Mihuri ya shina la valve iliyovaa

Mihuri ya valves za muda, inayojulikana zaidi kama "mihuri ya valves", huzuia mafuta kuingia kwenye kichwa cha silinda kwenye chumba cha mwako wakati vali zinafunguliwa. rasilimali sehemu hizi ni takriban Kilomita 100 elfu., lakini kwa operesheni ya fujo, matumizi ya mafuta ya chini na mafuta na baada ya muda mrefu wa injini ya mwako wa ndani (zaidi ya mwaka), kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve hutokea kwa kasi zaidi. Kama matokeo ya kuvaa muhuri mafuta huingia kwenye chumba cha mwako, kutokana na ambayo motor inapoteza nguvu na haina utulivu, matumizi ya mafuta huongezeka kwa kiasi kikubwa.

Jinsi ya kuamua kuvaa kwa mihuri ya valve na jinsi ya kuiondoa - tutasema katika makala hii.

Ishara za mihuri ya valve iliyovaliwa

ishara ya msingi ya kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve - moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje wakati wa kuanza na kuvuta pumzi baada ya kupata joto. Wakati wa kufungua shingo ya kujaza mafuta kwenye injini inayoendesha mwako wa ndani, moshi unaweza kutoka hapo, na katika visima vya mishumaa na kwenye lugs za waya au coils za kuwasha inawezekana athari za mafuta. Athari za upakaji mafuta pia zinaweza kupatikana kwenye nyuzi na electrodes ya plugs za cheche.

Athari za mafuta kwenye uzi wa mshumaa

Kuingia kwa mafuta ndani ya chumba cha mwako husababisha coking ya sehemu za CPG, ambazo zimejaa kuchomwa kwa valves na tukio la pete za pistoni. Baada ya muda, hii inaweza kusababisha haja ya marekebisho ya motor. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta pia ni hatari - kwa kuongeza juu kwa wakati, overheating, bao na hata jamming ya injini ya mwako ndani inawezekana. Dalili za mihuri ya valve iliyovaliwa ni sawa na ishara za matatizo mengine yanayosababisha kuchomwa kwa mafuta, hivyo kwanza unahitaji kuhakikisha kuwa tatizo liko kwenye mihuri ya shina ya valve.

Jinsi ya kuamua kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve

Dalili zote za uvaaji wa muhuri wa shina la valve, sababu na njia za utambuzi zinazoongoza kwa hili zimefupishwa katika jedwali hapa chini kwa urahisi.

Dalili	Sababu za kuonekana	madhara	Njia za utambuzi
Moshi wa bluu unatoka kwenye kutolea nje	Mafuta yanayotiririka kutoka kwenye kichwa cha silinda hadi kwenye chumba cha mwako kando ya shingo za valve huwaka pamoja na petroli na bidhaa zake za mwako hupaka rangi ya bluu ya kutolea nje.	Bidhaa za mwako wa mafuta hutengeneza soti, pete "hulala chini", valves haifai tena na inaweza kuwaka. Ikiwa kiwango cha lubrication kinaanguka chini ya kiwango cha chini, injini ya mwako wa ndani inaweza kushindwa kutokana na njaa ya mafuta.	Anzisha injini ya mwako wa ndani baada ya kutofanya kazi kwa masaa 2-3 au punguza kwa kasi kanyagio cha gesi kwenye sakafu kwa sekunde 2-3 bila kufanya kazi na injini ya joto. Tathmini uwepo na rangi ya moshi.
Amana ya kaboni kwenye electrodes ya mishumaa, thread ya mafuta	Mafuta ya ziada kutoka kwenye chumba cha mwako hupunguzwa kando ya nyuzi za mishumaa, lakini o-pete huizuia kutoka nje.	Kuchochea kunazidi kuwa mbaya, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa mafuta ya hewa huwaka zaidi, injini huanza kufanya kazi bila utulivu. Kwenye ICE za sindano, ECU hutambua mioto na kujaribu kurekebisha kwa kubadilisha ukubwa wa sehemu ya mafuta iliyodungwa na muda wa kuwasha. Kwa sababu ya hili, matumizi ya petroli huongezeka na traction inapotea.	Fungua mishumaa na uangalie elektroni zao, pamoja na nyuzi za kupaka mafuta na soti.
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta	Mafuta huingia kwa uhuru ndani ya chumba cha mwako kupitia mihuri ya valve iliyoharibiwa, ambapo huwaka pamoja na mafuta.	Uendeshaji wa motor huharibika, fomu za soti kwenye silinda, na kushuka kwa kiwango cha lubrication kunaweza kuwa mbaya kwa injini ya mwako wa ndani.	Mara kwa mara angalia kiwango cha lubricant baada ya kufikia alama fulani ya mileage. Matumizi ya mafuta wakati mihuri ya shina ya valve imevaliwa hufikia 1 l / 1000 km na hata zaidi.
Ugumu wa kuanzisha injini baridi	Mafuta yanayotokana na kichwa cha silinda hujilimbikiza kwenye valves na pistoni, "kutupa" mishumaa. Kwa kuwa joto lake la kuwasha ni kubwa zaidi kuliko ile ya petroli au gesi, na mshumaa uliotiwa mafuta hutoa cheche mbaya zaidi, inakuwa ngumu kuwasha mchanganyiko ulioboreshwa na lubricant.	Mzigo kwenye betri huongezeka, maisha yake ya huduma hupunguzwa. Mishumaa katika mafuta pia hufanya kazi mbaya zaidi, kwani hufunikwa haraka na soti. Mabaki ya mafuta ambayo hayajachomwa huchafua kichocheo na uchunguzi wa lambda, na hivyo kupunguza maisha yao.	Kwa kuanza kwa baridi, idadi ya mapinduzi ya starter huongezeka hadi injini kuanza.
Moshi wa bluu unatoka kwenye shingo ya kujaza mafuta	Gesi za kutolea nje wakati wa kufungua valve kupitia sanduku la kujaza lililovaliwa huingia kwenye kichwa cha silinda na kwenda nje kupitia shingo.	Mafuta yanajaa bidhaa za mwako, kwa sababu ambayo hubadilisha rangi yake haraka na kupoteza mali yake ya asili ya kulainisha na ya kinga.	Fungua kofia ya kujaza mafuta wakati injini inafanya kazi.

Kwenye gari iliyo na kibadilishaji cha kichocheo kinachoweza kutumika, moshi wa bluu kutoka kwa kutolea nje unaweza kuwa haupo, kwani huchoma bidhaa za mwako za mafuta. Katika uwepo wa neutralizer, kulipa kipaumbele zaidi kwa dalili nyingine!

Jinsi ya kuelewa: kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve au tatizo katika pete?

Utambuzi wa kuvaa kwa muhuri wa shina sio mdogo kwa njia za kuona. Dalili hizi zinaweza kuonyesha matatizo mengine, kama vile kutokea au kuvaa kwa pete za pistoni au mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase usiofanya kazi. ili kutofautisha ishara za kuvaa muhuri wa valve kutoka kwa shida zingine, unahitaji:

Jinsi ya kuamua kuvaa kwa mihuri ya valve na endoscope: video

• Angalia compression baridi na moto. Wakati MSC inapovaliwa, shinikizo katika mitungi ni kawaida kwa sababu ya lubrication nyingi ya sehemu za CPG. Ikiwa compression ya baridi ni ya kawaida (10-15 atm kwa petroli, 15-20 au zaidi atm kwa injini ya dizeli, kulingana na kiwango cha compression ya injini), lakini baada ya operesheni fupi (kabla ya joto up) inapungua, kuna. kunaweza kuwa na shida na kofia. Ikiwa ni chini wakati wa baridi na baada ya joto, lakini huinuka baada ya kuingiza 10-20 ml ya mafuta kwenye mitungi, tatizo ni katika pete au maendeleo ya silinda.
• Ondoa bomba la kupumua wakati injini inafanya kazi.. Ikiwa moshi wa rangi ya hudhurungi hutoka kwenye shingo ya kichungi cha mafuta, unahitaji kuondoa bomba la uingizaji hewa la crankcase kutoka kwa crankcase hadi kichwa cha silinda (shimo lake juu ya kichwa lazima lifunikwa ili kuzuia kuvuja kwa hewa). Ikiwa mihuri ya valve imevaliwa, moshi bado utatoka kwenye shingo. Ikiwa tatizo liko kwenye pete au mitungi, moshi utatoka kwenye pumzi.

Moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje wakati wa kuanza unaonyesha uwepo wa mafuta kwenye chumba cha mwako.

• Amua ni saa ngapi huvuta sigara kutoka kwa kutolea nje. Wakati mihuri ya valve imevaliwa, moshi wa bluu hutoka kwenye kutolea nje wakati wa kuanza (kwa sababu mafuta yamekusanyika kwenye chumba cha mwako) na wakati wa kurejesha baada ya joto (kwa sababu wakati throttle inafunguliwa, mafuta huvuta kwenye mitungi). Baada ya kutafakari chache, moshi unaweza kutoweka. Ikiwa pete za mafuta ya mafuta ya pistoni ni mbaya, basi huvuta sigara mara kwa mara, na kasi ya juu, na nguvu ya moshi.
• Chunguza diski za valve na endoscope. Injini ya mwako wa ndani lazima iruhusiwe baridi, kisha uondoe mishumaa na uangalie valves na endoscope kupitia visima vya mishumaa. Ikiwa mihuri ya valve haishiki mafuta, basi itapita chini ya shingo zao hatua kwa hatua, na kutengeneza stains za mafuta kwenye sahani za valve na viti. Ikiwa kuna uvujaji mkali wa mihuri ya shina ya valve, inawezekana hata kwa matone ya mafuta kuingia kwenye pistoni. Ikiwa valves ni kavu, basi shida iko kwenye pete.

Jinsi ya kurekebisha mihuri ya shina ya valve inayovuja

Ikiwa mihuri ya valve inavuja, kuna njia mbili za kurekebisha tatizo:

• kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve;
• tumia nyongeza maalum.

Kubadilisha mihuri ya shina ya valve ni utaratibu unaotumia muda ambao unahitaji kuingilia kati kwenye kichwa cha silinda. Kwenye motors nyingi, disassembly ya sehemu ya kichwa itatosha, lakini kwa mifano fulani lazima iondolewa kabisa.

Chombo cha nyumbani cha kuondoa mihuri ya mafuta kutoka kwa koleo

Ili kuchukua nafasi ya mihuri ya valve, unahitaji:

• wrenches / vichwa na screwdrivers (namba hutegemea mfano wa gari);
• desiccant ya valve;
• wrench kwa mvutano wa ukanda wa muda;
• mtoaji wa kofia ya collet, au koleo la pua ndefu na mtego wa pande zote, au kibano chenye nguvu;
• fimbo ya bati inayoweza kubadilika hadi 1 cm kwa kipenyo na urefu wa 20-30 cm;
• mandrel tube kwa ajili ya uendelezaji mihuri mpya.

utahitaji pia kununua mihuri yenyewe, idadi ambayo ni sawa na idadi ya valves katika injini ya mwako ndani.

ili kuchukua nafasi ya MSC kwa uhuru, unahitaji:

Wakati na jinsi ya kubadilisha mihuri ya shina ya valve: video

1. Ondoa plugs za cheche na uondoe kifuniko cha valve (vifuniko kwenye injini za mwako za ndani za umbo la V).
2. Fungua ukanda na uondoe camshaft (shafts kwenye V-umbo na DOHC motors).
3. Ondoa pusher ya valve (kikombe), compensator hydraulic, washer kurekebisha au sehemu nyingine zinazozuia upatikanaji wa "crackers".
4. Kavu valve na uondoe spring.
5. Kutumia koleo, koleo la pua ndefu au kibano, ondoa sanduku la zamani la vitu kutoka kwa valve.
6. Lubricate shina na mafuta na bonyeza kwenye kofia mpya na mandrel.
7. Kusanya actuator ya valve kwa mpangilio wa nyuma.
8. Kurudia hatua 4-8 kwa valves nyingine.
9. Sakinisha camshaft na ulinganishe shafts kulingana na alama, kaza ukanda wa muda, ukamilisha mkusanyiko.

ili valve isiingie ndani ya silinda, inapaswa kuungwa mkono kupitia mshumaa vizuri na bati! Njia mbadala ni kushinikiza compressor kupitia mshumaa vizuri na kujaza chumba cha mwako kwa kamba kali kupitia hiyo (mwisho lazima ubaki nje).

Kubadilisha mihuri ya valve kwenye kituo cha huduma itagharimu kutoka rubles elfu 5 (pamoja na gharama ya mihuri mpya). Katika baadhi ya matukio, unaweza kuondokana na uvujaji kwa msaada wa kemia maalum.

Viongezeo vya Kuvuja vya Valve

Unaweza kuacha kuvuja kwa mihuri ya valve, ikiwa haijaharibiwa, lakini imeharibika kidogo tu, kwa msaada wa viongeza maalum vya mafuta ya injini. Wanatenda kwenye mihuri ya mpira ya injini ya mwako wa ndani, kulainisha nyenzo zao na kurejesha elasticity yake, na hivyo kuacha kuvuja kwa mihuri ya shina ya valve.

• Kuacha Kupoteza Mafuta ya Liqui Moly. Nyongeza hufanya kazi kama kiimarishaji cha mali ya mnato wa mafuta ya injini, na pia hufanya kazi kwenye mihuri ya mpira na plastiki, kurejesha elasticity yao. Inaongezwa kwa mafuta kwa kiwango cha 300 ml (chupa 1) kwa lita 3-4 za lubricant, athari inaonekana baada ya kilomita 600-800.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Nyongeza ya mafuta ya injini ambayo haibadilishi mali yake na hufanya tu kwenye mihuri ya mafuta. Hurejesha elasticity yao, hupunguza mapungufu, na hivyo kuacha uvujaji wa mafuta. Inaongezwa kwa lubricant kwa sehemu ya 3-5% (30-50 ml kwa lita).
• Hi Gear HG2231. Bajeti ya kuchagua livsmedelstillsats kwamba haiathiri mnato na lubricity ya mafuta, kaimu juu ya mihuri mpira. Inamwagika kwa kiwango cha chupa 1 kwa kiasi cha kazi cha mafuta, athari hupatikana baada ya siku 1-2 za kuendesha gari.

Kuacha Kupoteza Mafuta ya Liqui Moly

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Viongeza vya mafuta sio panacea, kwa hivyo sio kila wakati yenye ufanisi. Hawa pia wana uwezo kupanua maisha ya mihuri ya valve kwa 10-30%, mileage ambayo iko karibu na rasilimali inayokadiriwa (hadi kilomita elfu 100), kwa muda "kutibu" mihuri ya shina ya valve ya sasa na moshi kutoka kwa kutolea nje katika hatua ya awali ya tatizo, lakini usiondoe kuvunjika kwa kukimbia.

Ikiwa mihuri ya shina ya valve imechoka kabisa, matumizi ya mafuta ni karibu 1 l / 1000 km, au mihuri kwenye injini ambayo imesimama kwa miaka 10 bila harakati imekauka kabisa - athari, bora, itakuwa sehemu. . Na ikiwa tatizo linaweza kupunguzwa, bado unahitaji kujiandaa kwa ajili ya kuchukua nafasi ya mihuri ya valve baada ya kilomita 10-30.

Maswali

• Mihuri ya shina ya valve huenda kwa muda gani?

  Rasilimali iliyoahidiwa ya mihuri ya shina ya valve ni kama kilomita 100 elfu. Lakini kutokana na overheating, matumizi ya mafuta ya chini ya ubora au ukiukwaji wa vipindi vya mabadiliko yake, maisha ya huduma hupunguzwa, hivyo mara nyingi ni muhimu kubadili mihuri ya valve baada ya kilomita 50-90. Ikiwa mashine imekuwa bila kazi kwa miaka kadhaa, basi mihuri ya shina ya valve hukauka na kabla ya kuanza kutumia mashine, unahitaji kuchukua nafasi yao.

• Ni ishara gani za mihuri ya shina ya valve iliyovunjika?

  Ukweli kwamba mihuri ya valve imechakaa kawaida huonyeshwa na ishara 3 za msingi:

  • moshi wa hudhurungi kutoka kwa kutolea nje na kutoka kwa shingo ya kichungi cha mafuta wakati wa kuanza hadi injini ya mwako wa ndani ipate joto na wakati kanyagio cha gesi kikishinikizwa kwa nguvu;
  • soti ya mafuta kwenye plugs za cheche;
  • kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

• Jinsi ya kuamua ikiwa pete au mihuri ya shina ya valve inavuja?

  Hitimisho fulani linaweza kutolewa kutoka kwa asili ya kutolea nje, kwani injini ya mwako wa ndani huvuta sigara wakati mihuri ya shina ya valve imevaliwa tu wakati wa kuanza na kurejesha tena. Kwa safari ya utulivu, kwa kawaida hakuna moshi. unahitaji pia kukagua pumzi: moshi kutoka kwake kawaida huonyesha shida na CPG, au mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa. Wakati pete zimevaliwa, moshi na harufu ya mafuta ya kuteketezwa itakuwa mara kwa mara.

• Je, mihuri ya shina ya valve inaweza kurekebishwa?

  Inawezekana kurejesha elasticity ya mihuri ya valve kwa msaada wa bidhaa za kisasa za kemikali za magari. Kuna viungio vya mafuta, kama vile Liqui Moly Oil Verlust Stop, ambayo hurejesha sifa za mihuri ya shina za valves za mpira na mihuri mingine na kuondoa uvujaji wao.