Muda wa valve inayobadilika. Inatoa nini na ina faida

Mfumo wa usambazaji wa gesi una jukumu muhimu katika uendeshaji wa injini yoyote. Mfumo wa muda wa valves ya kutofautiana umekuwa hit katika miaka ya hivi karibuni. Inafanya nini?

Mfumo wa kuweka saa wa vali (unaojulikana sana kama usambazaji wa gesi) unawajibika kwa kusambaza mchanganyiko ulioshinikizwa, yaani, mchanganyiko wa mafuta-hewa, kwenye silinda na kutoa gesi za kutolea nje kwenye vifungu vya kutolea nje.

Injini za kisasa hutumia aina tatu kuu za muda wa valve: OHV (camshaft ya juu), OHC (camshaft ya juu), na DOHC (camshaft ya juu mara mbili).

Lakini zaidi ya hili, muda unaweza kuwa na mfumo maalum wa uendeshaji. Moja ya mifumo ya kawaida ya aina hii ni mifumo ya muda ya valves ya kutofautiana.

Matangazo

Mwako bora

Muda wa vali inayoweza kubadilika ilivumbuliwa ili kupata vigezo bora vya mwako huku ikiboresha mienendo. Wengine watasema kuwa imejulikana kwa muda mrefu kuwa turbocharging hutoa mtiririko mzuri wa nguvu.

Walakini, malipo ya juu ni suluhisho la bei ghali ambalo huacha uchumi wa mafuta nyuma. Wakati huo huo, wabunifu walitaka kupunguza matumizi ya mafuta. Hii ilifanyika kwa kuweka angle ya ufunguzi wa valve moja au nyingine kulingana na kasi ya injini kwa sasa, na pia kwa nguvu ya kushinikiza kanyagio cha kasi.

- Siku hizi suluhisho hili linazidi kutumika katika miundo yote ya kisasa. Inatoa kujazwa bora kwa mitungi na mchanganyiko wa mafuta ya hewa ikilinganishwa na suluhu za kawaida, ambazo ziliundwa kikamilifu kwa kasi ya wastani na mzigo wa injini, anasema Robert Puchala kutoka kundi la Motoricus SA.

Tazama pia: Je, unapaswa kuweka dau kwenye injini ya petroli yenye turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Mfumo wa kwanza wa kuweka muda wa valves ulionekana mnamo 1981 kwenye Alfa Romeo Spider. Lakini tu kuanzishwa kwa mfumo huu (baada ya uboreshaji) na Honda mwaka wa 1989 (mfumo wa VTEC) ulionyesha mwanzo wa kazi ya dunia ya mfumo wa kubadilisha muda wa valves. Hivi karibuni mifumo kama hiyo ilionekana katika BMW (Doppel-Vanos) na Toyota (VVT-i).

Nadharia kidogo

Kuanza, hebu tuelewe neno hili la kutatanisha - kubadilisha muda wa valve. Tunazungumza juu ya kubadilisha wakati wa kufungua na kufunga valves kulingana na mzigo wa injini na kasi yake. Kwa hivyo, wakati wa kujaza na kuondoa silinda chini ya mabadiliko ya mzigo. Kwa mfano, kwa kasi ya chini ya injini, valve ya ulaji inafungua baadaye na kufunga mapema kuliko kwa kasi ya juu ya injini.

Matokeo yake ni curve flatter torque, yaani torque zaidi inapatikana kwa rpm ya chini, ambayo huongeza kubadilika kwa injini wakati kupunguza matumizi ya mafuta. Unaweza pia kuona jibu bora kwa kushinikiza kanyagio cha gesi kwa vitengo vilivyo na mfumo kama huo.

Katika mfumo wa muda wa valve wa kutofautiana wa Honda VTEC uliotumiwa katika miaka ya 90, seti mbili za kamera za valve ziko kwenye shimoni. Wanabadilisha baada ya kuzidi 4500 rpm. Mfumo huu unafanya kazi vizuri sana kwa kasi ya juu, lakini mbaya zaidi kwa kasi ya chini. Kuendesha gari linaloendeshwa na mfumo huu kunahitaji kuhama kwa usahihi.

Lakini mtumiaji ana gari na injini ya karibu 30-50 hp. nguvu zaidi kuliko vitengo vilivyo na kiasi sawa cha kufanya kazi bila kubadilisha muda wa valve. Kwa mfano, injini ya Honda 1.6 VTEC inazalisha 160 hp, na katika toleo la kawaida la wakati - 125 hp. Mfumo kama huo ulitekelezwa na Mitsubishi (MIVEC) na Nissan (VVL).

Mfumo wa hali ya juu wa i-VTEC wa Honda uliweza kuboresha utendakazi wa injini kwa ufufuo wa chini. Kubuni ya kamera kwenye shimoni ni pamoja na mfumo wa majimaji ambayo inakuwezesha kubadilisha kwa uhuru angle ya camshaft. Kwa hivyo, awamu za muda wa valve zilirekebishwa vizuri kwa kasi ya injini.

Inafaa kusoma: Mfumo wa kutolea nje, kibadilishaji cha kichocheo - gharama na utatuzi wa shida 

Suluhisho za ushindani ni VVT-i katika modeli za Toyota, Double-Vanos katika BMW, Super Fire katika Alfa Romeo au Zetec SE katika Ford. Nyakati za ufunguzi na za kufunga za valves hazidhibitiwi na seti za kamera, lakini kwa mabadiliko ya awamu ya hydraulic ambayo huweka angle ya shimoni ambayo kamera ziko. Mifumo rahisi ina pembe kadhaa za shimoni zilizowekwa ambazo hubadilika na RPM. Ya juu zaidi hubadilisha pembe vizuri.

Bila shaka, mifumo ya muda ya valves ya kutofautiana inapatikana pia kwenye bidhaa nyingine nyingi za gari.

Faida na hasara

Tayari tumetaja faida za injini zilizo na mfumo wa kutofautisha wa wakati wa valve hapo juu. Huu ni uboreshaji wa mienendo ya kitengo cha nguvu wakati wa kuboresha matumizi ya mafuta. Lakini kama karibu utaratibu wowote, mfumo wa saa wa valve pia una shida.

"Mifumo hii ni ngumu, na sehemu nyingi, na katika tukio la kushindwa, ukarabati ni mgumu, ambao unahusishwa na gharama kubwa," anasema Adam Kowalski, mekanika kutoka Słupsk.

Hata katika kesi ya kutengeneza ukanda wa muda wa kawaida, gharama ya matengenezo inaweza kuzidi zloty elfu kadhaa. Ni lazima pia kuzingatiwa kuwa hatutatengeneza mfumo wa muda wa valve wa kutofautiana katika warsha yoyote. Wakati mwingine inabakia tu kutembelea kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Kwa kuongezea, toleo la vipuri sio kubwa.

- Hasara pia ni gharama ya kununua gari yenyewe, hata katika soko la sekondari. Daima ni ghali zaidi kwa makumi, na wakati mwingine kwa makumi kadhaa ya asilimia, kuliko wenzao bila kubadilisha muda wa valve, fundi anaongeza.

Turbo katika gari - nguvu zaidi, lakini shida zaidi. Mwongozo 

Kwa hiyo, kwa maoni yake, mtu anahitaji gari tu kwa jiji, hakuna uwezekano kwamba itawezekana kuchukua faida ya gari na injini yenye muda wa kutofautiana wa valve. "Umbali wa jiji ni mfupi sana kufurahia mienendo na matumizi ya mafuta yanayofaa," anasema Adam Kowalski.

Mechanics inashauri, ili kuepuka matokeo mabaya na gharama kubwa baada ya kushindwa kwa valve, sheria kadhaa za jumla zinapaswa kuzingatiwa.

"Ikiwa tunanunua gari lililotumika bila kuwa na uhakika kuhusu historia ya huduma yake, lazima kwanza tubadilishe ukanda wa muda na tensioners na pampu ya maji, bila shaka, ikiwa inaendeshwa na ukanda," anasema Robert Puchala kutoka Motoricus SA. Kikundi.