Jinsi ya kuokoa kwa usalama kwenye matairi ya msimu wa baridi

Uhakikisho wa matangazo na "wataalam" kwamba mifano ya kisasa tu ya "mpira" ni ufunguo wa kuendesha gari kwa ujasiri wa majira ya baridi, juu ya uchunguzi wa karibu, inaweza tu kusababisha kicheko.

Watengenezaji wa matairi hutulazimishaje kununua matairi ya bei ghali zaidi kutoka kwa aina zao mpya zaidi? Mbinu na hoja ni za kawaida na hutumiwa mwaka hadi mwaka, kutoka kwa muongo hadi muongo. Tunaambiwa bila kuchoka kuhusu "sehemu ya hivi punde ya mpira wa juu-duper ya nanoteki", kuhusu "miiba ya mega-alloy ya umbo la kiubunifu" ambayo hukaa hadi kufa kwenye gurudumu, kuhusu "muundo wa kukanyaga unaoigizwa na kompyuta" ambao inadaiwa hukausha kiraka cha mawasiliano. ya gurudumu na barabara bora kuliko diaper mtoto. Ni nini kiko nyuma ya maneno haya yote ya utangazaji? Kwa kweli, hakuna kitu hasa mapinduzi. Ndiyo, kuna uwezekano kwamba tairi jipya zaidi na la bei ghali zaidi katika safu iliyo na chapa ina utendaji bora zaidi wa kusimama kwenye sehemu zinazoteleza au zenye unyevunyevu. Na hata, uwezekano kabisa, yeye huweka gari vizuri zaidi kwa zamu. Lakini hii yote ni kweli tu wakati wa kulinganisha mtindo wa zamani na mpya wa gurudumu katika hali sawa na kwenye mashine moja. Vinginevyo, kulinganisha vile ni angalau si sahihi. Kwa sababu hii, haupaswi kuamini haswa sio tu vijitabu vya matangazo ya chapa, lakini pia, kama ilivyokuwa, "majaribio ya tairi" ya uandishi wa habari. Mtu ambaye amekusanya aina hii ya habari hununua na kuweka mfano wa tairi iliyochaguliwa kwenye gari lake kwa imani thabiti kwamba wataonyesha matokeo yaliyotangazwa ya utulivu, utunzaji na umbali wa kuacha.

Na bure kabisa. Kwa mfano, madereva wachache wa kawaida wanashuku kuwa hata matairi mazuri kwenye digrii 5 chini ya sifuri yataonyesha umbali mkubwa zaidi wa kusimama kwenye barafu kuliko 30 chini ya sifuri? Ndiyo, katika baridi kali, "spike" ya kawaida hupungua kwenye barafu karibu na majira ya joto - kwenye lami. Na kwa "minus" ndogo nje ya dirisha - ole, ah. Na bado hatuzingatii kwamba umbali wa kuvunja na kushughulikia kwenye barabara ya majira ya baridi pia hutegemea muundo wa kusimamishwa na uendeshaji wa mfano fulani wa gari. Kupotoka kutoka kwa hali bora za mtihani na hali ya kiufundi ya mfumo wa kuvunja ni kuepukika. Lakini, pamoja na sifa za kusimamishwa na "gurudumu", ina athari kubwa kwa umbali halisi (na sio matangazo) ya kuvunja, utunzaji na viashiria vingine. Kiwango cha ujuzi wa kuendesha gari wa mmiliki wa gari ambaye anaamini katika mali ya miujiza ya mfano mmoja au mwingine wa tairi ya gharama kubwa pia ni swali lingine. Kwa mazoezi, yote yaliyo hapo juu yanamaanisha jambo moja tu: kufuata matairi ya gharama kubwa, kama dhamana ya usalama kwenye barabara ya msimu wa baridi, haina maana kwa ufafanuzi.

Katika mazoezi, unapaswa kuzingatia magurudumu ya bidhaa zinazojulikana, lakini kwa bei nafuu zaidi. Fikiria, kama mfano, kipimo cha kutosha cha mpira - R16-R17. Sasa katika sehemu hii ya soko, mifano ya hivi karibuni (na, bila shaka, iliyotangazwa) kwa gharama ya rejareja, kwa wastani, kuhusu rubles 5500. Na chapa zingine za kujidai huinua vitambulisho vya bei hadi rubles 6500-7000 kwa gurudumu. Wakati huo huo, katika mistari ya mfano ya wazalishaji wa tairi wa Uropa na Kijapani (bila kutaja Kikorea na ndani), tunaona magurudumu ya msimu wa baridi ya heshima kwa bei karibu na rubles 2500. Ndio, zimetengenezwa kutoka kwa mpira rahisi zaidi ambao hauna mafuta yoyote ya kirafiki au vichungi vya hila. Na muundo wa kukanyaga walio nao sio mtindo sana. Kwa sababu ya hili, mtindo wa bei nafuu una uwezekano wa kupoteza mita kadhaa za umbali wa kusimama kwa mtindo mpya na wa gharama kubwa zaidi chini ya hali bora za mtihani. Na katika ulimwengu wa kweli, dereva wa kawaida kwenye gari lake ambalo sio jipya na uwezekano wa 99,99% hata hata kuhisi tofauti kubwa kati ya matairi ya gharama kubwa na ya bei nafuu. Isipokuwa, bila shaka, anaonywa mapema kwamba sasa anaendesha mfano wa tairi ya super-duper (kama tangazo linavyodai), na sasa kwa bei nafuu zaidi.