Historia ya chapa ya gari ya Mazda

Kampuni ya Kijapani ya Mazda ilianzishwa mnamo 1920 na Jujiro Matsudo huko Hiroshima. Kazi ni tofauti, kwani kampuni hiyo inataalam katika utengenezaji wa magari, malori, mabasi na mabasi madogo. Wakati huo, tasnia ya magari haikuwa na uhusiano wowote na kampuni hiyo. Matsudo alinunua Abemaki, ambayo ilikuwa karibu kufilisika, na kuwa rais wake. Kampuni hiyo ilipewa jina la Toyo Cork Kogyo. Shughuli kuu ya Abemaki ilikuwa utengenezaji wa vifaa vya ujenzi vya mbao za cork. Baada ya kujitajirisha kidogo kifedha, Matsudo aliamua kubadilisha hali ya kampuni kuwa ya viwanda. Hii inathibitishwa hata na mabadiliko katika jina la kampuni, ambayo neno "cork" liliondolewa, ambalo linamaanisha "cork". Kwa hivyo kushuhudia mpito kutoka kwa bidhaa za mbao za cork hadi bidhaa za viwandani kama vile pikipiki na zana za mashine.

Mnamo 1930, moja ya pikipiki zinazozalishwa na kampuni hiyo ilishinda mbio.

Mnamo 1931 uzalishaji wa magari ulianzishwa. Wakati huo, magari yaliyopangwa ya kampuni hiyo yalitofautiana na ya kisasa, moja ya huduma ni kwamba walizalishwa na magurudumu matatu. Hawa walikuwa aina ya pikipiki za kubeba mizigo na kiasi kidogo cha injini. Wakati huo, mahitaji yao yalikuwa makubwa, kwani kulikuwa na hitaji kubwa. Karibu elfu 200 za modeli kama hizo zilizalishwa kwa karibu miaka 25.

Wakati huo ndipo neno "Mazda" lilipendekezwa kuashiria chapa ya gari, ambayo inatoka kwa mungu wa zamani wa akili na maelewano.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, mengi ya haya magurudumu matatu yalitengenezwa kwa jeshi la Japani.

Bomu ya atomiki ya Hiroshima iliharibu zaidi ya nusu ya kiwanda cha utengenezaji. Lakini hivi karibuni kampuni hiyo ilianza tena uzalishaji baada ya kupona kabisa.

Baada ya kifo cha Jujiro Matsudo mnamo 1952, mtoto wake Tenuji Matsudo alichukua nafasi ya rais wa kampuni hiyo.

Mnamo 1958, gari la kwanza la biashara la tairi nne la kampuni lilianzishwa, na mnamo 1960 uzalishaji wa magari ya abiria ulianza.

Baada ya kuzindua uzalishaji wa magari ya abiria, kampuni hiyo iliamua kuzingatia sana mchakato wa kutengeneza injini za rotary. Gari la kwanza la abiria na injini ya aina hii ilianzishwa mnamo 1967.

Kwa sababu ya ukuzaji wa vifaa vipya vya uzalishaji, kampuni ilipata pigo la kifedha na robo ya hisa zilinunuliwa na Ford. Kwa upande mwingine, Mazda ilipata ufikiaji wa maendeleo ya kiteknolojia ya Ford na kwa hivyo ikaweka msingi wa kizazi cha modeli za Mazda zijazo.

Mnamo 1968 na 1970 Mazda iliingia katika masoko ya Amerika na Canada.

Mafanikio katika masoko ya kimataifa yalikuwa Mazda Famillia, tayari kutoka kwa jina yenyewe inafuata kwamba gari hii ni aina ya familia. Gari hii imepata umaarufu sio tu nchini Japani, bali pia nje ya nchi.

Mnamo 1981, kampuni hiyo ikawa moja ya kubwa zaidi nchini Japani katika tasnia ya magari, ikiingia soko la gari la Merika. Katika mwaka huo huo, mfano wa Capella ndio gari bora zaidi iliyoingizwa.

Kampuni hiyo ilinunua hisa 8% kutoka Kia Motor na kubadilisha jina na kuwa Mazda Motor Corporation.

Mnamo 1989, MX5 inayoweza kubadilishwa ilitolewa, ambayo ikawa gari maarufu zaidi ya kampuni.

Mnamo 1991, kampuni hiyo ilishinda mbio maarufu ya Le Mans kwa umakini wake ulioongezeka katika kuboresha nguvu za kuzungusha.

1993 ni maarufu kwa kuingia kwa kampuni katika soko la Ufilipino.

Baada ya shida ya uchumi wa Japani, mnamo 1995, Ford ilipanua hisa zake hadi 35%, ambayo ilidhibiti kabisa uzalishaji wa Mazda. Hii iliunda kitambulisho cha jukwaa la chapa zote mbili.

Mwaka wa 1994 ulikuwa na sifa ya kupitishwa kwa Mkataba wa Mazingira wa Ulimwenguni, kazi ambayo ilikuwa kukuza kichocheo ambacho kilipewa athari ya kugeuza. Urejeshaji wa mafuta kutoka kwa aina tofauti za plastiki ndio lengo la Mkataba, na viwanda vya Japan na Ujerumani vilifunguliwa ili kufanikisha hilo.

Mnamo 1995, kulingana na idadi ya magari yaliyotengenezwa na kampuni hiyo, ilihesabiwa kama milioni 30, 10 ambayo ni ya mfano wa Familia.

Baada ya 1996, kampuni hiyo ilizindua mfumo wa MDI, kusudi lake lilikuwa kuunda teknolojia ya habari kusasisha hatua zote za uzalishaji.

Kampuni hiyo ilipewa cheti cha ISO 9001.

Mnamo 2000, Mazda ilifanikiwa katika uuzaji kwa kuwa kampuni ya kwanza ya gari kutekeleza mfumo wa maoni ya wateja juu ya mtandao, ambao ulikuwa na athari nzuri sana kwa uzalishaji zaidi.

Kulingana na takwimu za 2006, uzalishaji wa magari na malori uliongezeka kwa karibu 9% ikilinganishwa na miaka ya nyuma.

Kampuni hiyo inaendelea maendeleo yake zaidi. Hadi leo, inaendelea kushirikiana na Ford. Kampuni hiyo ina matawi katika nchi 21, na bidhaa zake zinauzwa nje kwa nchi 120. 

Mwanzilishi

Jujiro Matsudo alizaliwa mnamo Agosti 8, 1875 huko Hiroshima kwa familia ya mvuvi. Mfanyabiashara mkubwa, mvumbuzi na mfanyabiashara. Tangu utoto, alianza kufikiria juu ya biashara yake mwenyewe. Katika umri wa miaka 14 alisoma uhunzi huko Osaka, na mnamo 1906 pampu ikawa uvumbuzi wake.

Halafu anapata kazi katika kiwanda kama mwanafunzi rahisi, ambaye hivi karibuni atakuwa msimamizi wa kiwanda hicho hicho, akibadilisha vector ya uzalishaji kuwa pampu za muundo wake mwenyewe. Kisha akaondolewa ofisini na kufungua kiwanda chake kwa utaalam wa silaha, ambapo bunduki za jeshi la Japani zilitengenezwa.

Wakati huo, alikuwa tajiri mtu huru, ambayo ilimruhusu kununua mmea uliofilisika huko Hiroshima kwa bidhaa za mbao za balsa. Hivi karibuni, uzalishaji kutoka kwa cork haukuwa muhimu na Matsudo alilenga kutengeneza magari.

Baada ya mlipuko wa bomu la atomiki juu ya Kheroshima, mmea ulipata uharibifu mkubwa. Lakini hivi karibuni ilirejeshwa. Matsudo alishiriki kikamilifu katika kurudisha uchumi wa jiji katika hatua zote za vita.

Hapo awali kampuni hiyo ilibobea katika utengenezaji wa pikipiki, lakini baadaye ilibadilisha wigo kuwa magari.

Mnamo 1931, alfajiri ya kampuni ya gari ya abiria huanza.

Wakati wa shida ya uchumi wa kampuni hiyo, robo ya hisa zilinunuliwa na Ford. Baada ya muda, umoja huu ulichangia kutengwa kwa hisa kubwa huko Matsudo na kuzaliwa tena kwa Toyo Kogyo kuwa Mazda Motor Corporation mnamo 1984.

Matsudo alikufa akiwa na umri wa miaka 76 mnamo 1952. Alitoa mchango mkubwa katika tasnia ya magari.

Mfano

Nembo ya Mazda ina historia ndefu. Beji ilikuwa na umbo tofauti katika miaka tofauti. 

Alama ya kwanza ilionekana mnamo 1934 na kupamba ubongo wa kwanza wa kampuni - lori za magurudumu matatu.

Mnamo 1936 nembo mpya ilianzishwa. Ilikuwa mstari ambao ulifanya bend katikati, ambayo ni barua M. Tayari katika toleo hili, wazo la mabawa lilizaliwa, ambalo pia ni ishara ya kasi, ushindi wa urefu.

Kabla ya kutolewa kwa kundi mpya la magari ya abiria mnamo 1962, nembo hiyo ilionekana kama barabara kuu ya njia mbili na laini ambazo zinatofautiana.

Mnamo 1975 iliamuliwa kuondoa nembo. Lakini hadi mpya ilipogunduliwa, kulikuwa na badala tu ya nembo na neno Mazda.

Mnamo 1991, nembo mpya iliundwa tena, ikiashiria jua. Wengi walipata kufanana na nembo ya Renault, na nembo hiyo ilibadilishwa mwaka wa 1994 kwa kufupisha "almasi" iliyo ndani ya duara. Toleo jipya lilibeba wazo la mbawa.

Mnamo 1997 hadi leo, nembo iliyo na stylized M katika mfumo wa seagull ilitokea, ambayo inainua wazo la asili la mabawa.

Historia ya chapa ya gari ya Mazda

Mnamo 1958, mfano wa kwanza wa magurudumu manne wa Romper ulionekana na injini ya silinda mbili iliyoundwa na kampuni hiyo, ikitoa nguvu ya farasi 35.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, alfajiri katika tasnia ya magari ya kampuni hiyo ilianza miaka ya 1960. Baada ya kutolewa kwa pikipiki za kubeba magurudumu matatu, mfano wa kwanza kuwa maarufu ilikuwa R360. Faida kuu, kuitofautisha na mifano ya asili, ilikuwa kwamba ilikuwa na injini ya silinda 2 na ujazo wa 356 cc. Ilikuwa mfano wa milango miwili ya chaguo la bajeti ya mijini.

1961 ilikuwa mwaka wa B-mfululizo 1500 na lori ya kubeba iliyo na kitengo cha nguvu kilichopozwa na maji ya lita 15.

Mnamo 1962, Mazda Carol ilitengenezwa kwa tofauti mbili: milango miwili na minne. Iliingia katika historia kama moja ya gari zilizo na injini ndogo ya 4-silinda. Wakati huo, gari lilionekana kuwa ghali sana na lilikuwa na mahitaji makubwa.

1964 ilikuwa kutolewa kwa gari la familia ya Mazda Familia. Mtindo huu ulisafirishwa kwenda New Zealand na pia kwa soko la Uropa.

1967 Maza Cosmo Sport 110S ilijitokeza, kulingana na kitengo cha nguvu cha rotary kilichotengenezwa na kampuni. Mwili wa chini, ulioboreshwa uliunda muundo wa gari la kisasa. Mahitaji katika soko la Uropa yamepanda juu baada ya injini hii ya rotary kujaribiwa katika mbio za masaa 84 huko Uropa.

Katika miaka iliyofuata, mifano iliyo na injini za kuzunguka ilitengenezwa sana. Karibu mifano laki moja ilitengenezwa kulingana na injini hii.

Matoleo kadhaa ya Familia yaliyoundwa upya yametolewa kama Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Mnamo 1971, Savanna RX3 ilitolewa, na mwaka mmoja baadaye, sedan kubwa zaidi ya gurudumu la nyuma, Luce, pia inajulikana kama RX4, ambayo injini ilikuwa mbele-mbele. Mtindo wa hivi karibuni ulipatikana katika mitindo tofauti ya mwili: gari la kituo, sedan na coupe.

Baada ya 1979 mtindo mpya ulioundwa upya kutoka kwa safu ya Familia, ambayo ni RX7, ikawa nguvu zaidi kuliko mifano yote ya Familia. Alichukua kuongeza kasi hadi 200 km / h na kitengo cha nguvu cha 105 hp. Katika mchakato wa kuboresha mtindo huu, mabadiliko mengi kwenye injini, mnamo 1985 toleo la RX7 na kitengo cha nguvu cha 185 lilizalishwa. Mfano huu ukawa gari la mwaka lililoingizwa, likipata kichwa hiki kwa kasi ya rekodi huko Bonneville, ikiongezeka hadi 323,794 km / h. Uboreshaji wa mfano huo katika toleo jipya uliendelea kutoka 1991 hadi 2002.

Mnamo 1989, bajeti maridadi ya viti viwili MX5 ilianzishwa. Mwili wa alumini na uzani wa chini, injini ya lita 1,6, baa za kuzuia-roll na kusimamishwa huru ilionyesha hamu kubwa kutoka kwa mnunuzi. Mfano huo uliboreshwa kila wakati na kulikuwa na vizazi vinne, ya mwisho iliona ulimwengu mnamo 2014.

Kizazi cha nne cha gari la familia ya Demio (au Mazda2) kilipokea jina la Gari la Mwaka. Mfano wa kwanza ulitolewa mnamo 1995.

Mnamo 1991, Sentia 929 sedan ya kifahari ilitolewa.

Mifano mbili Premacy na Tribute zilitolewa mnamo 1999.

Baada ya kampuni kuingia kwenye e-commerce, mnamo 2001 kulikuwa na uwasilishaji wa mfano wa Atenza na maendeleo ambayo hayajakamilika ya RX8 na kitengo cha nguvu cha rotary. Ilikuwa ni injini hii ya Renesis iliyopokea jina la Injini ya Mwaka.

Katika hatua hii, kampuni hiyo ina utaalam katika utengenezaji wa magari ya abiria na magari ya michezo. Kipaumbele kinalenga zaidi kwa tabaka dogo na la kati, ikitupa utengenezaji wa darasa la anasa kwa muda.