Muda wa valve inayobadilika. Je, ni faida gani? Mapumziko ya nini?

Muda wa mara kwa mara wa vali kwenye safu nzima ya kasi ya injini ni suluhisho la bei nafuu lakini lisilofaa. Mabadiliko ya awamu yana faida nyingi.

Katika kutafuta fursa za kuboresha bastola, injini za mwako wa ndani zenye viharusi vinne, wabunifu mara kwa mara huanzisha suluhisho mpya ili kuboresha mienendo, kupanua anuwai ya kasi muhimu, kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza uzalishaji wa kutolea nje. Katika mapambano ya kuboresha michakato ya mwako wa mafuta, wahandisi wakati fulani walitumia muda wa valves zinazobadilika kuunda injini bora zaidi na rafiki wa mazingira. Udhibiti wa muda, ambao uliboresha sana mchakato wa kujaza na kusafisha nafasi juu ya pistoni, umeonekana kuwa washirika bora wa wabunifu na kufungua uwezekano mpya kabisa kwao. 

Katika ufumbuzi wa classic bila kubadilisha muda wa valves, valves ya injini ya viharusi vinne hufungua na kufunga kulingana na mzunguko fulani. Mzunguko huu unarudiwa kwa njia ile ile mradi injini inafanya kazi. Katika safu nzima ya kasi, wala nafasi ya camshaft (s), wala nafasi, sura na idadi ya kamera kwenye camshaft, wala nafasi na sura ya silaha za rocker (ikiwa imewekwa) hubadilika. Kwa hivyo, nyakati bora za ufunguzi na kusafiri kwa valves huonekana tu kwa safu nyembamba sana ya rpm. Kwa kuongezea, haziendani na maadili bora na injini inafanya kazi kwa ufanisi mdogo. Kwa hivyo, muda wa valves uliowekwa kiwandani ni maelewano makubwa wakati injini inafanya kazi vizuri lakini haiwezi kuonyesha uwezo wake wa kweli katika suala la mienendo, kubadilika, matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi.

Ikiwa vipengele vinaletwa katika mfumo huu uliowekwa, wa maelewano ambao huruhusu kubadilisha vigezo vya wakati, basi hali itabadilika sana. Kupunguza muda wa valve na kuinua valve katika safu ya kasi ya chini na ya kati, kurefusha muda wa valve na kuongeza kuinua valve katika safu ya kasi ya juu, pamoja na "kufupisha" mara kwa mara ya muda wa valve kwa kasi karibu na upeo, kunaweza kupanua kwa kiasi kikubwa anuwai ya kasi ambayo vigezo vya muda vya valve ni bora. Kwa mazoezi, hii inamaanisha torque zaidi kwenye revs za chini (unyumbufu bora wa injini, kuongeza kasi kwa urahisi bila kushuka chini), na pia kufikia torque ya juu zaidi ya anuwai ya ufufuo. Kwa hivyo, katika siku za nyuma, katika hali ya kiufundi, torque ya juu iliunganishwa na kasi maalum ya injini, na sasa mara nyingi hupatikana katika aina fulani ya kasi.

Marekebisho ya wakati unafanywa kwa njia mbalimbali. Mapema ya mfumo imedhamiriwa na muundo wa lahaja, i.e. kipengele mtendaji kuwajibika kwa ajili ya kubadilisha vigezo. Katika ufumbuzi ngumu zaidi, ni mfumo mzima unaodhibitiwa na kompyuta, kwa kuzingatia mambo mengi tofauti. Yote inategemea ikiwa unahitaji kubadilisha tu wakati wa ufunguzi wa valves au kiharusi chao. Ni muhimu pia ikiwa mabadiliko ni ya ghafla au ya polepole.

Katika mfumo rahisi (VVT), lahaja, i.e. kipengele ambacho hufanya uhamisho wa angular wa camshaft umewekwa kwenye pulley ya gari la camshaft. Chini ya ushawishi wa shinikizo la mafuta na shukrani kwa vyumba maalum vilivyoundwa ndani ya gurudumu, utaratibu unaweza kuzunguka kitovu na camshaft iliyowekwa ndani yake kuhusiana na nyumba ya gurudumu, ambayo inafanywa na kipengele cha kuendesha muda (mnyororo au ukanda wa toothed). Kutokana na unyenyekevu wake, mfumo huo ni nafuu sana, lakini haufanyi kazi. Zilitumiwa na, miongoni mwa wengine, Fiat, PSA, Ford, Renault na Toyota katika baadhi ya mifano. Mfumo wa Honda (VTEC) unatoa matokeo bora zaidi. Hadi rpm fulani, valves hufunguliwa na kamera zilizo na maelezo mafupi ambayo yanakuza uendeshaji mzuri na wa kiuchumi. Wakati kikomo fulani cha kasi kinapozidi, seti ya kamera hubadilika na levers inashinikiza dhidi ya kamera, ambayo inachangia kuendesha gari kwa michezo. Kubadili unafanywa na mfumo wa majimaji, ishara hutolewa na mtawala wa umeme. Majimaji pia yana jukumu la kuhakikisha kuwa vali mbili tu kwa kila silinda zinafanya kazi katika awamu ya kwanza, na vali zote nne katika awamu ya pili. Katika kesi hii, sio tu nyakati za ufunguzi wa valves hubadilika, lakini pia kiharusi chao. Suluhisho sawa kutoka kwa Honda, lakini kwa mabadiliko ya laini katika muda wa valve inaitwa i-VTEC. Suluhisho zilizoongozwa na Honda zinaweza kupatikana katika Mitsubishi (MIVEC) na Nissan (VVL).

Ni vizuri kujua: matoleo ya uwongo. Kuna matapeli mtandaoni! Chanzo: TVN Turbo/x-news