Jaguar S-Type 3.0 V6 Mtendaji
Kampuni iliyochaguliwa, nguo za bei ghali, mbinu nzuri, sheria za mwenendo ambazo hazijaandikwa na kasi kubwa. Ni chombo ambacho hakika kimeandikwa kwa Jaguar, na kwa milimita 4861, Aina ya S bado ni sedan kubwa na ya kifahari kubwa ya kutosha kutoshea bila kutoridhishwa yoyote. Walakini, kusema ukweli kabisa, wazazi wa kizazi humsaidia kidogo pia.
Jinsi alivyo mzuri inathibitishwa sio tu kwa jina lake, bali pia na umbo lake. Umaridadi na heshima, bila kuficha asili yao ya Uingereza (kihafidhina), huangaza uchezaji, kwa hivyo hakuna haja ya kuandika juu ya kutambulika kwake.
Kwa hali yoyote, watu wengi wanapenda Aina ya S. Kila mtu ambaye amezoea wapinzani wa Wajerumani katika darasa hili ataonyesha shauku kidogo wakati wa kuingia saluni. Kitufe ni sawa kabisa na ile ya Mondeo ya kwanza, bila vifungo vya kudhibiti kufuli kuu; wako kwenye hanger ya plastiki iliyowekwa kwenye ufunguo.
Sehemu ya abiria inayotawaliwa na upana pia sio ya kushangaza. Dereva na abiria wa mbele hawatajikwaa juu ya nafasi iliyo mbele, ingawa hakuna mengi, ambayo hayawezi kusemwa kwa abiria wa kiti cha nyuma. Paa la chini la mteremko na nafasi ndogo ya magoti inamaanisha kuwa watu na watoto wamekaa vizuri nyuma.
Ndiyo, Jaguar S-Type ni ya kwanza kabisa sedan ya michezo ambayo haina maelewano. Na hii pia inatumika kwa compartment mizigo. Wabunifu waliweza kutenga lita 370 tu za mizigo kwa ajili yake. Ikumbukwe kwamba shina ni duni sana na haina maana kabisa kwa kubeba koti kubwa. Hata hivyo, katika vifaa vya kawaida, tayari hupunguzwa kwa uwiano wa 60:40.
Vifaa vingine pia ni tajiri kabisa. Kwa kweli, hata Aina ya S "ya kawaida" ilikuwa na mifuko minne ya hewa, ABS, TC na ASC, usukani unaoweza kurekebishwa, usukani wa umeme unaoweza kurekebishwa kwa kina na urefu, viti vya mbele vinavyoweza kubadilika kwa umeme, milango yote minne milangoni na nje. vioo vya kutazama nyuma, kupunguzwa kiatomati kwa kioo cha katikati, mvua na sensa ya mwanga (mwisho hudhibiti taa za taa), viyoyozi vya njia-moja-moja, mfumo wa sauti na kicheza kaseti na spika mbili, kompyuta ya ndani, vifaa vya utendaji na udhibiti wa baharini na swichi za usukani zenye inchi 16, umeme wa jua, ngozi, kifurushi cha kumbukumbu ambacho kinakumbuka mipangilio ya kiti cha dereva, usukani na vioo vya nje, na pia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tano na lever kwenye kuni au kuiga bora.
Kweli, hiyo tayari inaishi kwa sifa ya Jaguar. Na hata kiti cha dereva nyembamba kitakata rufaa kwa mtu yeyote ambaye anapenda mwonekano mdogo wa michezo ndani. Hakuna bidhaa mpya. Mambo ya ndani mkali, trim ya kuni nyepesi au uigaji mzuri sana, pamoja na ngozi nyepesi kwenye viti na taa ya kijani iliyotulia ya vyombo, ambazo tayari zinajulikana kutoka Mondeo, zinaonyesha kuwa historia ya Jaguar inarudi nyuma miaka kadhaa.
Hisia ndani ni ya kiungwana kabisa, Jaguar anataka wamiliki kama hao. Kwamba S-Type ni sedan ya kifahari sana ya michezo pia inathibitishwa na safu ya injini. Hutapata injini ya dizeli ndani yake, ingawa injini za kisasa zaidi za dizeli leo ni bora kuliko injini za petroli kwa njia nyingi. Walakini, pua ya Jaguar ina injini za petroli tu, na ni kubwa kwa kiasi.
Huamini? Tazama. Aina ya injini ya Beemvee 5 Series huanza na lita 2 za silinda sita, Audi A2 yenye silinda nne ya lita 6 yenye turbocharged, na Mercedes-Benz E-Class yenye silinda ya lita 1 ya turbocharged nne. -silinda, katika Jaguar S-Type, kwa upande mwingine, silinda sita ya lita 8. Kwa hivyo, hofu kwamba toleo dhaifu la S-Type halitakuwa na nguvu ya kutosha na torque sio lazima kabisa. Injini ya silinda sita inakua 2 kW / 0 hp. saa 3 rpm na torque ya 0 Nm, ambayo inatoa utendaji wa michezo pamoja na chasi.
Zaidi ya michezo kuliko starehe. Kwa hivyo, hata kwa kasi ya juu, Aina ya S haina kubisha pua kutoka kona, ambayo inazidi kuonekana kwa washindani wa Ujerumani wanaoendesha kwa magurudumu ya nyuma. Msimamo haubaki upande wowote kwa muda mrefu na magurudumu ya nyuma yanaweza tu kushiriki wakati ASC imezimwa. Inafaa zaidi kwa hii ni usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tano, ambayo ni laini na ya haraka ya kutosha, lakini iliyoundwa kimsingi kwa kuendesha kwa kasi. Kwa hivyo, usambazaji wa mwongozo wa kasi tano unapatikana katika toleo la msingi la injini, ambayo hakika itavutia mashabiki wa Jaguar na kuhama kwa gia za mikono.
Licha ya mmiliki mpya (Ford), Jaguar hafichi asili yake. Bado inataka kuwa sedan ya michezo, kifahari ya damu ya bluu.
Matevž Koroshec
PICHA: Uro П Potoкnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Mtendaji
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Mkutano wa Auto DOO |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 43.344,18 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 175kW (238 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Kasi ya juu: | 226 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-stroke -H-60° - Petroli - Imewekwa mbele kwa muda mrefu - Bore na kiharusi 89,0×79,5 mm - Uhamisho 2967 cm3 - Uwiano wa mgandamizo 10,5:1 - Nguvu ya juu 175 kW ( 238 hp) saa 6800 rpm - upeo wa juu torque 293 Nm kwa 4500 rpm - crankshaft katika fani 4 - 2 × 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 10,0 l - mafuta ya injini 5,2 l - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,250 2,440; II. masaa 1,550; III. masaa 1,000; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 kinyume - 215 tofauti - matairi 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Uwezo: | kasi ya juu 226 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja ya mbele, struts za chemchemi, reli mbili za msalaba za pembetatu, bar ya utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli mbili za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, bar ya utulivu - breki za mzunguko mbili, mbele. diski (kupoeza kwa kulazimishwa, diski ya nyuma (na nyongeza), usukani wa nguvu, ABS, EBD - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1704 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2174 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1850, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4861 mm - upana 1819 mm - urefu 1444 mm - wheelbase 2909 mm - kufuatilia mbele 1537 mm - nyuma 1544 mm - radius ya kuendesha 12,4 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1610 mm - upana 1490/1500 mm - urefu 910-950 / 890 mm - longitudinal 870-1090 / 850-630 mm - tank ya mafuta 69,5 l |
| Sanduku: | kawaida 370 l |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C - p = 993 mbar - otn. vl. = 89% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,0 ( 172 km / h) |
| Kasi ya juu: | 223km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 16,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 16,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,3m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Ni kweli kwamba Aina ya S haiwezi kuficha ushirika wake na Ford. Hii itazingatiwa haswa na dereva, kwani vitu vingi vidogo (swichi, levers za usukani, sensorer, n.k.) zinafanana na mifano ya Ford. Hiyo ilisema, Aina ya S, na muundo wake, umbo na hali ya ndani, bado ni Jaguar na sifa zake nzuri na mbaya.
Tunasifu na kulaani
fomu
asili ya alama
vifaa tajiri
msimamo na rufaa
bei ya ushindani
kubanwa ndani
shina ndogo na isiyo na maana
matumizi ya mafuta
Vifaa vya Ford (sensorer, swichi, ())
