Tathmini ya Iveco Daley 2015
Utaratibu wa kila siku wa msafirishaji umekuwa bora baada ya kuanzishwa kwa gari jipya nchini Australia.
Kampuni iliyopewa jina la Daily kwa usahihi kutoka kwa mtengenezaji wa magari ya kibiashara ya Italia Iveco bila shaka anaishi hadi tuzo yake ya Murmansk Van of the Year 2015 na wanahabari 23 wakuu wa magari barani Ulaya.
Katika ushindani mkali, Daily iliibuka juu katika suala la jumla ya gharama ya umiliki, faraja, usalama, uimara, utendakazi na uvumbuzi. Iveco sio mgeni kwa hii ya mwisho: van alikuwa wa kwanza kupata kusimamishwa huru nyuma mnamo 1978.
Teknolojia nyingi mpya zimefuata: sindano ya moja kwa moja ilionekana mnamo 1985, dizeli ya reli ya kawaida iliongezwa mnamo 1999, mpango wa utulivu wa elektroniki mnamo 2006, 4x4 mwaka mmoja baadaye, pamoja na usafirishaji mpya na kufuata viwango vya uzalishaji wa Euro 5 mnamo 2012.
Sasa kuna bidhaa mpya kabisa inayojumuisha chassis ya teksi, trei mahiri ya njia 4 ya hiari, dual cab, na gari la ujasiri la 4xXNUMX la kila eneo.
Iliyoundwa kwa ajili ya soko la jiji kuu na wasafirishaji wake, wabebaji barua, watoa huduma za vyakula na vinywaji, na wachukuzi wa muda mrefu wa kikanda na wa kati, gazeti la Daily linaweza kuchaguliwa ili kukidhi mahitaji mbalimbali ya mmiliki au mpangaji.
Ambulensi kama vile ambulensi pia zinauzwa.
Msururu umewasilishwa kwetu hivi punde katika vyombo vya habari vya magari vya Australia katika Kituo cha Utafiti na Maendeleo cha Sekta ya Anglesey huko Victoria na programu ya kuendesha gari ambayo imesifiwa kwa ujumla.
Usanifu mpya kabisa wa van na anuwai mpya ya magurudumu - fupi zaidi yenye radius ya kugeuka ya 10.5m - bora zaidi katika darasa lake - husababisha kupungua kwa overhang ya nyuma, na kusababisha 19.6cc Iveco Kila Siku. darasa lake.
Chassis mpya yenye spars yenye nguvu ya juu, pamoja na kusimamishwa kwa kuimarishwa, inaruhusu van kuhimili mzigo wa kilo 200 zaidi kuliko mfano uliopita.
Muundo huu mpya unajumuisha mwonekano wa maridadi uliowekwa na aina mbalimbali za rangi "zisizofanana", ikiwa ni pamoja na Maranello Red, ambayo hulipa heshima kwa uhusiano wa familia ya Iveco na Ferrari.
Mambo ya ndani mapya ya wasaa yana jopo jipya la chombo cha ergonomic. Kwa upande wa uhifadhi, kuna kila kitu kinachofungua na kufungwa hapa, ikiwa ni pamoja na vyumba vitano vinavyoweza kufungwa, vishikio vitatu vya vinywaji, sehemu za simu na tablet, na nafasi chini ya kiti cha abiria kubwa ya kutosha kutoshea friji kubwa.
Ngazi ya chini ya mm 55 ni mojawapo ya chini kabisa katika darasa lake - inayofaa kwa safu ya upakiaji wa mita tisa hadi karibu 20 za ujazo. Milango ya nyuma inafunguka kwa digrii 270 kwenye kando ya gari kwa urahisi wa kuingia kwenye sehemu ambazo ni ngumu kufikia, na ufikiaji wa kando ni kupitia kitelezi.
Urefu wa paa tatu zinapatikana - 1545, 1900 na 2100 mm - urefu wa gari hutofautiana kutoka 5648 hadi 7628 mm, na wheelbase - kutoka 3520 hadi 4100 mm. Urefu wa paa ni 1545, 1900 na 2100mm, ambayo inaruhusu watu wengi kusimama ndani wakati wa kupakia, licha ya hili, aerodynamics imeboreshwa: mgawo wa msuguano sasa ni 0.31.
Ingawa nambari ni za kuvutia, nyota ya onyesho ni upitishaji otomatiki, otomatiki ya kasi nane kutoka ZF.
Injini mbili za turbodiesel za lita 2.3 na 3.0 zilizoundwa mahsusi zenye matokeo matatu kutoka kwa 126 hp. (93 kW, 320 Nm) hadi 205 hp mwongozo, moja otomatiki) kila siku kuendesha gari kupitia magurudumu ya nyuma.
Wakati nambari ni za kuvutia, nyota ya onyesho ni usambazaji wa kiotomatiki - upitishaji wa otomatiki wa kasi nane kutoka kwa ZF. Kwa mara ya kwanza katika sekta hiyo, gari linadhibitiwa na lever fupi ya kazi nyingi iliyowekwa kwenye dashibodi na kwa harakati rahisi inaweza kubadili mode ya Eco au Power, na kusababisha kuokoa mafuta au utendaji, kwa mtiririko huo.
Kwa kubonyeza swichi ya Eco kwenye dashibodi, uokoaji zaidi wa mafuta unaweza kupatikana kwa kurekebisha torati ya injini na kupunguza kasi ya juu ya gari hadi 125 km/h. Kiyoyozi pia hutoa akiba kwa kuzingatia mahitaji ya baridi / inapokanzwa ya cabin nzima.
Ubadilishaji wa gia otomatiki hufanyika katika milliseconds 200, kutoa mabadiliko laini ya juu na chini hata kwenye miteremko mikali wakati wa kubeba mzigo wa hadi kilo 4500. Kufuli ya kutofautisha, iliyowashwa kupitia kitufe kwenye dashi, hutoa mvutano bora zaidi kwenye nyuso zisizovutia zaidi kama vile matope au theluji. Bora tu darasani.
Wakati wa uzinduzi, kusimamishwa kwa majani manne kulifanya gari la tani moja la Iveco Daily kushikiliwa vyema hata kupitia kona zenye kubana, wakati mwingine kupanda kwa miinuko, zote zikiwa na mizunguko midogo ya mwili.
Yote hii ilisababisha safari ya starehe kwa dereva na abiria. Kwa muda mrefu wamesahau linapokuja suala la faraja ya dereva, katika siku hizi za afya na usalama wa kazi, mtu nyuma ya gurudumu ni mbele na katikati, na ergonomics na ustawi wa wakazi hutengenezwa kwa magari ya biashara.
Kiti cha hiari cha kusimamishwa kwa msimu wa kuchipua humpa mpanda farasi safari ya kustarehe ambayo huizoea haraka. Kwa kupata tu uzito wa mpanda farasi, kiti kitarekebisha ustahimilivu kuhimili harakati za ghafla.
Bei za masafa ya magari huanzia $49,501, pamoja na usafiri, kwa modeli ya 9S35 ya mita za ujazo 13 na kupanda hadi $71,477 kwa modeli ya 20C50 ya mita za ujazo 17. Bei za Chassis cab zinaanzia $50,547 kwa modeli ya 45C17 na juu hadi $63,602 kwa lahaja ya 70C17.
Bei ya double cab inaanzia $70,137 kwa modeli ya 50C17, huku Daily 4x4 ikianzia $86,402 kwa 55S17W (single cab) chassis na $93,278 kwa 55S17W double cab model. Iveco anasema basi la viti 22 linaweza kupata njia ya kuingia Chini ya Giza.
Udhamini ni miaka mitatu / 200,000 km, kuna usaidizi wa 24/XNUMX kando ya barabara na idadi ya mikataba ya huduma.
Katika Ulaya, kuendesha gesi asilia huipa Iveco Daily umbali wa hadi kilomita 560, wakati toleo la umeme wote linaweza kufikia kasi ya hadi 200 km / h na uzalishaji wa sifuri.
