Jaguar XE 2.0T R-Michezo

Lakini njia ya wanunuzi wa limousine ya premium hakika sio rahisi. Washindani wengi wanajua hili, na mwishowe, watatu wa Ujerumani wanaoongoza, ambayo ni aina ya hatua ya kumbukumbu na chanzo cha msukumo kwa bidhaa nyingine zote wakati wanajaribu kupata au hata kuipita. Ya mwisho ni ngumu. Pia kuna methali ya Kislovenia kati ya magari kuwa tabia ni shati la chuma, ambayo inamaanisha kuwa wanunuzi ni waaminifu zaidi kwa chapa yao, haswa katika darasa la kwanza.

Isitoshe, wengine hupigwa na butwaa, huepukwa na hata kukashifiwa ikiwa nitachagua moja ya maneno laini. Ndiyo maana majaribio ya Jaguar ya XE mpya ni ya ujasiri na yenye changamoto. Takriban miezi sita iliyopita, tulijaribu toleo la dizeli kwenye Duka la Auto (toleo la 17 2015). Injini mpya ya dizeli yenye nguvu yenye sauti ya kutosha kwa darasa la juu. Au vilema kuzuia sauti. Mwisho sio shida kama hiyo na injini za petroli? Wakati huu jaribio la Jaguar lilikuwa na injini ya petroli ya lita 2 chini ya kofia na ilikuwa imefungwa vifaa vya R-Sport. Imeandikwa kwenye ngozi ya mashabiki wa gari la michezo na hufanya Jaguar XE kuwa na nguvu zaidi na, ni salama kusema, hata kuvutia zaidi. Walakini, mwisho huo ni ngumu sana, kwani kuvutia kwa muundo ni faida yake kubwa. Lakini vifaa vya R-Sport huongeza nje kwa grille tofauti, bumper, sills upande na hatimaye 18-inch 5-spoke magurudumu ya alumini. Haijalishi jinsi tunavyoangalia gari, ni nzuri na ya kuahidi. Hakukuwa na kitu maalum katika mambo ya ndani. Kifurushi cha R-Sport huleta vitu vingi vipya peke yake, na vifaa vya ziada vimeifanya kuwa ya kifahari kweli. Kesi za ngozi nyekundu kwa ujumla, ingawa ninakubali kwamba (sisi) hatuzipendi zaidi. Usambazaji wa kiotomatiki pia unaweza kudhibitiwa kwa kuhama kwa mpangilio kwa kutumia levers kwenye usukani. Dereva alisaidiwa, haswa, na mfumo wa udhibiti wa harakati polepole kwenye nyuso zinazoteleza, mfumo wa Udhibiti wa Hifadhi ya Jaguar, ambayo hutoa chaguo la programu za kuendesha gari (Eco, Winter, Normal, Sport) na (sio mafanikio zaidi) makadirio ya laser. . skrini. Mfumo wa Sauti wa Meridian, paa la paneli linaloweza kurekebishwa kwa umeme, kioo cha ndani chenye mwanga hafifu na hatimaye viti vyenye joto vilivyo juu ya wastani (hasa viwili vya mbele) pamoja na usukani ulifanya safari iwe rahisi na ya kufurahisha zaidi.

Kwa kifupi, kifurushi halisi cha "premium". Yote ni sawa, lakini wengi wanasema kwamba injini ni moyo wa gari. Injini ya petroli ya lita 200 inashikilia ahadi kwani inajivunia nguvu 100 za farasi. Data ya kiufundi pia haina tamaa wakati inaonyesha kwamba inachukua sekunde 7,7 ili kuharakisha kutoka kusimama hadi 237 km / h, na kasi ya juu ni XNUMX km / h. Lakini katika kuendesha gari la mwisho kwa namna fulani haitoi matokeo. Jaguar iliyojaribiwa iligeuka kuwa gari la haraka, lakini sio furaha sana. Kwa namna fulani, mahali fulani, hisia ya kasi ilipotea, na hasa hisia ya kuongeza kasi ya maamuzi. Ninakubali kwamba wengine wanaweza kuipenda, lakini kwa hakika ilivunja sauti ya injini tena.

Ikiwa kwa namna fulani tungekatishwa tamaa na dizeli (pia) kubwa, wakati huu injini ya petroli inaweza hata kuwa kimya sana. Au kidogo sana. Uingiliano kati ya sanduku la gia na injini pia haukuwa kamili. Katika hali ya kawaida au ya kuendesha gari, mwanzo ulikuwa ghafla sana, njia nzuri zaidi ya kuendesha ilikuwa programu ya msimu wa baridi. Lakini kuendesha programu ya msimu wa baridi wakati wa kiangazi ni kawaida sana, sivyo? Chasisi pia ni ngumu kusifu. Hasa ikilinganishwa na washindani. Ikiwa tutatofautisha kutoka kwa washindani wakubwa watatu tu na gari sawa na XE, ambayo ni, na ile ya mwisho, BMW na Mercedes (na zaidi ya bei tofauti za gari) italeta mhemko mzuri zaidi wa kuendesha, pamoja na usambazaji wa injini -chassis ni bora. Kwa hivyo tunaweza kusema salama kuwa Jaguar XE ni dhahiri kwa bei, lakini kwa vyovyote (angalau bado) na injini na chasisi.

Lakini kwa upande mwingine, inavutia na muundo wake, ambao kwa wengi ni muhimu zaidi kuliko uwezo ambao dereva wa kawaida hajitambui na hatumii kikamilifu. Kama hivyo, Jaguar XE dhahiri inasimama kutoka kwa umati, haswa kwa chanya, lakini kwa bahati mbaya pia kwa njia hasi. Inategemea mnunuzi anayeweza kuamua ikiwa ataamua au kujua ni nini muhimu zaidi kwake.

Sebastian Plevnyak, picha: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Michezo

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	39.910 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	61.810 €
Nguvu:	147kW (200 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.999 cm3 - nguvu ya juu 147 kW (200 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.750-4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Uwezo:	237 km/h kasi ya juu - 0 s 100-7,7 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 7,5 l/100 km, uzalishaji wa CO2 179 g/km.
Misa:	gari tupu 1.530 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.670 mm - upana 1.850 mm - urefu wa 1.420 mm - wheelbase 2.840 mm - shina 415-830 63 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / hadhi ya odometer: km 21.476
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,9s
402m kutoka mji:	Miaka 15,7 ( 149 km / h)
matumizi ya mtihani:	10,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	34,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

Tunasifu na kulaani

fomu

Kifurushi cha R-Sport

kuhisi ndani

mfumo wa kuanza-kutikisa hutikisa gari lote wakati umewashwa tena na kuzima taa za taa kwa muda mfupi

upotoshaji wa gari (kwa urefu) kwenye kioo cha kutazama nyuma wakati unatazama kupitia dirisha la nyuma.