Gari la mtihani Volvo S90

Jinsi Wasweden waliweza kupata karibu viongozi wa sehemu, ni hesabu gani ya ergonomic katika Volvo ni ngumu kukubali na kwanini S90 inaweza kuwa ununuzi mzuri sana

Inashangaza kwamba katika soko letu la gari lililodumaa, chapa ya Volvo inafanikiwa kuonyesha ukuaji wa mauzo ya hadi 25%. Katika miezi sita ya kwanza ya mwaka huu, Wasweden waliuza karibu magari elfu nne nchini Urusi, wakivunja 5 bora ya sehemu ya malipo. Kwa kuongezea, tayari wanapumulia nyuma ya Audi, ambayo imebadilishwa na Wajapani kutoka Lexus kutoka tatu hadi nne katika ukadiriaji.

Ukweli huu ni wa kushangaza zaidi kwa sababu wafanyabiashara wa Volvo sio wakarimu na punguzo kama bidhaa zingine za malipo. Halafu swali linalofaa kabisa linaibuka: siri ya mafanikio ni nini? Ni rahisi: katika magari. Karibu miaka mitano iliyopita, Volvo aliruka mbele sana. Halafu Waswidi walionyesha kizazi cha pili XC90 na karibu kuua wateja wanaodai papo hapo. Gari ilinishangaza na maoni safi sana ya kubuni na mambo ya teknolojia. Jukwaa la msimu, injini za kisasa za turbo na, kwa kweli, kutawanyika kwa wasaidizi wa dereva.

Leo, karibu laini nzima ya kampuni imejaribu kwa mtindo mpya wa ushirika na usanifu wa msimu, lakini ni bendera ya S90 ndio quintessence ya Volvo. Gari ina zaidi ya miaka mitatu, na bado inashika jicho kwenye kijito. Hasa katika anga hii anga ya bluu.

Ndio, labda muundo wa mambo ya ndani hauonekani tena kama maridadi na kwa hatua na nyakati kama katika mwaka wa PREMIERE. Lakini kila undani wa mambo ya ndani ya S90 bado huacha hisia ya kitu ghali na cha hali ya juu. Je! Sio hivyo watu ambao wako tayari kutumia pesa wanathamini?

Kwa kweli, unaweza kujaribu kupata makosa katika S90. Kwa mfano, injini ya lita mbili na pato la vikosi zaidi ya 300, ingawa inaendesha gari kwa furaha, haisikii nzuri sana. Hasa wakati wa kufanya kazi chini ya mzigo. Lakini inajali nini kwa abiria waliokaa ndani ikiwa huwezi kuisikia?

Au, tuseme, gari iliyo na kifurushi cha muundo wa R kwenye magurudumu haya makubwa bado ni ngumu, haswa kwenye matuta makali. Lakini kifurushi hiki kimepewa mzigo kwa gari?

Kwa jumla, S90 ni sawa kabisa. Ni haraka, lakini vizuri na sio kali. Kwa neno moja, akili - kama Volvo yoyote inapaswa kuwa. Kwa hivyo jaribio lolote la kupata kasoro kubwa ndani yake litakuwa kama kusumbua.

Sasa fikiria kwamba karibu sifa hizi zote ziko katika hali moja au nyingine imejumuishwa katika crossovers mpya za Uswidi, na katika darasa na saizi tatu tofauti. Baada ya yote, kando na XC90, Volvo pia ina XC60 na kompakt XC40. Baada ya hapo, bado una maswali, nini siri ya mafanikio ya Wasweden? Sina.

Tofauti na wengi, ni dhahiri kwangu kuwa wabunifu wa Volvo walikosa alama kidogo na gari hili. Najua, taarifa ya kushangaza kabisa ukizingatia ukweli kwamba gari inaonekana baridi sana kwenye mkondo. Kwa kuongeza, katika rangi hii ya hudhurungi.

Lakini hebu tuwe wazi. Yeyote wetu hutumia muda mwingi ndani ya gari kuliko nje, akiangalia maumbo mazuri. Hasa huko Moscow, ambapo miezi sita ya mwaka kuna fujo lisiloeleweka la theluji, matope na vitendanishi barabarani.

Kwa hivyo, kwangu mimi ni muhimu zaidi jinsi mambo ya ndani ya gari yanatekelezwa kuliko nje yake. Kwa kuongezea, zote kutoka kwa mtazamo wa muundo na urahisi wa matumizi, na kwa kuzingatia vifaa vya kumaliza na kusanyiko. Ni kwa sababu hii kwamba mambo ya ndani ya Volvo yananipa dissonance kidogo.

Nina hakika kwamba miaka mitatu iliyopita, wakati kizazi cha sasa cha S90 kilikuwa kimeonekana tu, mambo ya ndani ya sedan hii yalikuwa ya kushangaza na yalionekana maridadi yasiyo ya kweli. Lakini leo, baada ya muda mfupi kama huo, dhidi ya msingi wa mambo ya ndani ya nafasi ya Audi au hata Lexus, jopo la mbele la Volvo lenye skrini ya kugusa ya media titika inayoonekana kwa wima kwa namna fulani ni ya kawaida kabisa. Hasa katika rangi nyeusi nyeusi. Labda maoni yake yangebadilika ikiwa kungekuwa na saluni iliyo na toni za Scandinavia na veneer nyepesi badala ya kiingilio hiki kibaya cha kuangalia kaboni, lakini ole.

Walakini, pia nina malalamiko kadhaa juu ya ergonomics ya S90. Kwa mfano, baada ya wiki moja ya kutumia gari, sikuweza kuzoea washer kwa kuanza motor kwenye handaki kuu. Tena, menyu ya media inaonekana imejaa habari na ikoni kwangu. Kweli, haijulikani wazi ni kwanini kizuizi tofauti cha vifungo vya mwili kwenye koni ya kituo kimetengwa kwa mfumo wa sauti, na udhibiti wa hali ya hewa unafanywa na sensor hiyo hiyo.

Vingine vya Volvo hakika ni nzuri. Gari ina nguvu, lakini sio ulafi. Volvo pia ni laini kabisa kwa hoja, lakini wakati huo huo inaeleweka na ni rahisi kuendesha. Haishangazi, Wasweden wamekua sehemu yao ya soko kwa kasi sana. Ingawa nina hakika kwamba rejista kuu ya pesa ya ofisi ya Urusi ya Volvo bado imetengenezwa na crossovers mpya. Mimi mwenyewe ningewapendelea badala ya sedans.

Unaweza kuzungumza bila mwisho juu ya muundo, mtindo maalum wa Scandinavia au nuances ya trim ya mambo ya ndani, lakini mara tu inapokuja kununua gari, haswa ile ya gharama kubwa kama Volvo hii, mhemko hupotea nyuma. Na katika nafasi ya kwanza inakuja hesabu kali na ya busara. Angalau kwangu. Baada ya yote, sedan kubwa ya darasa la biashara sio Fiat nyekundu 500. Na chaguo kwa gari hili haliwezi kuhusishwa na kitengo cha vitendo vya kihemko.

Kwa hivyo, ukiangalia S90 kutoka upande wa vitendo zaidi, zinageuka kuwa hii ni ofa ya faida. Gari inauzwa nasi tu na injini za lita mbili za petroli na dizeli, ambayo hucheza tu mikononi mwa mtindo - orodha ya bei na mchanganyiko wa sifa za watumiaji inageuka kuwa ya kibinadamu.

Bei ya gari iliyo na injini ya msingi ya hp 190 huanza kwa $ 39. BMW 000-Series sawa itagharimu zaidi ya $ 5, wakati Audi A40 na Mercedes E-Class itakuwa ghali zaidi.

Na ikiwa unachukua S90 yenye usawa zaidi na injini ya turbo ya petroli 249-farasi na gari-gurudumu nne, basi bei itakuwa katika mkoa wa dola 41 - 600. Na hata ukinunua kifurushi cha mtindo wa muundo wa R kwa hiyo, muswada wa mwisho bado hautazidi 42 000. Wakati huo huo, gharama ya BMW "tano" kama hiyo labda itazidi dola 44 350. Na sasa yuko kati ya troika ya Ujerumani - inayopatikana zaidi.

Kwa kweli, bado unaweza kukumbuka juu ya Jaguar XF na Lexus ES, lakini bei ya Briteni hukosa mantiki kabisa kwa sababu ya kiwango cha ubadilishaji wa pauni. Na Wajapani, ingawa watakuwa karibu na gharama, hawatakuwa na injini yenye nguvu ya turbo au gari-magurudumu yote.