Jaribu gari Nissan Terrano

Kuna vituko vingi vya barabarani na hadithi nyuma ya hadithi ya hadithi ya Terrano, lakini leo ni uvukaji mwingine tu. Au siyo? Tunapata mahali ambapo kuingia kunaamriwa kwa magari ya kawaida

Je, ataingia au la? Baada ya kusimamisha Terrano juu ya mchanga wa nyuzi 45 kwa risasi ya kuvutia, mpiga picha na mimi tulibishana ikiwa gari inaweza kusonga na kupanda juu kabisa. Ninawasha gari la magurudumu manne, kutofautisha kufuli, kuhamisha kichaguzi kwa "kuendesha", ondoa gari kwa uangalifu kutoka kwa kuvunja maegesho na utoe breki. Terrano hakuanguka chini, lakini bado nilibeti dau: hakuweza kuendelea pia, akijipunguza kwa matamu ya matope kutoka chini ya magurudumu.

Nilitaka kulaumu ukosefu wa nguvu ya injini, matairi mabaya au gari dhaifu la magurudumu manne, lakini ikawa kwamba kwa sababu ya kutofautiana kwa ardhi, gurudumu moja karibu lilipungukiwa hewani - lilikuwa likitema mchanga, kila wakati na kisha kupunguza kasi chini ya mfumo wa utulivu. Halafu mpango mpya: kuteleza kidogo chini hadi mahali pa kiwango zaidi na kuzima ESP - gari, ikisukuma kidogo, inachukua kuongezeka sawa bila kuongeza kasi.

Upinde mkali juu kabisa ya Terrano haukunisumbua hata kidogo. Gari ina kibali cha ardhi cha 210 mm, na takwimu hizi zinafanana sana na ukweli. Pamoja na jiometri nzuri ya bumpers na gurudumu fupi, ambayo hukuruhusu kuendesha kwa uhuru ambapo SUV kubwa zinahitaji njia ya vito vya mapambo kwa uchaguzi wa trajectory. Na pia sio pole sana kwake: mwili hauna chochote cha kushikamana, kwani sehemu zote za mawasiliano zinaweza kufunikwa na plastiki isiyopakwa rangi.

Kwa kweli, ESP haizimi hapa, lakini inadhoofisha kidogo hatamu za mfumo wa kudhibiti traction. Kwa kushinda, kwa mfano, mchanga wa mchanga, hii sio nzuri, kwa sababu kwenye mchanga wenye kina gari inajaribu tu kutupa traction badala ya kutolewa chemchemi nzuri kutoka chini ya magurudumu. Lakini kwa hoja, maeneo kama haya hupitishwa kwa ujasiri kabisa, na ikiwa Terrano alijitoa na kusimama, kila wakati kuna fursa ya kurudi. Na unaweza kufanya hivyo bila kuangalia joto kali la clutch na sanduku, kwani vitengo hapa ni rahisi na vya kuaminika.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba hakuna dizeli katika anuwai ya Terrano, mchanganyiko wa injini ya lita mbili, "otomatiki" na gari-gurudumu zote zinaweza kuitwa kuwa rahisi zaidi kwa barabarani. Lita 1,6 ndogo katika hali hizi haitatosha, na injini ya lita mbili, ingawa haigongi shimoni, inaonekana inafaa kwa Terrano. Kwa hali yoyote, ni ya kutosha kuendesha gari kwa kuongezeka kwa digrii 45.

Baada ya kuzoea athari kadhaa za gesi, unaweza kuendesha gari kando ya barabara kwa nguvu bila kujifanya kuwa kiongozi katika kijito. Kuna pia hali ya kigeni ya Eco, lakini iko hapa kwa onyesho. Pamoja naye, Terrano hukuruhusu kuokoa mafuta, lakini tu ikiwa unaweza kuvumilia athari za uvivu kwa gesi na kuacha madai ya kuendesha kwa nguvu.

"Moja kwa moja" ya kasi nne inajulikana na leo inaonekana kuwa ya zamani, lakini haiwezi kukataliwa kutabirika na uthabiti. Yeye huangusha gia haraka, mara tu gari linapohitaji kuvutwa zaidi, kwa hivyo kila kitu ni rahisi kwa kupindukia: alibonyeza kiharusi mapema kidogo - na wewe uende chini. Na nje ya barabara, kitengo hicho kinashikilia ya kwanza au ya pili bila kuogopa na swichi zisizotarajiwa, kwa hivyo hakuna maana ya kuamsha kupunguzwa kwa hali ya mwongozo.

Pamoja na gari la magurudumu yote, kila kitu pia ni wazi: clutch inafanya kazi kwa kasi, haina joto katika safu ya kuingizwa, na kwa kuzuia kwa masharti kwa kusogeza kichagua kwa nafasi ya Lock, inatoa wakati thabiti kwenye mhimili wa nyuma. Ambapo magurudumu yameshika, ni ya kutosha kutumia hali ya 4WD, na kabla ya kupitisha mchanga au tope chafu, ni bora kuwasha kufuli mapema, ikiwa tu.

Kwa ujumla, Terrano haogopi barabarani, na itakuwa mbaya kuiona kama toleo lililosafishwa la Renault Duster. Inaonekana ya kupendeza zaidi na grille yake ya radiator, magurudumu ya wabuni, taa za juu na ukuta wa pembeni wa kifahari zaidi na curve moja kwa moja chini badala ya parabola iliyolala kwenye milango ya Duster. Terrano ina reli kali za paa, na nguzo za mwili zimepakwa rangi nyeusi - suala la ladha, lakini bado ni ngumu zaidi.

Ukataji wa bei ya chini wa mambo ya ndani haufanyi Terrano ionekane bora, lakini ni wazi kwamba Wajapani angalau walijaribu kuboresha mambo ya ndani kwa kubadilisha vitu kadhaa na kufanya kazi na vifaa. Mwisho wa mwaka jana, Terrano ilisasishwa tena, na mambo ya ndani ya toleo la msingi sasa yamepambwa na kitambaa cha bati cha Carita, ambacho hapo awali kilitumika katika toleo ghali zaidi, na vifaa vya tatu vya Elegance + vilipokea mfumo wa media wa inchi 7 na kamera ya kutazama nyuma na - kwa mara ya kwanza - msaada kwa Apple CarPlay na Android Auto.

Kweli, metali nzuri ya hudhurungi, ambayo, ole, inachafua haraka sana barabarani, haikuwa katika anuwai ya rangi hata kabla. Na ikiwa unahitaji tofauti kutoka kwa Duster na ishara ya kutoweka, basi iko pia: jicho la kuvuta nyuma la Terrano limefunikwa na kitambaa cha plastiki, na hii ni hatua isiyo ya lazima katika hali ambayo unaweza kunyakua tu carbine.

Ole, marekebisho ya safu ya uendeshaji kwa kuondoka hayakuonekana, ingawa, kwa mfano, wafanyikazi wa VAZ kwenye jukwaa la Lada XRAY walifanya hivyo. Viti ni rahisi na havina maelezo mafupi. Na kwa mhemko wa Terrano na Duster haiwezekani kutofautisha kabisa: gari zote mbili hutoa kutengwa kwa kelele za wastani, mienendo mibaya, lakini bila shida yoyote huenda kwa kasi juu ya kasoro za aina yoyote.

Bei ya mwaka wa mfano wa sasa wa Nissan Terrano 2019 huanza kwa $ 13. kwa gari rahisi zaidi ya gurudumu la mbele na injini ya lita 374 na usafirishaji wa mwongozo. Ukweli, tofauti na chapa yake ya Renault, Terrano ya kwanza haionekani kuwa duni na ina vifaa vya heshima kabisa. Lakini bado unapaswa kuongozwa na angalau kifurushi cha Elegance, ambacho kwa nyongeza ya $ 1,6. kutakuwa na mifuko ya hewa ya pembeni, vioo vya mbele vyenye joto, udhibiti wa baharini, taa za ukungu na hata mfumo wa kuanza kijijini.

Toleo la gari-magurudumu yote linagharimu angalau $ 14, na SUV iliyo na injini ya lita mbili na usafirishaji wa moja kwa moja itagharimu $ 972, na hii tayari iko karibu na kikomo, kwa sababu hata bei ya Tekna iliyo na ngozi ya ngozi, vyombo vya habari vya kugusa na magurudumu mazuri hayazidi $ 16 ... Mengi unapoangalia gharama ya Renault Duster, lakini malipo ya ziada yanaweza kuonekana kuwa ya haki kabisa, ikiwa mwanzoni utazingatia Terrano toleo la kifahari la gari la Ufaransa.

Ni wazi kwamba dhidi ya msingi wa pacha, crossover ya chapa ya Japani haionekani kuvutia kifedha, lakini nembo hiyo bado ina dhamana kuu ndani yake. Picha ya chapa ya Kijapani inafanya kazi bila kasoro, na wale ambao wanakumbuka vizuri SUVs kali za Terrano II kutoka miaka ya 1990 hawatatazama Renault kabisa. Mwishowe, Terrano bado ina sura nzuri zaidi, na yule ambaye, kwa hali, anaiita "Duster", anaweza kukosewa kwa mtu ambaye hajui sana magari.

Aina ya mwili	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4342/1822/1668
Wheelbase, mm	2674
Uzani wa curb, kilo	1394
aina ya injini	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1998
Nguvu, hp na. saa rpm	143 saa 5750
Upeo. moment, Nm kwa rpm	195 saa 4000
Uhamisho, gari	4-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	174
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	11,5
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	11,3/8,7/7,2
Kiasi cha shina, l	408-1570
Bei kutoka, $.	16 361