichochezi na kanyagio za kuvunja, na kabla ya kuingia kwenye kona tunapunguza kasi mapema kuliko kawaida. Ikiwa tunayo nafasi, inafaa kufanya mazoezi katika hali ya msimu wa baridi ili kuona jinsi gari inavyofanya wakati wa kuteleza. Nyuma ya gurudumu, tunadhani, tunajaribu kutabiri tabia ya madereva wengine, na hivyo tabia ya magari yao. Walakini, kwanza kabisa, tusiogope kuendesha gari wakati wa baridi. Baada ya yote, mazoezi hufanya kamili.