Mercedes E-Class inayoweza kubadilishwa - sio tu kwa msimu wa joto
Vigeuzi hufanya kazi tu wakati wa msimu wa joto, sio vitendo na hutoa faraja duni ya kuendesha gari? Paa la turubai Mercedes E-Class inapigana na ubaguzi kwa ufanisi sana. Toleo la E350 BlueTEC pia linaondoa hadithi kwamba vibadilishaji haviendani na injini za dizeli.
Hakujawa na uhaba wa magari yenye paa za kufungua katika ofa ya Mercedes. Mtengenezaji hufanya kila juhudi kuhakikisha kuwa kila mtu anaweza kupata kitu kwa wenyewe katika salons. SLK ni mwanariadha mdogo na mwepesi. Tukiwa na G-Class Cabriolet, tutaenda unapotaka moyo wako. SL hutoa faraja ya darasa la S, lakini nje. Mashabiki wa hisia kali zaidi wanaweza kuagiza Mercedes SLS AMG Roadster na 571 hp. Maana ya dhahabu ni kigeugeu cha darasa la E.
Mwanzoni mwa mwaka jana, Mercedes ya kati ilisasishwa. Sio lazima kuwa shabiki wa gari lenye nyota tatu ili kuona mabadiliko. Taa tofauti za mapacha zimetoweka kutoka kwenye bumper ya mbele, na taa za mchana za LED zimeondolewa kwenye bumper. Mercedes walichagua taa zilizojipinda. Taa za nyuma pia zimebadilishwa, pamoja na grille na bumpers. Mabadiliko yamefanywa kwa mambo ya ndani. Mbali na usukani mpya na saa ya analogi kwenye kiweko cha kati, tunaweza kupata mifumo mingi ya usalama.
Usasishaji huo pia uliathiri kigeuzi cha darasa la E, ambacho kinaonekana chini ya jina la ndani A207. Kitaalam, gari ni mchanganyiko wa madarasa ya C na E. Mfano mdogo unakuja na jukwaa na gurudumu la mita 2,76. Ekseli za mbele na za nyuma za sedan za darasa la E zimetofautiana kwa mita 2,87. Chaguo sio bahati mbaya. Gurudumu fupi limeruhusu muundo wa mwili ulioshikana zaidi na pia inamaanisha mwitikio wa hiari zaidi kwa pembejeo za usukani.
Mabadiliko yaliacha alama yake juu ya upana wa cabin. Watu wazima wanne wanaweza kusafiri katika E-Class Cabriolet - mradi viti vya mbele havijaegemezwa kikamilifu. Katika hali hiyo, hata watoto hawatakuwa na legroom ya kutosha. Je, ni hasara? Kabla ya kujibu, hebu tutafute kibadilishaji chenye watu wanne kwenye bodi.
Kwa upande wa faini za ubora au uchaguzi wa vifaa, E-Class haikatishi tamaa. Wote kwa kiwango cha juu. Bila shaka, vitu vingi - kama vile upunguzaji wa ngozi wa dashibodi na viwekeo vya mbao - vinahitaji malipo makubwa. Hakuna haja ya kuingia kwenye mifuko yako wakati wa kuchagua rangi ya paa. Mercedes hutoa vitambaa nyeusi, kahawia, navy na nyekundu. Hakuna hata mmoja wao anayehitaji malipo ya ziada. Pia kuna chaguo la kichwa. Inapatikana kwa rangi nyeusi, beige na kijivu. Paa ya safu nyingi inachukua kelele za barabarani na mikondo ya hewa kwa ufanisi sana.
Utaratibu wa ufunguzi wa paa unaweza kufanywa kwa kasi ya juu ya kilomita 40 / h. Inachukua sekunde 17. Ili sio kusababisha usumbufu kwa madereva wengine, inafaa kupanga operesheni ndefu ya kutosha - kwa mfano, kuianzisha unapofikia taa ya trafiki au mzunguko. Msimamo wa paa huathiri uwezo wa shina. Wakati wa kufungwa, lita 390 zinapatikana. Kabla ya kufungua paa, unahitaji kuvuta kifuniko cha plastiki ambacho kinalinda mizigo kutoka kwa kufinya, lakini inachukua lita 90.
Mercedes hakuruka juu ya utafiti kwenye handaki ya upepo. Walifanya iwezekane kuondoa kabisa msukosuko wa hewa usiopendeza kwenye kabati. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya 80-100 km / h, hali ni karibu vizuri. Katika mwendo wa kasi wa barabara kuu, kelele na mtikisiko wa hewa huongezeka, lakini ukali wao hauwezi kuzingatiwa kuwa wa kuudhi.
Kupokanzwa kwa ufanisi hukuruhusu kufurahiya kuendesha gari ukiwa na sehemu ya juu iliyo wazi, hata wakati kipimajoto kilicho kwenye ubao kinaonyesha thamani moja. Wale ambao wanataka kufurahia faraja ya juu wanapaswa kuchagua kutoka kwenye orodha ndefu ya chaguzi za mfumo wa Aircap na Airscarf. Ya kwanza ya haya ni deflector iliyofichwa kwenye sura ya windshield. Hurekebisha mtiririko wa hewa ili kupunguza mtikisiko wa urefu wa kichwa cha dereva na abiria. Kitambaa cha hewa, au skafu ya hewa, hupuliza hewa yenye joto kupitia pua zilizowekwa kati ya kiti cha nyuma na sehemu ya kichwa. Pembe na nguvu ya kupiga inaweza kubadilishwa.
Mwili rigidity ni tatizo kwa convertibles wengi, hata wale wa gharama kubwa zaidi. Kupinda kwa mwili wakati wa kuendesha gari kwa nguvu au kushinda matuta ni chanzo cha sauti zisizofurahi au mitetemo. Mercedes E-darasa imeimarishwa ipasavyo. Hata baada ya kuamsha hali ya kusimamishwa kwa michezo, mwili hauanza kufanya kazi kupita kiasi. Hali ya mambo bila shaka ni kutokana na idadi kubwa ya wapumbavu. Convertible ina uzito wa kilo 1935, kilo 130 zaidi ya coupe ya darasa la E.
Katika toleo lililojaribiwa la E350 BlueTEC, uzito mkubwa haukuwa shida. Shukrani zote kwa dizeli yenye nguvu ya 3.0 V6 (252 hp na 620 Nm), ambayo huharakisha gari bila ishara kidogo ya jitihada kidogo. "Mia" ya kwanza inaonekana kwenye kaunta baada ya sekunde 6,7 tangu mwanzo. Ikiwa sio kwa kikomo cha elektroniki, gari lingezidi 250 km / h.
Licha ya nguvu ya juu, injini hauhitaji sehemu kubwa za mafuta ya dizeli. Njiani, 6-7 l / 100km inatosha. Kuendesha katika maeneo ya watu, kulingana na hali na temperament ya dereva, gharama 8-11 l / 100 km. Turbodiesel inavutia na utamaduni wake wa kazi. Pia ilinyamazishwa kikamilifu. Husikii kelele hadi uinue kofia.
Gari iliyowasilishwa ilipokea kusimamishwa kwa hiari na hali ya starehe na ya michezo. Ya kwanza ni ya ufanisi sana katika kuchagua kutofautiana. Katika hali fulani, tutapata kutega na hata kuyumbayumba kidogo kwa mwili. Kazi ya Sport huongeza nguvu ya unyevu. Hasara za lami zinaonekana zaidi, lakini Mercedes iko tayari zaidi kuingia kwenye zamu. Hata ngumu, anabakia limousine, ambayo ni mbali na mwanariadha wa nyama na damu. Nani anatafuta kigeuzi baridi anaweza kuchagua Mercedes SLK. Darasa la E na paa la ufunguzi ni pendekezo kwa wale wanaopenda safari laini bila zamu za mambo na mabadiliko ya ghafla kwa kasi.
Kwa bora ya gari la nguvu, kitengo cha nguvu pia kinalingana. Dizeli yenye nguvu huhisi vizuri zaidi ikiwa na kasi ya chini. Shamba nyekundu ya tachometer huanza tayari saa 4200 rpm. Nguvu kamili inapatikana kwa 3600 rpm na curve ya torque inashuka kutoka 2400 rpm. Usambazaji wa kasi 7 una wakati wake wa kusita wakati tunalazimisha kushuka kwa sauti iliyoshinikizwa hadi sakafu - haswa katika hali ya uchumi ya E. Muda wa kusubiri umepunguzwa katika hali ya michezo. Watu wenye tamaa wanaweza kuchagua gia wenyewe kwa usaidizi wa vibadilishaji kasia vilivyofichwa nyuma ya usukani. Walakini, kuhamisha gia huchukua muda mrefu kuliko kwa sanduku za gia zinazotolewa na Audi au BMW.
E-Class yenye paa inayofungua inapatikana tu na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Hii inapaswa kukumbukwa katika toleo la E350 BlueTEC. 620 Nm inashinda kwa urahisi katika mapambano dhidi ya hifadhi za clutch - athari inaweza kuwa skid kidogo ya axle inayoendeshwa. Bila shaka, umeme huweka gari haraka, lakini kuingilia kati, hasa wakati kusimamishwa ni katika hali ya Faraja, ni fujo kabisa.
Mercedes E184 yenye nguvu ya farasi 200 yenye upitishaji wa mwongozo inagharimu PLN 199. Ili kufurahia lahaja ya E350 BlueTEC, unahitaji kutayarisha PLN 279 5928. Na makumi ya maelfu zaidi kwa seti ya vifaa muhimu. Tunapendekeza kifurushi cha faraja. Kwa PLN 2428 tunapata mifumo ya Aircap na Airscarf, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa faraja ya kuendesha gari na paa wazi. Inafaa pia kuchagua viti vya mbele vya ergonomic (PLN 6097) na inapokanzwa na uingizaji hewa (PLN 8186). Ikiwa bajeti bado haijakamilika, usiache Mfumo wa Mwanga wa Akili unaotumika taa za taa za LED (PLN 12) na kifurushi cha usalama wa kuendesha gari (PLN), ambacho kinajumuisha, kati ya mambo mengine, udhibiti wa kusafiri wa baharini.
Mercedes E350 BlueTEC hutoa faraja bora ya kuendesha gari ambayo huenda zaidi ya kufungua paa na kuharakisha gari kwa kasi ya barabara kuu. Hata kifurushi cha hiari cha AMG hakingeweza kugeuza gari la majaribio kuwa mwanariadha. Wale wanaopenda kuendesha gari kwa nguvu wanapaswa kuchagua mtindo mwingine kutoka kwa toleo la Mercedes au kutafuta matoleo katika orodha za washindani.
