Jinsi wamiliki wa gari huharibu kwa ujinga pampu ya mafuta, na wakati huo huo tank ya mafuta

Miaka thelathini iliyopita, kila mmiliki wa gari mwenye furaha alianza chemchemi na marekebisho kamili ya mfumo wa mafuta, ikiwa ni pamoja na kuangalia mistari, pampu ya mafuta na kusafisha tank. Kwa nini walifanya hivyo na kwa nini leo inafaa kukumbuka tabia za zamani, portal ya AvtoVzglyad itasema.

Sayari ya Dunia imeundwa kwa namna ambayo tofauti ya joto husababisha kuundwa kwa condensate katika kila cavity, na ikiwa imefungwa, basi baada ya muda ziwa zima linaweza kujilimbikiza huko. Tangi ya gesi sio ubaguzi. Katika mwaka mmoja wa kalenda, kwa njia hii tu, angalau nusu lita ya H2O inaisha kwenye hifadhi ya mafuta, na maji pia huingia kwenye "tangi" na petroli: mahali fulani tank inavuja, na mahali fulani, bila kufikiri mara mbili, wao huingia tu kwenye "tangi" na petroli. diluted kwa moja "inapita".

Mara tu maji yanapoonekana, kutakuwa na kutu. Siku baada ya siku, saa baada ya saa, "mnyama mwekundu" atachukua tanki nzima ya mafuta, na kusababisha sio tu kuonekana kwa shimo, lakini pia kwa kushindwa kwa pampu ya gesi - hakika hatapenda kutu, kuziba matundu na kukwangua laini ndani ya kifaa hiki cha kuaminika na cha rasilimali.

Ili kuzuia hili kutokea, watu wa zamani mara kwa mara walisafisha mfumo mzima kila spring, wakipiga tank ya gesi na kiwanja rahisi na cha bei nafuu sana. Atasaidia leo, na hata katika kesi za juu. Kwa utakaso wa kina wa uhifadhi wa mafuta utahitaji: asidi ya citric, maji ya joto, chaja ya betri, fimbo ya chuma, nusu lita ya kubadilisha kutu na soda. Zaidi ya hayo, ni bora kutumia soda si rahisi, katika ufungaji nyekundu, ambayo tangu wakati wa tsars imekuwa chini ya kila kuzama kutoka Kaliningrad hadi Vladivostok, lakini soda ya calcined - ni ghali zaidi na haifai kwa kupikia, lakini inakabiliana. bora zaidi na uchafu mbalimbali.

Kwanza kabisa, tunamwaga petroli iliyobaki, ikiwa tope nene la hudhurungi linaweza kuitwa hivyo, suuza tanki na maji wazi na kumwaga soda yenye nguvu na jogoo la maji ya moto ndani yake kwa mboni za macho ili kioevu kiwe juu. juu. Soda inapaswa kupunguzwa kwa uwiano wa pakiti moja kwa ndoo ya maji. Ifuatayo, tunapunguza fimbo yetu kwenye shingo ili isiguse chini na kingo - mkeka wa mpira utasaidia kukabiliana na kazi hiyo. Ifuatayo, tunaunganisha chaja kwa betri: "minus" kwenye tank, na "plus" kwa fimbo ya chuma.

Katika fomu hii, watalazimika kusimama kwa angalau masaa 6, baada ya hapo, baada ya kuzima nguvu, unahitaji kukimbia uchafu, suuza tank na maji ya bomba: ikiwa kuna athari za kutu, basi operesheni inapaswa kuwa. mara kwa mara. Mara tu "nyekundu" imekwenda, unahitaji kujaza tank ya gesi na maji ya joto na kuongeza asidi ya citric. Nusu saa itatosha kwa mabaki ya "athari za unyonyaji" hatimaye kutoweka, na mapambo ya mambo ya ndani kung'aa kwa usafi.

Hatua ya mwisho ni kumaliza. Tunaziba mashimo, jaza kibadilishaji cha kutu, funga kifuniko na utikise kwa uangalifu chombo kutoka upande hadi upande, usindikaji wa mapumziko na mashimo kutoka ndani. Baada ya tank ya gesi lazima iwe kwa makini na polepole kukaushwa na imewekwa mahali pake. Sasa itaendelea miaka michache zaidi, na ikiwa unafanya utaratibu wa kusafisha mara kwa mara, basi mara mbili kwa muda mrefu. Operesheni inachukua muda mwingi, lakini ni muhimu kwa kila gari. Kuna njia moja tu: duka, rejista ya pesa, SMS kutoka benki. Mtazamo wa hivyo.