Historia ya chapa ya gari Lada

Historia ya chapa ya gari ya Lada ilianza na mmea mkubwa wa magari OJSC Avtovaz. Hii ni moja ya mimea kubwa zaidi ya utengenezaji wa magari nchini Urusi na Ulaya. Leo biashara inadhibitiwa na Renault-Nissan na Rostec. 

Wakati wa uwepo wa biashara hiyo, karibu magari milioni 30 yamekusanywa, na idadi ya modeli ni karibu 50. Ukuzaji na kutolewa kwa modeli mpya za gari lilikuwa tukio kubwa katika historia ya utengenezaji wa gari. 

Mwanzilishi

Katika nyakati za Soviet, hakukuwa na magari mengi mitaani. Miongoni mwao kulikuwa na Pobeda na Moskvich, ambayo sio kila familia ingeweza kumudu. Kwa kweli, uzalishaji kama huo ulihitajika ambao unaweza kutoa kiwango kinachohitajika cha usafirishaji. Hii ilisababisha viongozi wa chama cha Soviet kufikiria juu ya kuunda jitu jipya la tasnia ya magari.

Mnamo Julai 20, 1966, uongozi wa USSR uliamua kuwa ni muhimu kujenga kiwanda cha magari huko Togliatti. Siku hii ikawa tarehe ya msingi wa mmoja wa viongozi wa tasnia ya magari ya Urusi. 

Ili mtambo wa magari uonekane haraka na uanze kufanya kazi kwa ufanisi, uongozi wa nchi hiyo uliamua kuwa ni muhimu kuvutia wataalamu wa kigeni. Chapa ya gari ya Italia FIAT, ambayo ni maarufu huko Uropa, ilichaguliwa kama mshauri. Kwa hivyo, mnamo 1966 wasiwasi huu ulitoa FIAT 124, ambayo ilipokea jina la "Gari la Mwaka". Chapa ya gari ikawa msingi ambao baadaye uliunda magari ya kwanza ya ndani.

Kiwango cha ujenzi wa kiwanda cha Komsomol kilikuwa kikubwa. Ujenzi wa mmea ulianza mwaka wa 1967. Vifaa vya giant mpya ya viwanda vilitengenezwa na wafanyakazi wa makampuni 844 ya USSR na 900 za kigeni. Ujenzi wa kiwanda cha gari ulikamilishwa kwa wakati wa rekodi - miaka 3,5 badala ya miaka 6. Mnamo 1970, mmea wa gari ulitoa magari 6 - VAZ 2101 Zhiguli. 

Mfano

Nembo ya Lada imekuwa na mabadiliko kwa muda. Toleo la kwanza kujulikana lilionekana mnamo 1970. Alama hiyo ilikuwa mashua, ambayo iliandikwa kama herufi "B", ambayo ilimaanisha "VAZ". Barua hiyo ilikuwa kwenye pentagon nyekundu. Mwandishi wa nembo hii alikuwa Alexander Dekalenkov, ambaye alifanya kazi kama mjenzi wa mwili. Baadae. mnamo 1974, pentagon ikawa pembetatu, na asili yake nyekundu ilipotea, na ikabadilishwa na nyeusi. Leo nembo inaonekana kama hii: katika mviringo kwenye rangi ya samawati (hudhurungi bluu) kuna mashua ya fedha kwa njia ya barua ya jadi "B", iliyotengenezwa na fremu ya fedha. Nembo hii imekamilika tangu 2002.

Historia ya chapa ya magari katika mifano

Kwa hiyo, wa kwanza katika historia ya kiongozi wa mmea wa Soviet alitoka gari "Zhiguli" VAZ-2101, ambayo pia ilipata jina "Kopeyka" kati ya watu. Ubunifu wa gari ulikuwa sawa na FIAT-124. Kipengele tofauti cha gari kilikuwa maelezo ya uzalishaji wa ndani. Kulingana na wataalamu, ilikuwa na tofauti 800 kutoka kwa mfano wa kigeni. Ilikuwa na ngoma, kibali cha ardhi kiliongezeka, sehemu kama vile mwili na kusimamishwa ziliimarishwa. Hii iliruhusu gari kubadilishwa kwa hali ya barabara na mabadiliko ya joto. Gari ilikuwa na injini ya kabureta, na chaguzi mbili za nguvu: 64 na 69 farasi. Kasi ambayo mtindo huu unaweza kukuza ilikuwa hadi 142 na 148 km / h, kuharakisha hadi kilomita mia moja kwa chini ya sekunde 20. Bila shaka, gari lilihitaji kuboreshwa. Gari hili liliashiria mwanzo wa mfululizo wa Classic. Kutolewa kwake kuliendelea hadi 1988. Kwa jumla, katika historia ya kutolewa kwa gari hili, karibu milioni 5 sedan katika marekebisho yote yalitoka kwenye mstari wa mkutano.

Gari la pili - VAZ-2101 - lilionekana mwaka wa 1972. Ilikuwa nakala ya kisasa ya VAZ-2101, lakini gari la nyuma la gurudumu. Kwa kuongeza, shina la gari limekuwa kubwa zaidi.

Wakati huo huo, mfano wenye nguvu zaidi VAZ-2103 ulionekana kwenye soko, ambalo lilikuwa limekwisha kusafirishwa nje na liliitwa Lada 1500. Gari hili lilikuwa na injini ya lita 1,5, uwezo wake ulikuwa nguvu ya farasi 77. Gari iliweza kuharakisha hadi 152 km / h, na ilifikia 100 km / h ndani ya sekunde 16. Hii ilifanya gari kuwa na ushindani katika soko la nje. Shina la gari lilipunguzwa na plastiki, na insulation ya kelele ilianzishwa. Katika miaka 12 ya uzalishaji wa VAZ-2103, mtengenezaji alizalisha zaidi ya milioni 1,3 za magari.

Tangu 1976, Kiwanda cha Magari cha Togliatti kimetoa mfano mpya - VAZ-2106. inayoitwa "sita". Gari hili likawa maarufu zaidi wakati wake. Injini ya gari ilikuwa 1,6-lita, nguvu ilikuwa 75 farasi. gari iliendeleza kasi ya hadi 152 km / h. "Sita" ilipokea ubunifu wa nje, ikiwa ni pamoja na ishara za kugeuka, pamoja na grill ya uingizaji hewa. Kipengele cha mtindo huu kilikuwa uwepo wa swichi ya washer ya usukani iliyo na usukani, pamoja na kengele. Pia kulikuwa na kiashiria cha kiwango cha chini cha maji ya breki, pamoja na rheostat ya taa ya dashibodi. Katika marekebisho yafuatayo ya "sita", tayari kulikuwa na redio, taa za ukungu, na heater ya dirisha la nyuma.

Gari linalofuata maarufu lililotengenezwa na mmea wa Togliatti lilikuwa VAZ-2121 au Niva SUV. Mfano huo ulikuwa wa gari-gurudumu lote, ulikuwa na injini ya lita 1,6 na chasisi ya fremu. Sanduku la gia imekuwa kasi nne. Gari likawa nje. Asilimia 50 ya vitengo vilivyozalishwa viliuzwa kwenye soko la nje. Mnamo 1978 huko Brno kwenye maonyesho ya kimataifa mtindo huu ulitambuliwa kama bora. Kwa kuongezea, VAZ-2121 ilitolewa kwa toleo maalum na injini ya lita-1,3, na toleo la kuuza nje la mkono wa kulia pia lilionekana.

1979 hadi 2010 AvtoVAZ ilitengeneza VAZ-2105. Gari likawa mrithi wa VAZ-2101. Kulingana na mtindo mpya, VAZ-2107 na VAZ-2104 zitatolewa.

Gari la mwisho kutoka kwa familia ya "Classic" lilizalishwa mnamo 1984. Ilikuwa VAZ-2107. Tofauti kutoka kwa VAZ-2105 zilikuwa kwenye taa za taa, bumpers za aina mpya, grill ya uingizaji hewa na hood. Kwa kuongeza, kiti cha gari cha gari kimekuwa vizuri zaidi. Gari ilikuwa na dashibodi iliyosasishwa, pamoja na upunguzaji hewa baridi.

Tangu 1984, VAZ-210 Samara ilianza, ambayo ilikuwa hatchback ya milango mitatu. Mfano huo ulikuwa na injini ya silinda nne katika chaguzi tatu za kiasi - 1,1. .3 na 1,5, ambayo inaweza kuwa sindano au kabureta. gari lilikuwa la gurudumu la mbele. 

Kurejeshwa kwa mfano uliopita ilikuwa VAZ-2109 "Sputnik", ambayo ilipokea milango 5. Pia ni gari la mbele la gurudumu la mbele.

Mifano mbili za mwisho zilikabiliana na hali mbaya ya barabara.

Mfano wa mwisho wa enzi ya Soviet ulikuwa VAZ-21099, ambayo ilikuwa sedan ya milango minne. 

Mnamo 1995, AvtoVAZ ilitoa mfano wa mwisho wa baada ya Soviet - VAZ-2110, au "kumi". Gari lilikuwa katika mipango tangu 1989, lakini katika nyakati ngumu za shida, haikuwezekana kuifungua. Gari ilikuwa na injini katika tofauti mbili: valve 8-lita 1,5 na farasi 79 au 16-valve 1,6-lita na 92 ​​farasi. Gari hili lilikuwa la familia ya Samara.

Hadi kutolewa kwa LADA Priora, wengi walirudishiwa "kadhaa" na miili tofauti ilitengenezwa: hatchback, coupe na kituo cha gari.

Mnamo 2007, mmea wa gari ulitoa VAZ-2115, ambayo ilikuwa sedan ya milango minne. Hii ni mpokeaji wa VAZ-21099, lakini tayari amewekwa na nyara, taa ya ziada ya kuvunja. Kwa kuongezea, bumpers zilipakwa rangi ya gari, kulikuwa na sill zilizoboreshwa, taa mpya za taa. Mwanzoni, gari lilikuwa na injini ya kabureta ya 1,5 na 1,6. Mnamo 2000, gari liliwekwa tena na kitengo cha nguvu na sindano ya mafuta ya multipoint.

Mnamo 1998, minivans za uzalishaji wa ndani zilianza kuzalishwa - VAZ-2120. Mtindo huo ulikuwa na jukwaa refu na lilikuwa la magurudumu yote. Walakini, mashine kama hiyo haikuwa katika mahitaji na uzalishaji wake uliisha.

Mnamo mwaka wa 1999, mfano uliofuata ulionekana - "Lada-Kalina", ambayo imeandaliwa tangu 1993. Hapo awali, mwanzo ulifanyika na mwili wa hatchback, kisha sedan na gari la kituo zilitolewa. 

Kizazi kijacho cha gari za Lada-Kalina kilizalishwa tangu Julai 2007. Sasa Kalina alikuwa na injini ya lita 1,4 na vali 16. Mnamo Septemba, gari lilipokea mfumo wa ASB. Gari ilikuwa ikibadilishwa kila wakati.

Tangu 2008, asilimia 75 ya hisa za AvtoVAZ zinamilikiwa na Renault-Nissan. Mwaka mmoja baadaye, kiwanda cha gari kilipata shida kubwa za kifedha, uzalishaji ulipunguzwa mara 2. Kama msaada wa serikali, rubles bilioni 25 zilitengwa, na anuwai ya mfano ya biashara ya Togliatti ilijumuishwa katika mpango wa serikali wa viwango vya kutoa ruzuku kwa mikopo ya gari. Renault wakati huo alitoa kutoa magari ya Lada, Renault na Nissan kwa msingi wa biashara hiyo. Mnamo Desemba 2012, ubia kati ya Renault na shirika la serikali Rostec liliundwa, ambayo sasa inamiliki zaidi ya asilimia 76 ya hisa za AvtoVAZ.

Mei 2011 iliwekwa alama na kutolewa kwa gari la bajeti LADA Granta, ambalo lilikuwa msingi wa gari la Kalina. Tangu 2013, kupumzika na mwili wa kuinua nyuma kumeanza. Gari ilikuwa na injini ya petroli na sindano ya mafuta, ambayo kiasi chake ni lita 1,6. Mfano huo umewasilishwa kwa tofauti tatu za nguvu: 87, 98, 106 nguvu za farasi. Gari ilipokea sanduku la gia moja kwa moja.

Mfano unaofuata ni Lada Largus. Gari inatolewa katika matoleo matatu: gari la mizigo, gari la kituo na gari na uwezo ulioongezeka. Chaguzi mbili za mwisho zinaweza kuwa za watu 5 au 7. 

Leo safu ya Lada ina familia tano: Largus kituo cha gari, Kalina liftback na sedan, na tatu au tano-mlango 4x4 mfano. Mashine zote zinazingatia viwango vya Ulaya vya mazingira. Mifano mpya pia zinaandaliwa kutolewa.