Gari la mtihani Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Jinsi sio kuchanganyikiwa katika viwango vya trim, ni gari gani ya kuchagua, nini cha kutafuta wakati wa kununua na ni mfano gani mzuri zaidi

Watengenezaji wa magari wanajitahidi kuwapa crossovers jina gumu na kila wakati na herufi K. Huwezi hata kuelezea chochote, kama ilivyo kwa Ford Kuga, au kuchukua neno kutoka kwa lugha ya Eskimo, kama walivyofanya na Skoda Kodiaq. Na, muhimu zaidi, nadhani vipimo. "Ford", alishangazwa na saizi ya gurudumu la "Coogie" wa kwanza kabisa, ilibidi anyoshe mwili katika kizazi kijacho. Skoda aliunda gari mara moja na pembeni.

Miili ya gari yenye sura ina kitu sawa. Kwa kufurahisha, Kuga ilianzishwa tena mnamo 2012 na muundo wake bado ni muhimu. Baada ya kupumzika tena hivi karibuni, inaonekana kuwa ngumu, ilipata grille ya chrome na baa zenye nguvu. Ford inajaribu kuonekana kimichezo, kana kwamba imeinama kwenye magurudumu ya mbele - hii inasisitizwa na safu ya kingo iliyoinuliwa. Tayari ni kubwa, inazidi kupanuka kwa pande zote.

Skoda ya gharama kubwa zaidi na ya hali ya juu inapaswa kuwa kubwa. Na utulivu. Mbuni Josef Kaban hakuweza kupinga majaribio, lakini hata macho ya hadithi mbili, ambayo Jeep, Citroen na Nissan wanapenda kushtua, ilionekana kuwa sahihi kadiri inavyowezekana kutoka Kodiak. Mkazo hapa ni kwenye taa kubwa za kichwa - zinaonekana kuwa na kiburi na zinajishusha katika tafakari ya grille ya chrome.

Mambo ya ndani - na madai ya malipo. Lakini katika kikundi cha VW kuna safu ngumu ambayo Skoda ndio chapa ya bei rahisi zaidi. Kwa hivyo, walihifadhi vifaa vya kumaliza kwenye vitapeli: uwekaji mpana katika koni nzima ya kituo hauwezi kuchanganyikiwa na kuni za asili, nadhifu halisi, kama kwenye Tiguan mpya, hairuhusiwi kwa crossover, na milango ya milango ya nyuma imetengenezwa kwa plastiki ngumu . Kwa hali yoyote, ukamilifu wa Ujerumani na Kicheki ulinifanya nifanye kila kitu kwa ufanisi, na udanganyifu kama huo sio wa kushangaza kabisa. Unasogeza kidole chako kwenye skrini mkali ya media titika - kana kwamba kwenye kibao ghali, mhemko ni sawa.

Jopo tata "Kugi" inachukua nafasi nyingi na mshangao na sura isiyo ya kawaida na wingi wa mifereji ya hewa. Ya juu ni laini, lakini vifaa vya upholstery na inafaa ni rahisi kuliko Kodiak. Hushughulikia mirija mirefu ya hewa inaonekana mbaya. Unafikia skrini ya kugusa, na lever ya gia kwenye "maegesho" hupishana na vifungo vya kudhibiti hali ya hewa. Mifumo yote ya media anuwai hutoa urambazaji wa trafiki, udhibiti wa sauti na ni rahisi kwa Android na Apple.

Kodiaq ni pana juu ya "Kugi" kwa zaidi ya cm 4, kwa urefu wa mwili inashinda zaidi ya cm 17 na 10 cm - kwa umbali kati ya axles. Na ni duni tu kwa urefu, lakini chumba cha kichwa juu ya vichwa vya abiria kwenye "Kodiak" bado ni kubwa, ingawa mto wa nyuma wa sofa umewekwa juu. Skoda inaongoza katika safu ya pili ya hisa na inatoa viti vya kukunja vya ziada kwenye shina kama chaguo.

Kwa kawaida, shina lake pia lina nguvu zaidi - lita 623 dhidi ya lita 406, na viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa, Kodiaq huenda hata zaidi kwenye risasi. Kwa kawaida, safu ya tatu ni nyembamba. Magoti ya mtu mzima yatatoshea pale tu ikiwa unabonyeza abiria wa kati - viti vyao vinaweza kuhamishwa na kurudi. Na kwa nini kutua kwa shida kwenye ghala? Inageuka kuwa nilikunja nyuma tu, na ili kiti kiweze kusonga mbele, unahitaji kushinikiza mahali pengine. Kuchanganyikiwa - soma maagizo.

Shina za crossovers hufunguliwa na "kick" isiyo na mawasiliano chini ya bumper. Katika "Kuga" kizingiti ni cha chini, ufunguzi wa mlango ni pana na umbali kati ya matao ya gurudumu ni kubwa, na sakafu inaweza kuwekwa kwa urefu tofauti. Lakini Skoda bado inashinda kwa vitendo: tochi inayoondolewa, kila aina ya nyavu za kufunga na pembe za Velcro. Katika maeneo yasiyotarajiwa, sehemu kadhaa hupatikana, moja, kwa mfano, imefichwa nyuma ya jopo la "mbao" upande wa kulia.

Kodiaq imejaa uwezo na "vitu vidogo" vile muhimu: takataka inaweza na begi inayoweza kubadilika, miavuli milangoni, kibanzi cha barafu kwenye bomba la kujaza mafuta. Kuteleza vipande vya plastiki kunalinda kingo za milango wakati wa kufungua - hii ndio kilele cha falsafa ya Simply Clever. Lakini pia kuna mambo ya kutatanisha.

Mratibu anayeondolewa ambaye anashughulikia chumba kikubwa kwenye handaki kuu ana kundi la wamiliki tofauti tofauti, kifuniko cha duka la sarafu za volt 12 na hata kadi. Wamiliki wa Kombe na chunusi hukuruhusu kufungua chupa kwa mkono mmoja, lakini sio kubwa. Kuna niches kwenye mlango wa niches kwa chupa kubwa, lakini wapi kuweka mug ya thermo au glasi kubwa ya kahawa? Hii inaitwa "mjanja sana".

Kuna pia duka 12-volt na unaweza kuziba adapta ndani yake kwa vifaa vingine viwili, lakini hii sio rahisi tu, lakini AliExpress. Ni kama kutengeneza mwavuli kwenye mlango na sio kuweka mwavuli ndani yake. Milenia nyuma wanakaripia bandari moja ya USB. Kwa njia, kuna wawili kati yao kwa haraka zaidi inayopatikana. Ingawa katika "Kodiak" pia kuna duka la ziada la kaya, ambalo linaokoa siku. Utasema kuwa ninapata kosa, lakini Skoda, kwa kweli, ni kujilaumu yenyewe - ilitaka kuwa "mjanja" zaidi.

Hautarajii ufunuo wowote kutoka kwa "Kuga", lakini wamiliki wake wa kikombe ni rahisi zaidi, na ile ya nyuma ina chini mara mbili: Nilitoa kofia ya duara, na unaweza kuweka chupa na glasi za kina. Kwa kufurahisha, huduma hii haijatangazwa kwa njia yoyote. Karibu na wamiliki wa kikombe kuna mapumziko ya smartphone. Kontakt tu ya USB imefichwa kwenye sanduku chini ya kiti cha mkono cha kati - kwa gari iliyowasilishwa mnamo 2012, hii ilikuwa kawaida, lakini wakati wa kupumzika waliamua kuacha kila kitu kama ilivyo.

Kuna kituo cha volt 12 tu kinachoonekana, ambacho hufanya kazi hata wakati moto umezimwa, "Kodiak" ina maisha ya betri ya gari ya dakika kumi ili, Mungu apishe, isiishe. Kuga, kwa kweli, haiwezi kulinganishwa na Skoda kulingana na idadi ya suluhisho za kiutendaji, na mtengenezaji yenyewe haifanyi falsafa yoyote maalum kutoka kwa hii. Haiwezekani kwamba hata wamiliki wa crossovers ya Ford wanajua kila kitu juu yake. Kwa mfano, kifuniko cha buti kilichoondolewa kimefichwa chini ya matakia ya viti vya nyuma. Ikiwa umesahau mahali iko, basi hautaipata kamwe.

Pia kuna sehemu tatu za vitu chini ya mito ya chini. Mwingine chini ya kiti cha mbele amejificha kama kifuniko kisichojulikana - ndoto ya mtapeli. Katika safu ya pili, Ford Kuga ina kila kitu Skoda inayo: mifuko ya chupa, mifereji ya ziada ya hewa, meza, japo ni rahisi. Pamoja na duka la kaya. Viti tu vyenye joto na ukanda wa tatu wa hali ya hewa haupo. Kuna nafasi ndogo, sofa ni fupi, lakini kuna nafasi ya kutosha kwa watu wa urefu wa wastani. Na handaki kuu hutengana kidogo.

Katika kiti cha mnene cha michezo "Kuga" unataka kukaa juu - mtazamo wa mbele unakwamishwa na racks na besi nene. Kiti cha starehe "Kodiak" kinafaa zaidi kwa watu wakubwa na warefu: kuna mto mrefu na anuwai kubwa ya harakati. Racks ni nyembamba, vioo vya upande ni bora, pamoja na kamera ya pande zote. Lakini lensi iliyo nyuma ni laini sana - kana kwamba unatafuta kupitia tundu. Ford ina kamera moja tu, lakini ni ndogo na haiitaji nafasi kubwa ya kuendesha. Katika maegesho yaliyojaa watu, kutoka mahali Skoda inapotoka, sensorer za chakula, Kuga huruka nje kwa urahisi. Na kipaki cha gari - crossovers zote mbili zina vifaa - mara nyingi hupata mwanya kati ya magari.

Injini ya msingi ya Kodiaq iliyo na ujazo wa lita 1,4, ingawa iko chini kwa nguvu kwa "Kuge" (150 dhidi ya 182 hp), ni sawa kwa suala la torque. Toleo hili linalingana na "Kuge" kwa uzito na mienendo, lakini injini ya lita mbili inafaa crossover ya Czech vizuri zaidi - kuna picha na kuongeza kasi kwa "mamia" kwa sekunde 8. Kwa kuongezea, pamoja na DSG, ni karibu lita moja na nusu kiuchumi kuliko Ford kwa kushirikiana na "moja kwa moja" ya kasi-6. Inaonekana kwamba sanduku la gia la kawaida linapaswa kuwa na faida ya ulaini, lakini mikojo wakati wa kuhama wakati mwingine huonekana zaidi. Walakini, tabia ya "Kuga" haiwezi kuitwa hata. Crossover ni nyeti kwa ruts na inageuza axle ya nyuma wakati wa kona. Utulizaji umewekwa kwa uhuru, na juhudi ya usimamiaji inaeleweka - inakera. Kusimamishwa kwa upole hupitia mashimo, inaruhusu safu, lakini wakati huo huo hutangaza vitapeli tofauti vya barabara.

Kodiaq imetulia zaidi. Inakuruhusu kucheza na mipangilio, lakini kwa hali yoyote itaendesha kwa mfano na isiyo ya kawaida. Kusimamishwa ni mnene, sio msikivu sana kwa njia na vitapeli, msingi mrefu unaongeza utulivu. Inaonekana kwamba soplatform VW Tiguan itakuwa ngumu. Usukani wa Skoda huzunguka kwa urahisi kwenye maegesho na unakuwa mzito na upungufu mkubwa. Uelewa kamili. Elektroniki imewekwa salama iwezekanavyo na hairuhusu hata kidokezo cha kuteleza.

Crossovers zote zimehifadhiwa vizuri kutoka kwa miamba na uchafu. Skoda pia ina hali maalum ya barabarani, lakini Ford inaonekana ni bora barabarani kwa sababu ya pembe bora za kuingia, gurudumu fupi na idhini kubwa ya ardhi.

Kodiaq ni kubwa na ya gharama kubwa zaidi - bado inaingizwa nchini, na itaenda kwa msafirishaji wa gesi mnamo Aprili mwaka ujao. Lebo ya bei yake inaanzia ambapo "Kuga" inaishia - karibu $ 26. Lakini hata hii crossover ya Czech inakuja na "robot" na gari la gurudumu nne. Pamoja na injini ya dizeli, ambayo, ingawa sio kawaida katika sehemu ya misa, lakini uwepo wake kwenye gari kubwa utathaminiwa na madereva wa vitendo.

Ford ni ya kidemokrasia zaidi: ina toleo linalotarajiwa na chaguzi za gari-mbele, lakini hakuna dizeli. Kwa upande mwingine, kifurushi cha mwisho cha Titanium Plus hakiwezi kupakiwa na chochote maalum. Kuendesha umeme kwa mlango wa tano, usukani mkali na kioo cha mbele sio kitu tena cha kawaida, sembuse viti vya nyuma vyenye joto, ambavyo haipo tu.

Kodiak ina mwingine uliokithiri - kiboreshaji chake inafanana na hundi kutoka IKEA. Ilionekana kuwa iko kwenye biashara, ikirudisha safu ya bei ya $ 685 ya viti na kuchukua kikundi cha vitu vidogo badala yake. Kichwa cha kichwa na masikio yaliyokunjwa kwa kulala kwenye kiti cha nyuma na huja na blanketi. Vipofu vya jua, wavu unaotenganisha shina kutoka kwa chumba cha abiria, kifuniko cha ski cha wajanja. Acha, sina skis!

Ford ni David shaba dhidi ya Goliathi mwenye silaha nyingi. Na alizoea jukumu hilo sana hivi kwamba aliweza kupiga jiwe zito kutoka chini ya gurudumu ndani ya kioo cha mbele cha Skoda. Ni vizuri bila matokeo. Lakini hakupata kichwa cha "Kodiak" - alikuwa mpinzani mzito sana. Lakini kushindwa hakufanya kazi pia - wahusika wao ni tofauti sana.

Kodiaq inajitahidi kukidhi mahitaji yote kwa wakati mmoja, isipokuwa kwamba safu ya tatu ya viti na wamiliki wa vikombe wanaweza kuhisi kubanwa. Kuga haizingatii vitu vidogo vya kila siku - sio sahihi sana, na kwa hivyo ni hai zaidi. Ford inachukua kwanza kabisa na msisimko, na sio uwepo wa meza. Itapendekezwa na mtu asiyelemewa na idadi ya watoto na vitu vilivyosafirishwa. Na hana uwezekano wa kujuta kutokuwepo kwa pipa inayoondolewa.

Aina	Crossover	Crossover
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase, mm	2690	2791
Kibali cha chini mm	200	188
Kiasi cha shina, l	406-1603	623-1968
Uzani wa curb, kilo	1686	1744 (viti 7)
Uzito wa jumla, kilo	2200	2453
aina ya injini	Petroli 4-silinda	Petroli 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488	2488
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 6АКП	Kamili, 7RKP
Upeo. kasi, km / h	212	205
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	10,1	8
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8	7,4
Bei kutoka, $.	23 727	30 981