Jaribio la I30 Kombi dhidi ya Mégane Grandtour na Leon ST: Hyundai katika shambulio

Je! Mkorea mpya ataweza kushinda mifano miwili maarufu ya kompakt katika darasa dhabiti?

Toleo la i30 hatchback tayari limethibitisha kuwa Hyundai inauwezo wa dhamana zaidi ya kupanuliwa. Kwa euro zaidi ya 1000, mfano huo sasa unapatikana kama gari la kituo na chumba chenye nafasi zaidi. Walakini, je! Hii itamletea ubora kuliko wale waliowekwa? Renault Jaribio hili litaonyeshwa na Mégane Grandtour na Seat Leon ST.

Kwa kawaida, vipimo vya kulinganisha ambavyo Hyundai inahusika ni kama ifuatavyo: katika kutathmini ubora, Kikorea haikubali makosa makubwa, huangaza na maelezo ya vitendo na hupokea sifa nyingi kwa mtindo wa "Gari haina kitu kingine cha kudai." Walakini, alama zinazofanana zinaonyesha bora kwenye safu ya moja kwa moja ya mwisho, ambapo, kwa msaada wa bei ya chini na dhamana ndefu, inafanikiwa kumpata mpinzani mmoja au mwingine.

Walakini, wakati huu ni tofauti. Katika mtihani wa sasa, i30 Kombi ina bei ya juu zaidi, na katika toleo la 1.4 T-GDI Premium ni zaidi ya euro 2000 ghali zaidi kuliko Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence na karibu euro 4000 zaidi ya Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (kwa bei. kwa Kijerumani). Sawa, sitazungumza zaidi juu ya bei kama hizo, lakini unahitaji kujua sio tu ni ngapi, lakini pia wanacholipa. Ikilinganishwa na i30 Kombi hatchback iliyopendekezwa mnamo Januari, ni sentimita 25 tena, ambayo inategemea nafasi ya mizigo. Kwa ujazo wa lita 602, sio tu ya kina zaidi katika jaribio hili la kulinganisha, lakini pia ni moja ya kubwa zaidi katika darasa lake.

Hyundai i30 Kombi na sehemu ya mizigo kama katika tabaka la kati

Wakati imekunjwa, Hyundai iko karibu sana na mifano ya juu ya katikati kama vile Audi A6 Avant. Pia ni rahisi kutumia shukrani kwa ufunguzi wake mpana wa upakiaji na karibu gorofa ya gorofa; mfumo thabiti wa matusi na vizuizi vya usambazaji rahisi wa nafasi na maeneo ya vitu vidogo huhakikisha utaratibu. Kwa kuzingatia upendo wa kina, haishangazi kwamba wabunifu walibakiza kiti cha nyuma cha kukunja na ukosefu wa nafasi inayofaa kwa kifuniko cha roll kinachoweza kutolewa juu ya shina.

Lakini rubani na abiria karibu naye wana nafasi zaidi ya vitu vidogo. Kwenye sanduku mbele ya lever ya gia, simu za rununu zinazoendana na Qi zinaweza hata kuchajiwa bila waya. Mfumo wa infotainment na skrini kubwa ya kugusa yenye nafasi nzuri ni rahisi kufanya kazi na vifungo vya uteuzi wa moja kwa moja vinavyoangazia kazi za kimsingi. Walakini, katika hali ya msongamano wa wakati halisi, simu ya rununu lazima iwe kama modem ambayo tayari imepitwa na wakati. Walakini, na kiolesura cha Apple Carplay na Android Auto, simu mahiri zinaweza kushikamana kwa urahisi na kuendeshwa kwa usalama.

Kwa kuongezea, Hyundai inalinda abiria wake na idadi kubwa ya wasaidizi: toleo la msingi linatoka kwenye mstari wa kusanyiko na mifumo ya dharura ya breki ya jiji na mifumo ya kutunza njia. Katika toleo la Premium linalojaribiwa, Blind Spot Assist na Cross-Traffic Assist hufanya kazi kwa utulivu katika hali ya chini ya mwonekano. Viti, hisia ya upana na ubora wa vifaa ni wastani kwa darasa lake. Lakini ingawa kila kitu kinaonekana kuwa cha vitendo na dhabiti, i30 inachukuliwa kuwa ya kushangaza na isiyovutia. Ubunifu wa mwitu wa mtangulizi unabaki "utulivu" - hata ikiwa ni zaidi ya lazima.

Renault Mégane na hamu ya kuwa tofauti

Na kwamba kila kitu kinaweza kuambatana na kipaji zaidi, kinaonyeshwa na Mégane mwenye umri wa miaka mmoja, ambaye anasimama nje na maonyesho yake ya kichwa, udhibiti wa digital na taa za mazingira zinazoweza kubadilishwa. Viti, vilivyowekwa kwenye mchanganyiko wa ngozi laini na suede ya 70, ni kitu ambacho tunaweza kupata katika magari kadhaa duniani kote. Hata hivyo, itakuwa vigumu kupata mfumo wa infotainment usioweza kudhibitiwa. R-Link 2 haina vitufe, na hata kwa mipangilio ya vyombo vya habari na hali ya hewa inayotumiwa mara kwa mara, unapaswa kupiga mbizi kwenye menyu ya skrini ya kugusa inayojibu kwa sauti ambayo huwa karibu kutosomeka jua linapowaka.

Walakini, kifuniko cha roll juu ya shina humenyuka mbali na kohozi, ambayo, baada ya kugusa kidole mara moja, hupotea kwenye kaseti yake na inaweza kutolewa kwa urahisi na kuwekwa chini ya shina ikiwa nafasi zaidi inahitajika. Kwa kuwa nafasi katika viti viwili vya mbele ni ya kutosha kwa watu wakubwa, tunaweza kumeza ukweli kwamba Grandtour anaweza kubeba mizigo kidogo nayo kuliko washindani wake. Walakini, muonekano wa wastani na ufunguzi mdogo wa mkia unaweza kuwa wa kukasirisha katika maisha ya kila siku.

Kiti kilichoburudishwa kwa busara mnamo Januari pia kinakosa uwezo wa Usafirishaji wa Hyundai. Walakini, chini ya shina lake inaweza kushikamana katika viwango viwili tofauti. Ikiwa itakubidi kukunja sehemu za nyuma mara kwa mara, utathamini utaratibu mzuri ambao unazuia ukanda usibane nyuma ya backrest baada ya kuinua. Dashibodi na vidhibiti pia vinaonekana kufikiria vizuri; Viti vya michezo vyenye padding mnene na msaada mzuri wa baadaye hukuweka vizuri hata kwenye safari ndefu.

Kiti Leon ST kama gari la kituo cha michezo

Leon, hata hivyo, ni zaidi ya kufikiria na kustarehesha - kila kitu kinakwenda vizuri. Injini yake ya lita 1,4 ya silinda nne huanzia chini ya mwamba unaozunguka, hupanda kilima haraka na bila mtetemo, na kuharakisha ST kwa chini ya sekunde tisa hadi kilomita 100 kwa saa. Kuzima baadhi ya mitungi pia husaidia ST kuonyesha kiwango cha chini zaidi. matumizi na pia ina sifa bora za nguvu.

Maambukizi yanaunganishwa vizuri sana na uendeshaji wa rack na pinion, ambayo, pamoja na dampers adaptive, ni sehemu ya mfuko wa nguvu wa euro 800 (huko Ujerumani). Akiwa nayo, Leon anaweza kuendeshwa kwa majaribio kwa njia sahihi kupitia kona zinazobana, kusalia upande wowote kwa muda mrefu kadiri kasi inavyoongezeka, na uvutaji wa karibu wa kikomo husaidia katika pembe zilizo na mlisho mdogo wa nyuma. Kati ya nguzo za slalom za mita 18 huharakisha hadi karibu 65 km / h - thamani nzuri sana ya pesa, sio tu kwa darasa hili. Licha ya mipangilio mikali, kusimamishwa kwa ustadi huchukua mashimo ya kina bila sway inayofuata.

Unaithamini haswa baada ya kubadili mtindo wa Renault. Kwa ujumla, Mégane ina kusimamishwa laini, ambayo inafaa sana kwa lami isiyo sawa. Walakini, kwenye mawimbi marefu barabarani, mwili hupiga na kuficha maoni mazuri ya faraja. Zaidi ya hayo, injini ya chini ya lita 1,2 ni ngumu wakati inapaswa kuipatia Grand Tour mienendo nzuri. Ni katika upeo wa juu tu ambapo kitengo cha silinda nne hufanya kazi zaidi. Ukweli kwamba unapendelea kuendesha kwa njia ya kupumzika pia ni kwa sababu ya sanduku la gia sio sahihi sana, na pia mfumo wa uangalizi usiofaa, ambao katika hali ya Mchezo hauzidi kuwa mkali, lakini tu na kiharusi kizito na hata ngumu. kwa ujanja wa haraka.

i30 na breki bora

Je! Kuhusu i30? Kwa kweli, ikilinganishwa na mfano uliopita, alifanya maendeleo, lakini bado hakuweza kumpata Leon. Na kwa kuwa uendeshaji mwepesi hautoi barabara ya kutosha barabarani, i30 huhisi wepesi zaidi kuliko uamuzi. Kwa kuongezea, ESP, iliyoundwa kwa usalama wa hali ya juu, bila huruma "huzima taa" mara tu itakapogundua kuwa dereva yuko mbali sana kwenye kona. Kwa faraja kubwa, vinjari vya mshtuko vinapaswa kujibu vizuri kwa matuta mafupi barabarani.

Kwa upande mwingine, breki bora katika jaribio huleta hali ya usalama: bila kujali kasi na mzigo, i30 kila wakati huacha na wazo mapema kuliko mashindano. Kushawishi sawa ni kitengo kipya cha sindano ya moja kwa moja cha lita-1,4 kilicho na upana wa kasi ya uendeshaji na safari laini na tulivu. Karibu hakuna kitu kinachosikika kwenye wavuti juu ya injini ya silinda nne, ambayo inagharimu euro 900 zaidi ya kelele na injini ya silinda tatu tu ya kiuchumi na 120 hp.

Kwa hivyo, nikizungumzia Hyundai, kurudi kwenye mada ya pesa. Ndio, ni ghali zaidi, lakini kwa kurudi inatoa vifaa bora vya kawaida ambavyo, kutoka kwa taa za LED na kamera ya kuona nyuma hadi usukani mkali, ni pamoja na vitu vyote vizuri ambavyo vinagharimu pesa nyingi. ... Seti kamili inakosa mfumo wa urambazaji tu, ambao hulipwa kwa kuongeza. Walakini, pamoja na haya yote, i30 haiwezi kumshinda yeyote wa washindani, kwa sababu kwa hali ya ubora tayari iko mbele ya Mégane, na Leon yuko mbele sana.

Nakala: Dirk Gulde

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. Kiti Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 pointi

Leon anaendeshwa kikamilifu na TSI yake yenye nguvu na yenye ufanisi wa mafuta, na huenda kwa kushangaza haraka na vizuri. Walakini, vifaa vya kawaida vingeweza kuwa tajiri.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - pointi 419

I30 ya wasaa ina safu pana zaidi ya wasaidizi, baiskeli kubwa na breki bora. Walakini, bado kuna nafasi ya kuboresha utunzaji wa barabara na faraja.

3. Renault Mégane Grandtour TCE 130 - 394 pointi

Mégane ya starehe ina sifa nyingi za vitendo na mambo ya ndani ya maridadi. Walakini, mfumo wa infotainment huchukua muda kujifunza na kuzoea, injini inachukua uvumilivu, na usukani huchukua raha.

maelezo ya kiufundi

1. Kiti Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI	3. Renault Mégane Grandtour TCE 130
Kiasi cha kufanya kazi	1395 cc sentimita	1353 cc sentimita	1197 cc sentimita
Nguvu	150 darasa (110 kW) saa 5000 rpm	140 darasa (103 kW) saa 6000 rpm	132 darasa (97 kW) saa 5500 rpm
Upeo moment	250 Nm saa 1500 rpm	242 Nm saa 1500 rpm	205 Nm saa 2000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Upeo kasi	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 25 (huko Ujerumani)	€ 27 (huko Ujerumani)	€ 23 (huko Ujerumani)

Nyumbani »Makala» Billets »I30 Kombi dhidi ya Mégane Grandtour na Leon ST: Hyundai Attack