Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Jeep, gari lililoshinda Vita vya Kidunia vya pili, pia ina utamaduni mzuri na jina kubwa. Hadi leo, inabaki sawa na SUVs, kwa uhakika kwamba mara nyingi tunapozungumza juu ya gari kama hizo, bado tunakosa Jeep badala ya SUV.

Kuangalia nyuma, hii ni kweli, matokeo ya kimantiki ya historia, lakini hata hapa inaaminika kuwa kushinda ni rahisi kuliko kujizuia. Jeep zaidi na zaidi inapaswa kupigania nafasi yake kati ya washindani zaidi na zaidi kwani SUVs na SUV zinakuwa za mitindo zaidi na zaidi.

Ni mwelekeo upi ulio sahihi? Fuata mwenendo au uzingatie maadili ya jadi yaliyowekwa na yeye? Kufuatia mwelekeo kungemaanisha Jeep (pamoja na Cherokee) italazimika kulainisha, kupata mwili wa kujisaidia wa vipimo vikubwa (haswa vya ndani), kusimamishwa kwa mtu binafsi, kudumu (au angalau quasi-kudumu) gari-gurudumu nne, tupa sanduku la gia , pata msaada laini wa injini na ulinzi bora zaidi kutoka kwa kelele, na kila kitu ambacho washindani wengi hutoa.

Kuzingatia mila, hata hivyo, inamaanisha Jeep inabaki kuwa Jeep, na maboresho ya wakati tu. Soko na uchumi wake, kwa kweli, hutawala kwanza, lakini kwa bahati nzuri, mtu huyo bado hana malengo ya kutosha au pia yuko chini ya hisia zake. Kwa hivyo, hata jeeps bado ni magari baridi.

Cherokee ya awali bado inaonekana nzuri na sura yake mbaya ya boxy, lakini hata hii, ambayo sio mpya tena, ni ya kupendeza na ya kucheza watoto; haswa na macho yake ya mbele, lakini pia na bonnet ya tabia mbele ya injini, na rim pana karibu na magurudumu, na milango fupi ya nyuma isiyo na kipimo na madirisha ya nyuma yenye giza; vile sasa vinatambulika kati ya wengi. Ambayo ni muhimu sana.

Jeep ingekuwa na maana gani katika ulimwengu huu ikiwa ingeongozwa na bidhaa za Uropa na Kijapani? Kwa kuwa hii sivyo ilivyo, hakuna mshangao wa anga ndani, na mambo mengine muhimu ya kudhibiti bado ni mtindo wa Amerika.

Washa kiyoyozi tu katika nafasi fulani kwa mwelekeo wa mtiririko wa hewa, kompyuta iliyo kwenye bodi iko kwenye dari juu ya kioo, pia kuna dira na habari juu ya joto la nje, na saa iko sawa kwenye skrini ya redio . Na tena, hii sio yote ambayo yanaweza kupatikana katika magari ya Uropa.

Hata kama sivyo, mambo ya ndani sio yale ya kuweka alama. Viti (na usukani) ni ngozi kweli, lakini zina eneo fupi la kuketi. Kweli, sio mfupi hata kwa sentimita, lakini uso wake ni laini, "umechangiwa", ambayo inafanya hisa kuteleza mbele. Lakini hata baada ya kukaa masaa kadhaa, mwili hauchoki.

Pia kinachokasirisha ni handaki ya mbele iliyopanuliwa sana (gari!), Ambayo haisumbuki hata dereva kama vile baharia, na dereva atakosa (yoyote) msaada wa mguu wa kushoto zaidi, haswa kwani Cherokee hii ina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja.

Ajabu, inaonekana pia kama kistari kutoka chini ya kioo cha mbele hadi kwenye kabati ni fupi sana, lakini - ikiwa usalama wa mkaaji uko hatarini - Cherokee alipata nyota nne za NCAP. Sehemu kwa sababu ya sauti ya onyo ya "pink-pink" yenye uchovu sana kuhusu ukanda usiofungwa, lakini bado.

Sio mkubwa sana, huyu Mhindi. Hata kwenye viti na hata zaidi kwenye shina, ambayo, kama vile mtu anavyotarajia, itakuwa kubwa nje. Walakini, katika harakati moja, inapanuka tu kwa theluthi (backrest pamoja na kiti cha benchi ya nyuma), uso wa mwisho tu wa chini umeelekezwa kidogo katika sehemu ya benchi ya nyuma. Inaweza pia kuwa ya kusumbua kwamba theluthi ya sehemu iko nyuma ya dereva, lakini inavutia ikiwa utafungua dirisha la nyuma juu kutoka kwa mkia wa mkia.

Waamerika labda hawaangalii hivyo, lakini katika bara hili (kama) dizeli ni suluhisho la busara. Ni kweli kwamba kutoka kwa kabati ni ya zamani: katika baridi inachukua joto-up kwa muda mrefu na hupita kwa kutetemeka na kunguruma, lakini pamoja na uwiano wa gia ni ya kutosha kwa mijini, mijini, hata kwa barabara kuu na hasa. kwa kuendesha gari nje ya barabara. .

Kwa suala la ujazo, utendaji wa gari kama hiyo ya gari na kubwa kama hiyo iko chini ya matarajio, lakini inaweza kufunika kilometa hizo 150 na wakati huo huo kwa muda mrefu wa kutosha, kwani injini iko mbali kufikia kiwango cha kasi kilichokatazwa. Kwa kuongezea, kelele kwenye kabati sio ya kusumbua kama vile decibel zilizopimwa zinaweza kupendekeza, lakini kwa kweli hii inategemea sana vizingiti vya kuvumiliana kwa mtu binafsi.

Ni nzuri sana kuendesha. Inayo eneo la kupendeza la kuendesha gari na hujibu haraka kwa amri za kanyagio za kuharakisha. Kwa kuongezea, kanyagio la kuvunja linajisikia vizuri sana, na usukani unasaidiwa na servo na "haraka", ambayo unaweza kupata unapotumia mwanya wa juu kwenye magurudumu ya nyuma.

Uambukizaji? Nzuri (Amerika) ya kawaida! Hiyo ni: bila ujasusi wa hali ya juu, na gia tatu na na "overdrive" ya ziada, ambayo kwa vitendo inamaanisha gia nne mwishowe, lakini kwa kubofya wakati unahamia bila kufanya kazi na lever ya gia isiyo sahihi.

Sauti mbaya sana kuliko ilivyo kweli, haswa baada ya masaa machache ya kuendesha gari unapozoea aina hii ya tabia. Halafu kasi ya mchanganyiko wa usambazaji wa injini-clutch ni ya kushangaza, ambayo inamaanisha majibu ya haraka kutoka kwa kusimama au wakati wa kupita. Mara kwa mara, usafirishaji utahitaji kuhamisha gia ikiwa unataka kubana nje ya gari iwezekanavyo au ikiwa unakwenda chini zaidi. Ni hayo tu.

Mwishowe, eneo la ardhi. Sio kufuata mitindo ya sasa ya mitindo, Cherokee ina chasisi, gari-magurudumu yote, chini, kushoto vizuri sana kwa kutofautisha kwa axle ya nyuma, na axle ngumu kwa magurudumu ya nyuma. Kwa kuwa sio haraka sana, matairi yanaweza pia kubadilishwa kwa eneo la ardhi: matope, theluji. Ni wale tu ambao wanapenda (au ikiwa ni lazima) kwenda barabarani kwa udhibiti wataweza kutathmini uwezo wake wa barabarani.

Chasisi ngumu na gari nzuri, ikiwa dereva ana mikono ya ustadi, itampeleka mbali, juu na kirefu, na mwishowe pia. Kwa furaha yote, kunaweza kuwa na jambo moja tu la kusikitisha: bumpers wenye varnished nzuri hawana mechi ya kile kinachoweza kuwashangaza.

Kwa hivyo nasema: bahati nzuri kwamba Jeep ni Jeep. Mtu yeyote asiyeipenda ana idadi ya "bandia" kama hizo na sifa za kifamilia zilizo kamilifu zaidi. Walakini, unapozingatia picha na utumiaji mpana, ambayo pia inajumuisha eneo lenye mahitaji zaidi, haina washindani wengi. Umefanya vizuri, Jeep!

Vinko Kernc

Picha na Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	35.190,29 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.190,29 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,6 s
Kasi ya juu:	174 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2755 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3800 rpm - torque ya juu 360 Nm saa 1800-2600 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	kiendeshi cha magurudumu manne, kufuli ya kutofautisha ya kituo kinachoweza kubadilishwa, kufuli ya tofauti ya kiotomatiki kwenye mhimili wa nyuma - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 4 - gia ya chini - matairi 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 174 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 2031 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2520 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4496 mm - upana 1819 mm - urefu wa 1817 mm - shina 821-1950 l - tank ya mafuta 74 l.

Vipimo vyetu

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Hali ya maili: 5604 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,6s
402m kutoka mji:	Miaka 19,0 ( 115 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 35,3 ( 145 km / h)
Kasi ya juu:	167km / h (IV.)
matumizi ya mtihani:	12,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,9m
Jedwali la AM:	43m

Tunasifu na kulaani

picha, kujulikana, kuonekana

uwezo wa shamba

mita

hisia wakati wa kusimama

kukaa bila uchovu

suluhisho zingine za ergonomic

huduma zingine za sanduku la gia

suluhisho zingine zisizo za ergonomic

utendaji wa injini

(zaidi baridi) kelele ya injini

nafasi ya saluni