Hifadhi ya Mtihani ya Rolls-Royce Phantom

Kuibuka kwa kizazi kijacho cha Rolls-Royce Phantom ni jambo linalofananishwa kwa kiwango na malezi ya mabara mapya. Hivi karibuni, katika tasnia ya magari, hafla kama hizo hufanyika mara moja kila baada ya miaka 14.

Unachofikiria juu ya gari ni matarajio yako, ambayo, wakati ulikutana nayo, iliibuka kuwa juu au chini. Rolls-Royce Phantom kwa maana hii ipo katika ulimwengu unaofanana. Kwanza, kwa sababu haufikirii sana juu yake kwa kanuni. Pili, kuna uwezekano wa kukutana naye kwa marafiki wa karibu. Tatu, kutarajia zaidi kutoka kwa mashine tayari ni aina fulani ya shida ya akili, ambayo unganisho na ukweli hupotea. Na ingawa Phantom mpya, ambayo kijadi hubeba taji yake kwa karibu miaka 15, tayari sio ya haraka zaidi na sio ya hali ya juu zaidi ya kitaalam, bado ni kata juu ya kila mtu mwingine.

Washindani wa kufikiria wamekasirika, lakini unaweza kufanya nini: ulimwengu hauna haki. Je! Hoja ya aina hii inaweza kuzingatiwa kuwa ya kusudi gani? Na ni usawa gani tunaweza kuzungumzia wakati vigezo vya kweli vya kutathmini mashine hii vimepunguzwa kuwa swali la upendeleo kwenye kivuli cha dhahabu, ambacho kitashughulikia "Roho ya Ecstasy". Lakini mtazamo kama huo wa kijinga pia sio njia bora ya kuelewa ni nini Rolls-Royce yoyote, na haswa bendera ya chapa hiyo.

Uswisi ilichaguliwa kukutana na Rolls-Royce Phantom VIII. Nchi ya ustawi, lakini sio wingi. Pamoja na mipaka ya mwendawazimu, lakini wapi kukimbilia, kichwa, wakati kila kitu tayari kimepatikana. Na mandhari nzuri inayoelea nje ya dirisha na vizuri kwa usawa na utulivu kabisa kwenye kabati ambayo haitaingiliwa na sauti yoyote isiyo ya lazima. Pamoja na Alps isiyotikisika na isiyo na wasiwasi, karibu na ambayo gari hii inaonekana kuwa ya milele na ya kudumu tu. Ukiwa na nyumba za sanaa, angalia manufactories na mikahawa yenye nyota ya Michelin, lakini mara nyingi bila mabomba ya dhahabu, hakuna sahani za VIP na hakuna usalama.

Ni bora kukutana na Rolls-Royce Phantom hapa, na sio Macau, sio Dubai, sio Las Vegas au hata huko Moscow. Ili kuelewa jambo kuu: inaweza kupambwa na mazulia ya Uajemi, yamepambwa kwa mawe ya thamani ili kila wakati unapolia kutoka kwa mng'ao na furaha, na unaweza kuifunika kwa dhahabu safi, na haitasumbuliwa na anasa na haitaweza pinda chini ya shambulio la uzuri huu wote usiowezekana. Ndio, yote haya yanawezekana, lakini, hapana, yote haya sio lazima kabisa. Phantom ni gari la kifahari zaidi sio kwa sababu ya haya yote, lakini licha ya hayo.

Lakini Uswizi, ambayo inachukua urahisi fikra mpya ya Phantom, ina wakati mgumu kuikaribisha kwenye barabara zake. Katika dakika 15 za kwanza nyuma ya gurudumu la majahazi haya, wazo moja tu linatulia: "ikiwa lori hilo limepita hapa, kwa namna fulani nitapitia pia".

Je! Ni thamani hata kuota kuwa ndani ya gari nyuma ya gurudumu, na sio kwenye kiti cha abiria ambacho ulimwengu wote unazunguka na sayari zote huzunguka? Ndio. Angalau kwa sababu ya kiwango cha Hifadhi ya Nguvu - bonyeza gesi, na V12 iliyo na turbocharger mbili bado ina uwezo wa 97%, ili labda nirudie tu kwa Mwezi na kurudi, bila chochote zaidi 571 hp hii. na 900 Nm mara moja haiwezi kuhitajika.

Kwa kweli, haiwezekani kuhisi kuongeza kasi bila kuangalia spidi ya mwendo kasi. Ni rahisi sana kuhisi tani zote 2,6 za mzoga mkubwa wa alumini na kukumbuka sheria za fizikia: wakati wa kuendesha gari kuteremka, licha ya kusimama kwa kusimama, kuharakisha kwa furaha na furaha.

Wakati Philippe Koehn, mkuu wa uhandisi katika Rolls-Royce Motor Cars, anaanza kuzungumza juu ya suluhisho lake teule la kiufundi, inaonekana kana kwamba anasoma riwaya ya kusisimua ya kusisimua zaidi ulimwenguni, lakini maneno na nambari hizi zote zilizo kwenye karatasi zinaanza kufifia na kunguruma kwa kuchosha, kwa sababu Phantom mpya ni kubwa zaidi kuliko jumla ya vifaa vyake, iwe ni sanduku la gia la ZF lenye kasi nane au hata uvumbuzi mkubwa zaidi wa kizazi cha 6 - chassis inayoongoza kamili, ya kwanza katika Rolls. Historia -Royce. Ingawa umuhimu wake unahisiwa sana kwenye pembe, ambayo hiyo mita XNUMX ya faraja isiyo na masharti na ubora wa uhandisi imeingiliwa kwa urahisi na neema isiyotarajiwa.

Rolls-Royce Phantom VIII ni kazi ya sanaa. Kwa kuongezea, sio tu kwa maana ya uhandisi, bali pia katika ile ya kisanii. Katika mambo ya ndani - patakatifu pa patakatifu pa gari hili - jopo la mbele limekuwa karibu iconostasis kwa wale wanaoabudu sanaa. Kwa upande wa abiria, imekuwa "Nyumba ya sanaa", ikionyesha maonyesho ya sanaa ya kuvutia.

"Nilitaka kuchukua sehemu muhimu ya gari ambayo ilikuwa na matumizi kidogo kwa karne zaidi ya kuhifadhi begi la hewa na vifaa vya kibinafsi," aelezea Giles Taylor, mkurugenzi wa ubunifu katika Rolls-Royce Motor Cars. "Na umpe kusudi mpya, nafasi ya kujitambua".

Uchoraji wa mafuta na mchoraji wa Wachina Lian Yang Wei wa Down Down huko England katika msimu wa vuli umewasilishwa kama mifano na chaguzi anuwai za kuagiza; kadi ya maumbile iliyopakwa dhahabu ya mmiliki, iliyotengenezwa kwa printa ya 3D na mbuni wa Ujerumani Thorsten Frank; porcelain iliyotengenezwa kwa mikono kutoka nyumba mashuhuri ya Nymphenburg; kujiondoa kwenye hariri na msanii mchanga wa Uingereza Helen Amy Murray; sanamu ya kupendeza ya aluminium na Mradi wa Juu, na jopo la manyoya la ndege linalong'aa na Asili ya Mraba.

"Sanaa ni kiini cha dhana mpya ya ubunifu wa mambo ya ndani ya Phantom," anasema Taylor. - Wateja wetu wengi ni wataalam wa urembo, wanamiliki makusanyo yao ya kibinafsi. Kwao, sanaa ni sehemu muhimu ya maisha. "

Kwa hivyo, "Nyumba ya sanaa" ndio ishara fasaha zaidi ya gari mpya, ikisema kwamba mafanikio yoyote ya enzi ya dijiti, ambayo yanaonekana ya kisasa kwetu leo, wakati wowote itageuka kuwa pager, lakini sanaa ni ya milele. Inasikitisha? Hapana, katika gari inayoanza kwa Pauni 400 inasikika zaidi ya asili.