Historia ya Baiskeli ya Umeme - Velobecane - Baiskeli ya Umeme

Historia ya baiskeli ya umeme

Futuristic, kisasa na mapinduzi bycicle ya umeme imepiga hatua za ajabu katika miaka ya hivi karibuni. Inafaa kwa wapanda baiskeli wa umri wote, kutoka kwa mdogo hadi wazee, ambao wanataka kuweka sawa.

Le bycicle ya umeme inatoa faida ya ajabu juu ya baiskeli classic. Ndio maana chapa nyingi sasa zinachukua muundo wake. Kulingana na takwimu, hii ni moja ya magari maarufu zaidi kwa sasa, kwa hivyo tuna nia ya kutaka kujua historia yake ya kweli.

Ikiwa wewe ni shabiki bycicle ya umeme, kuchunguza historia ya pikipiki hii ya avant-garde hakika itakuvutia. Ikiwa ndivyo, hebu tujue bila kuchelewa katika makala hii kuhusu Velobecane hadithi kamili. bycicle ya umeme.

Asili ya baiskeli ya umeme

Hadithi bycicle ya umeme ilianza mwaka 1895 nchini Marekani. Mvumbuzi wake, Odgen Bolton, alikuja na wazo la kuunda mfano wa "baiskeli ya usawa" yenye magurudumu mawili ya mstari na bila pedals.

Hii ni ya kwanza kabisa bycicle ya umeme basi kulikuwa na mfano wa hati miliki. Ilikuwa na betri ya 10V iliyowekwa chini ya bomba la fremu ya juu na motor 100 amp iliyowekwa kwenye gurudumu la nyuma.

Muonekano wa kwanza wa baiskeli ya umeme yenye injini mbili

Miaka miwili baada ya ya kwanza bycicle ya umeme iliyopewa hati miliki, mwaka 1897 Mmarekani mwingine aliyeitwa Hosea W. Libby aliwasilisha hati miliki ya pili peke yake. VAE... Wakati huu, umma hugundua mfano wa hali ya juu zaidi wa kiteknolojia, ulio na sio injini moja, lakini injini mbili zilizounganishwa kwenye mfumo wa fimbo ya kuunganisha. Mvumbuzi wake aliita "Lampociclo".

Ili kutofautiana na mfano wa kwanza, hii bycicle ya umeme Axle W imenufaika kutokana na upitishaji wa kitufe cha kushinikiza.

Hadithi bycicle ya umeme iliendelea na kujua mabadiliko ya ajabu katika 1899. Wakati huo, ulimwengu wa baiskeli ulikabili kwanza bycicle ya umeme motor na teknolojia ya msuguano. Kifaa kinaweza kufanya kazi kwa kujitegemea kwenye nyimbo za kiwango na kinahitaji usaidizi wa mwendesha baiskeli wakati wa kuendesha mistari ya uongo na miteremko.

Mafanikio yalikuwa licha ya shida kadhaa za injini. Mwisho ulitumia mafuta mengi na kuunda mengi yake. Mtindo huu umekosolewa kwa bycicle ya umeme kuwa mchafu sana. Wanawake hawakuwa wa kwanza kumkubali, kwani ilichafua nguo zao.

Tazama pia: Mwongozo wa kununua ili kuchagua baiskeli ya umeme inayokufaa

Kukatizwa kwa uzalishaji wa VAE

Kwa kuzingatia bei ya mafuta na athari kwa mazingira, bycicle ya umeme ilipoteza umaarufu wake katika miaka ya 1900. Kisha umma ukapendezwa na pikipiki, ambazo zilianza kufurika sokoni. Cheo sawa na bycicle ya umeme, pikipiki pia ina vifaa vya injini iliyounganishwa na gurudumu la mbele. Ilizingatiwa sana kwa vitendo na uwezo wake mkubwa ikilinganishwa na bycicle ya umeme.

Watu walio na mapato ya kawaida tu, ambao hawakuweza kumudu gari na pikipiki, walibaki waaminifu. bycicle ya umeme... Kwa upande mwingine, kupendezwa na magari ya kisasa zaidi ambayo yalitoa kasi ya juu pia ilikuwa sababu kuu ya kupungua. VAE.

Kwa hivyo, miaka kadhaa ilipita kabla ya kuonekana tena. Utafiti unaonyesha kuwa mshtuko wa mafuta wa miaka ya 70 na kuibuka kwa harakati za mazingira kulitoa msukumo mpya kwa uzalishaji. bycicle ya umeme.

VAE ya kwanza "Imetengenezwa Ujerumani"

Hadithi bycicle ya umeme haikuangazia Marekani pekee. Nchi zingine kama Ujerumani na Uholanzi pia zilikuwa wazalishaji wa kipekee.

Hasa, kwa Ujerumani, nchi ilitoa mfano wake wa kwanza kupitia kampuni ya Heinzmann mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Dunia. Wakati huo, uzalishaji ulitegemea baiskeli zinazozalishwa kwa wingi zilizokusudiwa haswa kwa posta kutoa barua.

Uholanzi, inajulikana sana kama waanzilishi baiskeli za umemewalipendezwa sana na uwezo wa mazingira wa mashine hii. Kwao, ni njia ya kuahidi ya usafiri ambayo itapunguza uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na matumizi ya magari.

Chapa ya Yamaha katika historia ya baiskeli ya umeme

Baada ya Marekani, Ujerumani na Uholanzi bycicle ya umeme inayojulikana huko Asia kwa chapa ya Kijapani Yamaha. Tuko katika 1993 wakati kampuni hii ilizindua kwanza bycicle ya umeme... Hii ni enzi mpya inayoanza kwa sababu Yamaha alitaka kuweka teknolojia katika huduma ya watumiaji wake.

Ofa hiyo ilipanuliwa, na kila mfano ulisimama na maelezo zaidi ya kiufundi na ya urembo. Ili kupanua umaarufu wake, Yamaha aliingia katika ubia na chapa zingine kama Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo, na kadhalika. Kulikuwa na ushirikiano mkubwa ambao uliipa bidhaa iliyomalizika utu wa kweli.

Tazama pia: Je, baiskeli ya kielektroniki inafanya kazi vipi?

Teknolojia mbalimbali za betri zinazotumika kwenye kanyagio

Kama unavyojua, tofauti kati ya baiskeli ya kawaida na bycicle ya umeme uwepo wa vifaa vya kiufundi kama motor, amplifier ya umeme na betri.

Tangu mwanzo wa historia, ya kwanza bycicle ya umeme ilikuwa tayari imetolewa na betri ya 10V, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye sura. Ingawa eneo halikuwa kigezo kikuu, teknolojia iliyotumika tayari imevutia watengenezaji wengi. Na lazima niseme kwamba ilibadilika kutoka kwa mfano mmoja hadi mwingine.

Kwa hakika, watengenezaji walijaribu teknolojia mbalimbali wakijaribu kubainisha ni ipi ingefanya kazi vyema kwa kila mfano wa baiskeli na ni ipi ingekidhi mahitaji ya watumiaji.

-        Nimcho au Nickel-Metal Hybrid Betri

Betri hii ilitolewa kwa mara ya kwanza mnamo 1990 kuchukua nafasi ya betri ya zamani ya Ni-CD ambayo ilionekana kuwa hatari sana kwa mazingira. Matumizi ya teknolojia hii mpya imesifiwa kwa sababu haina athari ya kumbukumbu, hutoa wiani mzuri wa nishati na inashikilia kwa urahisi mabadiliko ya sasa ya umeme.

Ingawa kuna faida kubwa kwa hili, wazalishaji baiskeli za umeme mara chache sana huijumuisha katika prototypes mpya. Uwepo wa hidroksidi ya potasiamu hufanya betri hii kuwa hatari. Matumizi yake lazima yawe salama sana na mwisho wa maisha yake ya manufaa ni lazima yafanyiwe urejeleaji mkubwa.

-        Betri inayoweza kuchajiwa tena LiFePO4 au lithiamu fosfeti

Kwanza baiskeli za umeme tumeona matumizi ya betri ya LiFePO4. Ilithaminiwa sana kwa uimara wake na uwezo wa kuzuia hatari ya moto. Miongoni mwa udhaifu wake, watafiti walipata msongamano mdogo sana wa nishati na utendaji mdogo.

Katika miaka michache tu ya matumizi, betri ya phosphate ya chuma ya lithiamu imebadilishwa na betri nzito na kubwa zaidi.

-        PB au betri ya risasi

Betri za asidi ya risasi zilianza kufurika sokoni miaka ya 2000. baiskeli za umeme zinazozalishwa katika kipindi hiki zina vifaa nayo. Hivi sasa, aina hii ya betri bado inatumika sana kutoa utendaji baiskeli za umeme kisasa. Inathaminiwa hasa kwa kutegemewa kwake, vipengele vya bei nafuu, bei nafuu, ufanisi wa juu wa nishati, maisha marefu, na urejeleaji wa mwisho wa maisha.

Licha ya faida zake nyingi, betri za asidi ya risasi zinapoteza umaarufu wao polepole. Tulianza kuitumia kidogo kwa sababu ya athari yake ya kumbukumbu, unyeti wake kwa joto la chini, upotezaji wake mkubwa wa uhuru na haswa uzito wake wa kilo 10 wa kuvutia. Uzito huu haufanyi iwe rahisi kwa waendesha baiskeli, kwani watalazimika kupata ujasiri wa kukanyaga baiskeli nzito yenye betri nzito kupita kiasi.

Ikumbukwe kuwa baiskeli za umeme Vifuasi vya betri ya asidi ya risasi havijatimiza masharti ya kupata ruzuku inayotolewa na serikali za mitaa na serikali. Ikiwa wanunuzi wapya baiskeli za umeme ungependa kuwa mpokeaji bonasi VAE, basi wakati wa kununua ni muhimu sana kufikiri juu ya uchaguzi wa betri.

-        Betri ya Li-ion au Li-ion

Kuanzia tarehe 2003 baiskeli za umeme gundua betri ya lithiamu-ion au lithiamu-ioni. Mfano wa kwanza wa baiskeli iliyo na betri hii ilionekana kwa mara ya kwanza Ulaya mwaka huu.

Ikilinganishwa na betri zingine zote, betri ya ioni ya lithiamu ndiyo bora kuliko zote. Haina athari ya kumbukumbu na hutoa maisha marefu ya huduma. Ni nyepesi na ina kutokwa kidogo kwa kibinafsi. Msongamano wake wa juu wa nishati na nishati maalum ya juu pia ni baadhi ya faida zake nyingi.

Mbali na mafao ya baiskeli kwenda, baiskeli za umeme iliyo na betri ya lithiamu-ioni inaweza kufaidika na hii, ambayo haiwezi kusema juu yake VAE na betri ya asidi ya risasi.

Tazama pia: Kuendesha baiskeli ya umeme | 7 faida za kiafya

Kuuza baiskeli za kielektroniki: mafanikio yasiyo na shaka  

Hadithi bycicle ya umeme sasa majipu chini kwa feat mno. Uuzaji unaendelea kukua mwaka baada ya mwaka. Mabara ya Ulaya na Asia yalianzisha matumizi ya mashine hii ya kiikolojia.

Kulingana na kura za maoni, nchini Uchina pekee bycicle ya umeme ni mojawapo ya magurudumu mawili yanayotumiwa sana katika vituo vikubwa vya mijini. Tangu 2006 uzalishaji baiskeli za umeme inaendelea kukua na kusajili hadi vitengo milioni tatu.

Mwaka 2010, China ikawa mtengenezaji mkuu wa bycicle ya umeme katika dunia. Manispaa na serikali ya kitaifa hata wameunda mnyororo wa thamani unaohusishwa na utengenezaji na uuzaji wa mashine hii. Mnamo mwaka wa 2013, Uchina haikuwa nchi ya utengenezaji tu, bali pia nchi ya kuuza nje kwa baiskeli za umeme.

Katika bara la Ulaya na haswa huko Ufaransa, uuzaji bycicle ya umeme iliongezeka mara 25 katika miaka 10. Vitengo vya 10.000 2007 vilitolewa katika 255.000 ikilinganishwa na vitengo vya 2017 XNUMX katika mwaka wa XNUMX. Kando na Uholanzi ambayo imekuwepo katika historia tangu mwanzo, nchi nyingine kama Uswizi na Uingereza nazo zinaanza kuagiza. baiskeli za umeme huko Asia.

Mnamo 2020, EU iliagiza hadi baiskeli za umeme 273.900. Prototypes hizi huja moja kwa moja kutoka Taiwan, Vietnam na Uchina. Nchi nyingi hasa upendo baiskeli za umeme Imetengenezwa China. Bidhaa hizi hutoa utendaji usiozidi, lakini juu ya yote, gharama ya chini. Katika onyesho bycicle ya umeme Iliyoundwa nchini China, inaweza kusafiri hadi kilomita 100 kwa malipo ya betri moja. Baadhi ya mifano ni mdogo kwa 20 km / h na wengine hadi 45 km / h.

Le bycicle ya umeme kwa hiyo, ina mustakabali mzuri. Kwa kuongezea, pamoja na mikakati mipya inayotekelezwa katika nchi nyingi za kukabiliana na uchafuzi wa mazingira na kupitishwa kwa njia mbadala ya magari, utengenezaji wa magari ya aina hii unaahidi kuenea zaidi.

Tazama pia: Kwa nini kukunja baiskeli za umeme ni nzuri?

Baadhi ya tarehe muhimu katika historia ya baiskeli ya umeme

Ikiwa wewe ni mfuasi bycicle ya umemeDaima ni muhimu kujua tarehe chache muhimu ili kuboresha ujuzi wako. Hapa kuna machache:

-        - 3000 BC: Gurudumu la kwanza la baiskeli lilitengenezwa huko Mesopotamia.

-        1818: Mfaransa Louis-Joseph Diener aliweka hati miliki ya "baiskeli" inayoitwa Baron Dreis.

-        1855: Ufaransa inagundua baiskeli ya kwanza ya kanyagio, iliyoletwa na Pierre Michaud.

-        1895: Uzalishaji wa kwanza bycicle ya umeme Ogden Bolton Jr.

-        1897: Hosea W. Libby aliwasilisha hati miliki ya pili ya bycicle ya umeme na motors mbili

-        1899: Ujenzi wa kwanza baiskeli za umeme na motor ya msuguano kwenye tairi.

-        1929 - 1950: Kipindi cha baada ya mgogoro ambacho kilikuwa kizuri sana kwa magurudumu mawili ya umeme.

-        1932: Chapa kuu ya Philips inauza baiskeli ya Simplex

-        1946: Uvumbuzi wa kwanza wa swichi na Tullio Compagnolo.

-        1993: Kampuni ya Kijapani ya Yamaha ilianzisha injini ya baiskeli ya umeme ya dial-drive.

-        1994: Uwasilishaji wa kwanza VAE na betri ya NiCD kama kawaida kwenye Hercules Electra

-        2003: Matumizi ya kwanza ya betri ya lithiamu ndani baiskeli za umeme... Mwaka huu pia ni alama ya uzinduzi wa baiskeli ya kwanza ya umeme yenye fremu ya kaboni, na injini ya Panasonic na betri ya NimH.

-        2009: Bosch inaingia sokoni baiskeli za umeme kuwasilisha mifumo yao ya kwanza ya magari ya umeme

-        2015: Pragma Industries ilivumbua baiskeli ya kwanza ya hidrojeni.