Ukaguzi wa Infiniti QX30 Premium 2016

Jaribio la barabara la Ewan Kennedy na mapitio ya Infiniti QX2017 Premium ya 30 yenye utendakazi, matumizi ya mafuta na uamuzi.

Infiniti QX30 mpya inatokana na mfumo sawa na Infiniti Q30 tuliyoripoti hivi majuzi, lakini ina urefu wa 35mm na ina sura ya ukali zaidi. Ni sehemu ya hatchback, sehemu ya SUV, yenye mguso mkali wa coupe kwa umbo lake. Inashiriki baadhi ya misingi yake na Merc - ulimwengu wa magari ni mahali pa kushangaza wakati mwingine.

Cha kufurahisha ni kwamba, Infiniti QX30 kwa ajili ya soko la Australia imekusanywa katika kiwanda cha Nissan/Infiniti nchini Uingereza, ambayo ni ya maana kwa vile wanaendesha gari kwenye upande "sahihi" wa barabara nchini Uingereza. Hata hivyo, bado ina lever ya mawimbi ya zamu kwenye upande usiofaa kwa Australia, yaani, upande wa kulia badala ya kushoto.

Katika hatua hii, Infiniti QX30 huja katika viwango viwili pekee: GT ya tani 2.0 na MSRP ya $48,900 na QX30 tani 2.0 GT Premium bei ya $56,900. Gharama za usafiri zitahitajika kuongezwa, ingawa katika soko gumu la leo muuzaji anaweza kulipia baadhi ya haya ili kupata mauzo. Unachotakiwa kufanya ni kuuliza.

Mtindo

Ingawa Infiniti ya Kijapani inapenda kufanya mtindo wake katika muundo, sio Uropa, sio Kijapani, hakuna chochote, ni Infiniti tu. Tunapenda tabia ya ujasiri inayoonyesha.

QX30 ni karibu coupe kwa mtindo, sio gari la kituo. Tunapenda sana matibabu ya nguzo za C na pembe zao za kuvutia na maelezo ya trim.

Kama inavyofaa uwezo wake wa nje ya barabara, SUV hii ndogo hadi ya kati ina sahani za plastiki zinazoteleza kwenye kingo za matao ya magurudumu. Grille yenye matao mawili yenye wavu wa XNUMXD huvutia sana. Hood ya maridadi ya mawimbi mawili hufanywa kwa alumini. Mstari wa chini wa paa na nguzo za C huchanganyika vizuri kwenye mkia wa ajabu.

Hakukuwa na upungufu wa sura wakati wanunuzi wa wapita njia au madereva wengine walipoona gari hili.

Chumba cha nyuma cha miguu kinakosekana ikiwa walio mbele wanahitaji kuegemea viti vyao kwa faraja.

Infiniti QX30 GT Premium ina magurudumu ya aloi ya muundo wa theluji yenye upana wa inchi 18 wa mapacha-tano. Maelezo ya chini matairi 235/50 huongeza kuangalia kwa michezo na yenye kusudi.

Mambo ya ndani ni ya juu, na vifaa vya premium vinatumika kote; ngozi ya beige nappa kwenye gari letu la majaribio la Premium. Pia kiwango cha kawaida cha trim ya Premium ni mapambo ya kichwa ya Dinamica suede na viwekeo vya mbao asili kwenye paneli za milango na dashibodi ya katikati.

Features

Mfumo wa midia ya Infiniti InTouch unaopatikana katika miundo yote miwili ya QX30 una skrini ya kugusa ya inchi 7.0 inayoonyesha sat-nav ubaoni na programu muhimu za Infiniti InTouch.

Mfumo wa Sauti wa Bose Premium wenye spika 10 wenye subwoofer na uoanifu wa CD/MP3/WMA unasikika vizuri. Mfumo wa kawaida wa simu wa Bluetooth hutoa utiririshaji wa sauti na utambuzi wa sauti.

IJINI

Infiniti QX30 ina injini ya lita 2.0 ya turbo-petroli yenye 155kW na 350Nm ya torque. Inaendeshwa na otomatiki yenye kasi saba-mbili-clutch. Ina kile Infiniti inachokiita kiendeshi cha magurudumu yote chenye akili, ambacho kwa kawaida huendesha magurudumu ya mbele pekee. Inaweza kutuma hadi 50% ya nguvu kwenye ekseli ya nyuma ili kudumisha mvutano kwenye nyuso zinazoteleza.

Iwapo vitambuzi vinatambua mtelezo wa gurudumu, gurudumu linalozunguka huwekwa breki na torque huhamishiwa kwenye gurudumu la kunyakua ili kuongeza uthabiti. Ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara zisizojulikana.

Usalama

QX30 mpya ina orodha ndefu ya vipengele vya usalama, ikiwa ni pamoja na onyo la mgongano wa mbele, breki ya dharura ya kiotomatiki na udhibiti wa kisasa wa mienendo ya gari. Kuna mifuko saba ya hewa, pamoja na begi la goti la kumlinda dereva. Infiniti ndogo bado haijafanya jaribio la ajali, lakini inatarajiwa kupokea ukadiriaji kamili wa nyota tano.

Kuendesha

Viti vya mbele vya nguvu vinaweza kubadilishwa kwa njia nane, ambayo inaweza kurekebishwa zaidi kwa kutumia msaada wa lumbar wa njia nne. Viti vya mbele vilivyopozwa, ingawa havijapozwa, ni sehemu ya kifurushi.

Viti vya mbele ni vya kupendeza kwa kugusa na hutoa usaidizi mzuri kwa uendeshaji wa kawaida. Nguvu ya juu ya kona inaweza kuwaacha wakitamani kidogo, lakini sivyo ilivyo kwa Infiniti hii inashughulikiwa.

Viti vya nyuma vinakosekana kidogo kwenye chumba cha kulia kwa sababu ya paa la mtindo wa coupe. Chumba cha nyuma cha miguu kinakosekana ikiwa walio mbele wanahitaji kuegemea viti vyao kwa faraja. Umbo langu la futi sita halikuweza kukaa nyuma yangu (ikiwa hiyo inaeleweka!). Watu wazima watatu nyuma wanawezekana, lakini ni bora ikiwa wameachwa kwa watoto ikiwa unafanya safari za urefu wowote.

Tulithamini paa la glasi, ambalo linaweza kutiwa kivuli vizuri katika nyuzi joto 30+ za jua la Queensland wakati wa kipindi chetu cha majaribio. Njoo jioni, tulithamini sana mtazamo wa mbinguni.

Ukubwa wa buti ni lita 430 nzuri na ni rahisi kupakia. Kiti kinakunjwa 60/40 wakati unahitaji nafasi ya ziada.

Mfano wa Premium una hatch ya ski, lakini sio GT. Kutokana na kuwekwa kwa subwoofer chini ya sakafu ya shina, hakuna maeneo salama chini yake.

Matumizi makubwa ya vifaa vya kunyonya sauti hupunguza uingizaji wa upepo, barabara na kelele ya injini na kuhakikisha safari ya utulivu wa kupendeza kwa umbali mrefu. Nyongeza nyingine ya hisia na sauti ya anasa ni kwamba mfumo wa sauti unajumuisha Udhibiti Amilifu wa Sauti, ambao hufanya kazi nzuri zaidi kukandamiza masafa ya sauti ya nje ikiwa wataingia kwenye kabati.

Mshiko unatosha, lakini tungependelea hisia za uendeshaji zaidi.

Utendaji wa injini ya turbo-petroli katika jaribio letu la Infiniti QX30 ulikuwa hafifu wakati wa kupaa, lakini ulikuwa mzuri gari lilipowaka. Iko katika mipangilio ya Uchumi. Kubadili hali ya mchezo kwa hakika kuliboresha hali hiyo, lakini ilitumia muda mwingi katika gia za chini, kufikia karibu 3000 rpm hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu za miji. Mbingu inajua jinsi hii ilivyoathiri matumizi ya mafuta, kwa hivyo mara nyingi tulikuwa tumekwama katika hali ya E.

Hata katika hali ya uchumi, QX30 ilitumia 7-8 l/100 km, ambayo, kwa maoni yetu, inapaswa kuwa chini. Jiji lilifikia lita 9-11.

Usambazaji wa otomatiki wa mbili-kasi mbili-clutch hufanya kazi vizuri na, tofauti na mifano mingine, huenda kwa urahisi kwa kasi ndogo sana katika hali ngumu ya maegesho.

Vibao vya kuhama huruhusu dereva kuhama mwenyewe, au mfumo unaweza kukupa hali kamili ya mwongozo.

Udhibiti wa cruise wa akili ulifanya kazi vizuri, na kusimamisha na kuwasha injini ilikuwa karibu kutoonekana.

Kushughulikia kunakubalika kabisa, ingawa sio kabisa katika darasa la magari ya matumizi ya michezo. Mshiko unatosha, lakini tungependelea hisia za uendeshaji zaidi. Ni wazi kuwa hili ni suala la kibinafsi, lakini liongeze kwenye orodha ya mambo unayotaka kujaribu katika jaribio lako la kibinafsi la barabarani.

Safari yetu nyingi ilifanywa kwenye eneo la kawaida la nje ya barabara - yaani, kwenye barabara za kawaida za lami. Tuliiendesha kwenye barabara za udongo kwa muda, ambapo safari ilibaki nzuri na gari lilikuwa kimya.