Historia ya chapa ya gari ya Volkswagen

Volkswagen ni mtengenezaji wa magari wa Ujerumani na historia ndefu. Magari ya abiria, lori, mabasi madogo na vifaa mbali mbali huteleza kwenye vidhibiti kwenye viwanda vya wasiwasi. Katika miaka ya 30 ya karne iliyopita nchini Ujerumani, magari ya kifahari tu, ya gharama kubwa yalitolewa kwenye soko la gari. Wafanyikazi wa kawaida hawakuota hata ununuzi kama huo. Watengenezaji magari walikuwa na nia ya kutengeneza magari kwa ajili ya watu wengi na walikuwa wakipigania sehemu hii ya soko.

Ferdinand Porsche katika miaka hiyo alipendezwa sio tu na uundaji wa magari ya mbio. Alitumia miaka mingi kubuni na kujenga mashine ya ukubwa wa kompakt inayofaa kwa watu wa kawaida, familia, wafanyikazi wa kawaida ambao wakati huo wangeweza kumudu pikipiki bora. Alijiwekea lengo la kuunda muundo mpya kabisa wa gari. Haishangazi, neno "Volkswagen" hutafsiriwa kama "gari la watu." Kazi ya wasiwasi ilikuwa kuzalisha magari ambayo yanafikiwa na kila mtu.

Mwanzilishi

Katika miaka ya mapema ya 30, jiji la karne ya 20, Adolf Hitler, aliamuru mbuni Ferdinand Porsche atengeneze kwa wingi magari ambayo yangefikiwa na wengi na hayahitaji gharama kubwa za matengenezo. Miaka michache kabla, Josef Ganz alikuwa tayari ameunda miradi kadhaa ya mfano kwa magari madogo. Mnamo 33, aliwasilisha gari la Superior kwa umma, katika tangazo ambalo ufafanuzi wa "gari la watu" ulisikika kwa mara ya kwanza. Adolf Hitler alitathmini jambo hilo jipya na kumteua Josef Ganz kama mkuu wa mradi mpya wa Volkswagen. Lakini Wanazi hawakuweza kuruhusu Myahudi kuwa uso wa mradi huo muhimu. Vizuizi vya kila aina vilifuata, ambavyo havikumzuia tu Josef Ganz kuongoza wasiwasi, lakini pia kumnyima fursa ya kutengeneza gari la Superior. Gantz alilazimika kukimbia nchi na kuendelea kufanya kazi katika kampuni moja ya General Motors. Waumbaji wengine pia walitoa mchango wao katika kuundwa kwa "gari la watu", ikiwa ni pamoja na Bela Bareni, Czech Hans Ledvinka na Ujerumani Edmund Rumpler.

Kabla ya kuanza kwa ushirikiano na Volkswagen, Porsche iliweza kuunda magari kadhaa ya nyuma yenye uwezo mdogo kwa makampuni mengine. Ni wao ambao walitumikia kama mifano ya "mende" maarufu duniani. Haiwezekani kutaja mbuni mmoja ambaye ndiye muundaji wa kwanza wa magari ya Volkswagen. Haya ni matokeo ya kazi ya watu wengi, majina yao tu hayajulikani sana, na sifa zao zimesahauliwa.

Magari ya kwanza yaliitwa KDF-Wagen, na walianza uzalishaji mnamo 1936. Walikuwa na sura ya mwili iliyozungukwa, injini iliyopozwa hewa na injini iliyoko nyuma ya gari. Mnamo Mei 1937, kampuni ya magari iliundwa, ambayo baadaye ilijulikana kama Volkswagenwerk GmbH.

Baadaye, eneo la mmea wa Volkswagen liliitwa Wolfsburg. Waumbaji wamejiwekea lengo la kuwasilisha ulimwengu na mmea wa mfano. Vyumba vya kupumzika, kuoga na uwanja wa michezo vilifanywa kwa wafanyikazi. Kiwanda kilikuwa na vifaa vya hivi karibuni, ambavyo vingine vilinunuliwa Merika, ambavyo Wajerumani walikaa kimya kwa usahihi.

Hivyo ilianza historia ya mtengenezaji wa gari maarufu duniani, ambayo leo inachukua niche muhimu katika soko la gari. Watengenezaji wengi walishiriki katika uundaji wa chapa hiyo, ambayo kila moja ilichangia uundaji wa "gari la watu". Wakati huo, uwezo wa kuunda gari ambalo lingepatikana kwa raia lilikuwa muhimu sana. Hii ilifungua fursa nyingi mpya katika siku zijazo, shukrani ambayo leo kuna gari karibu kila familia. Kubadilisha dhana ya uzalishaji wa magari na mabadiliko ya shaka kwa kuzingatia wananchi wa kawaida kumetoa matokeo mazuri.

Mfano

Kila brand ya gari ina ishara yake mwenyewe. Volkswagen inajulikana kwa wengi kwa jina na kwa ishara. Mchanganyiko wa herufi "V" na "W" kwenye duara huhusishwa mara moja na wasiwasi wa Volkswagen. Barua hizo zinakamilishana, kana kwamba zinaendelea kila mmoja na kuunda muundo muhimu. Rangi za nembo pia huchaguliwa kwa maana. Bluu inahusishwa na ubora na kuegemea, wakati nyeupe inahusishwa na heshima na usafi. Ni juu ya sifa hizi ambazo Volkswagen inazingatia.

Kwa miaka mingi, nembo imepitia mabadiliko mengi. Mnamo 1937, pia ilikuwa mchanganyiko wa herufi mbili zilizozungukwa na cogwheel na mabawa ya swastika. Ni mwishoni mwa miaka ya 70 tu ya karne iliyopita ambapo mabadiliko makubwa yalifanywa. Hapo ndipo rangi za hudhurungi na nyeupe ziliongezwa kwa mara ya kwanza, herufi nyeupe zilikuwa kwenye mdomo wa bluu. Mwanzoni mwa karne ya 21, waendelezaji waliamua kuifanya nembo hiyo iwe ya pande tatu. Hii ilifanikiwa shukrani kwa mabadiliko ya rangi, vivuli na muhtasari. Kulikuwa na hisia kwamba herufi mbili za volumetric ziko juu ya duara la hudhurungi.

Kuna ubishani juu ya nani kweli muundaji wa nembo ya Volkswagen. Hapo awali, nembo hiyo ilikuwa na michoro ya Nazi na ilifanana na msalaba katika umbo lake. Baadaye ishara ilibadilishwa. Uandishi unashirikiwa na Nikolai Borg na Franz Reimspiess. Msanii Nikolai Borg aliagizwa kubuni nembo. Toleo rasmi la kampuni hiyo linamwita mbuni Franz Reimspies muundaji wa kweli wa moja ya nembo zinazotambulika zaidi ulimwenguni.

Historia ya chapa ya magari katika mifano

Kumbuka kwamba tunazungumza juu ya "gari la watu", kwa hivyo watengenezaji walifafanua wazi hitaji la kuunda gari. Inapaswa kuchukua watu watano, kuharakisha hadi kilomita mia, kugharimu kidogo kujaza mafuta, na kuwa nafuu kwa watu wa tabaka la kati. Matokeo yake, Beetle maarufu ya Volkswagen ilionekana kwenye soko la gari, ambalo lilipata jina lake kwa sababu ya sura yake ya mviringo. Mfano huu unajulikana duniani kote. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, uzalishaji wake wa wingi ulianza.

Wakati wa vita, mmea ulifundishwa tena kwa mahitaji ya kijeshi. Kisha Volkswagen Kübelwagen alizaliwa. Mwili wa gari ulikuwa wazi, injini yenye nguvu iliwekwa, na hakukuwa na radiator mbele ili kulinda gari kutoka kwa risasi na uharibifu unaowezekana. Kwa wakati huu, nguvu ya watumwa ilitumika kwenye kiwanda; wafungwa wengi walifanya kazi huko. Wakati wa miaka ya vita, mmea uliharibiwa vibaya, lakini hadi mwisho wa vita, mengi yalizalishwa juu yake kukidhi mahitaji ya jeshi. Baada ya kumalizika kwa uhasama, Volkswagen iliamua kusema kwaheri kwa shughuli hii milele na kurudi kwa utengenezaji wa magari kwa watu.

Mwishoni mwa miaka ya 50, wasiwasi ulikuwa unazidi kuzingatia uzalishaji wa mifano ya kibiashara. Basi la abiria aina ya Volkswagen 2 lilipata umaarufu mkubwa. Pia liliitwa basi la hippie, ni mashabiki wa kilimo kidogo hiki ambao walichagua mtindo huu. Wazo hilo ni la Ben Pon, wasiwasi uliunga mkono na tayari mwaka wa 1949 mabasi ya kwanza kutoka Volkswagen yalionekana. Mtindo huu haukuwa na uzalishaji mkubwa kama Beetle, lakini pia unastahili kuwa hadithi.

Volkswagen haikuishia hapo na iliamua kuwasilisha gari lao la kwanza la michezo.Hali ya maisha ya idadi ya watu imekua na ni wakati wa kuanzisha Volkswagen Karmann Ghia. Vipengele vya muundo wa mwili viliathiri bei, lakini hii haikuzuia kufanikiwa kwa kiwango kikubwa cha mauzo, umma ulikubali kwa shauku kutolewa kwa mtindo huu. Majaribio ya wasiwasi hayakuishia hapo, na miaka michache baadaye Volkswagen Karmann Ghia inayobadilishwa iliwasilishwa. Kwa hivyo wasiwasi ulianza kupita polepole zaidi ya magari ya familia na kutoa mifano ghali zaidi na ya kupendeza.

Hatua ya kugeuza katika historia ya kampuni ilikuwa uundaji wa chapa ya Audi. Kwa hili, makampuni mawili yalipatikana ili kuunda mgawanyiko mpya. Hii ilifanya iwezekanavyo kukopa teknolojia yao na kuunda mifano mpya, ikiwa ni pamoja na Passat, Scirocco, Golf na Polo. Ya kwanza kati yao ilikuwa Volkswagen Passat, ambayo ilikopa baadhi ya vipengele vya mwili na vipengele vya injini kutoka kwa Audi. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa Golf ya Volkswagen, ambayo inachukuliwa kuwa "muuzaji bora" wa wasiwasi na gari la pili la kuuza zaidi duniani.

Katika miaka ya 80, kampuni hiyo ilikuwa na washindani wakubwa katika masoko ya Amerika na Japan, ambao walitoa chaguzi nafuu zaidi na za bajeti. Volkswagen inanunua kampuni nyingine ya gari, ambayo ni Kiti cha Uhispania. Kuanzia wakati huo, tunaweza kuzungumza salama juu ya wasiwasi mkubwa wa Volkswagen, ambayo inachanganya tasnia kadhaa tofauti na hutoa magari ya madarasa anuwai.

Mwanzoni mwa miaka ya 200, mifano ya Volkswagen ilikuwa ikipata umaarufu ulimwenguni kote. Mifano zinahitajika sana katika soko la gari la Urusi. Wakati huo huo, mfano wa Lupo ulionekana kwenye soko, ambalo lilipata umaarufu kwa sababu ya ufanisi wake wa mafuta. Kwa kampuni hiyo, maendeleo katika uwanja wa matumizi ya mafuta ya kiuchumi yamekuwa muhimu kila wakati.

Leo Kikundi cha Volkswagen kinaunganisha chapa nyingi maarufu na maarufu ulimwenguni, pamoja na Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Viwanda vya kampuni hiyo viko ulimwenguni kote, na wasiwasi unatambuliwa kama kubwa zaidi kati ya zilizopo.